Mighi je napisal/-a:Nissan Navara ima reduktor, fotr ima Navaro (prejšnji model 2,5 TD)...ni ga dosti po terenu rabil, kar sem ga jaz vozil je poezija po makadamu divjat, za po cesti pa bolj tko...visoko težišče, še posebej če je mokro, te hitro zadaj odnese-je priporočljivo 4WD vklopit. O
snovni je pogon na zadnji kolesi (mislim, da pri vseh), teren/dež/sneg preklopiš na 4WD-omejitev do 90,100km/h, pri hudih terenih pa reduktor (mislim da do 40km/h).
Aja-tak avto (double cab) je bolj šminka, saj je keson rel. majhen in za npr. dopust ne pride najbolj v poštev (ti lahko kaj ukradejo, dež)...kupli smo ga pa ker je reg. kot tovorno vozilo (s.p.) in si ga je od vedno želel. Gume so pa nove skor 200€ po komadu(Dunlop zimske)
Ja v osnovi je pogon na zadnji par, s tem da ima:
Navara: 2H, Auto, 4H, LOW
Micka: I. verzija: super select -> 2H, 4H, 4Hlock, low
II. verzija: easy select -> 2H, 4H, low
Yota: 2H, 4H, low
Ranger: tak isto
Torej, imata Navara in Micka možnost stalnega štirikolesnega pogona tudi na asfaltu pri + 50 in ne samo na težavnejših terenih kot recimo Yota in Ranger. Pač sredinski diff. z možnostjo blokade je uporabna stvar
.
VSi pa imajo zadnji LSD diff., s tem da sem pri Micki Super select v nekem neškem pdfju zasledil, da ima celo 100% zaporo zadnjega diffa. (kot recimo Pajero). Zadnja info ni preverjena
2.5l motorji so tudi čist smešni. Tudi 3.0 ni nevem kaj. Pa še grdi so še posebi "sangjong", micubiši, toyota in mazda/ford(kao). Pa še to za vleko velikega in težkega tovora je najbolj primeren avtomatski menjalnik. No saj ti tega itak tega ne zmorejo
!
