Dvomom da bi regeneracijo delal pri hladnem oz. nepopolno ogretem motorju!

zundapp je napisal/-a:Dvomom da bi regeneracijo delal pri hladnem oz. nepopolno ogretem motorju!

Pozabil sem omeniti, da sem se vedno peljal v breg ko je začel kaditi. Se opravičujem, bom pogoje bolj podrobno razložil. Zjutraj ko sem šel v službo se je začelo kaditi ko sem prišel ravno na parkirišče(motor se ogreje na 90 na stopinj malo prej, preden prispem). Popoldne ko sem se odpravil domov se je začelo kaditi takoj ko sem se začel vzpenjati po bregu na poti do doma(temp 90). Obakrat ko sem to opazil sem obrnil in šel na avtocesto. Na avtocesti se ni kadilo več. Kot sem že povedal, dvomim da bi bilo kaj drugega saj se je pojavilo do sedaj le 2x v 6 mesecih in ne vsak dan, pravtako pa olja in vode ni nič manj, saj oboje redno kontroliram.

Pri mojemu se regeneracija izvaja zelo očitno in je skoraj vedno prisoten belo moder dim, ampak samo če dobro pohodiš plin kar sovpada s tvojo vožnjo v klanec. Tako, da to je to.

Jaz pa nikoli ne opazim dim pri regeneraciji, ampak samo smrdi po zažganem. Tudi ko avto stoji z prižganim motorjem se samo sliši ventilator in rahlo poklanje, kot pri ognju iz auspuha pa se nič ne kadi, ampak samo malo smrdi.
Motor 2.0 tdi z DPF

Če avto kadi plavo je sigurno olje samo zdaj ne vem katero olje ali motorno ali nafta, bel dim je pa voda

luks104 je napisal/-a:Pozdravljeni!
Poleti sem kupil Audi a4 2.0 tdi z dpf-om, letnik 2007........

skoda, ker nisi mogel (najverjetneje) napraskat še kak € in kupit B8, (motor CAGA) ki praktično nima nobenih težav, vsaj kar se motorja tiče.......Tvoj je še PD (oznaka B...) in praktično eden najbolj problematičnih dizlov, kar jih je na trgu, skratka ni dani, od pokanja glave/bloka, šob, posledično turbine.....bojim se, da ti olja ne pije, ker v karter teče nafta_spremljaj zadevo, tudi hladilno tekočino in strokovnjak naj za začetek preveri čep od olja in antifriza.....upamo, da ni nič hujšega, le posledica zimskih kratkih relacij...

pskoda je napisal/-a:Tudi ko avto stoji z prižganim motorjem ...........

pri ogretem kaže BC na mestu med 0,6 in 0,7 lit ko dela regeneracijo kaže 0,9 -1,2 lit ......če si pa na AC tempomat, pa rahlo trzne in za nijansso spremeni zvok motorja, kot bi nekdo "basa" pri radiju dodal...ko maš avto že kr en čas, te zadeve naštudiraš, predvsem zarai tega, da regeneracije ne prekineš....(vsaj osebno tako delam)

Jaz se sloh ne oziram na te regeneracije. Od začetka sem se, ker me je zanimalo kako dela, zdaj pa sploh ne. Če dela regeneracijo in jaz pridem na cilj ga ugasnem in potem še cca 5min dela ventilator svoje naredi in ugasne. Zaj če jo je izvedel do konca ne vem, če jo ni jo bo naslednič

Meni tudi tole z regeneracijo ni prav nič jasno. Imam HDI s FAP filtrom in mi ni jasno kdaj dela regeneracijo/se ne opazi. Poleti itak po vsaki vožnji laufajo ventilatorji zaradi klime, ko avto ugasneš, pozimi včasih. Ampak da dela tako pogosto regeneracije? Ne vem ...

Ko sem še vozil 2 leti staro škodo 1.6 TDI 90KM, je prve pol leta ob regeneraciji, tako močno smrdelo po gnilih jajcih - sploh če je avto stal ... fuj.... sam pol po dobre pol leta, pa tega vonja ni bilo več nikoli

zdej vozim 1.6 dci pa sploh ne opazim da se regeneracija dela, če bi svaj lučka svetla da nekaj dela.

Kako je pa zdaj ko ne veš da ti dela regeneracijo, in ugasneš mašino, se naslednjič nadaljuje ?

mrtwelvetrees je napisal/-a:Ko sem še vozil 2 leti staro škodo 1.6 TDI 90KM, je prve pol leta ob regeneraciji, tako močno smrdelo po gnilih jajcih - sploh če je avto stal ... fuj.... sam pol po dobre pol leta, pa tega vonja ni bilo več nikoli

zdej vozim 1.6 dci pa sploh ne opazim da se regeneracija dela, če bi svaj lučka svetla da nekaj dela.

Kako je pa zdaj ko ne veš da ti dela regeneracijo, in ugasneš mašino, se naslednjič nadaljuje ?

Če ugasneš motor med regeneracijo, se bo le-ta ponovno nadaljevala, ko bodo osnovni pogoji izpolnjeni (temperatura,...) in bodo senzorji zaznali večjo razliko v tlaku pred in po dpf-ju.

Na 2.0 dci tudi ni lučke med delovanjem regeneracije. V takem primeru je najboljši indikator regeneracije povišana povprečna poraba in zelo počasno padanje povprečne porabe po spuščenem plinu. Poleg tega si pa še lahko zapomneš okviren interval regeneracije in veš kdaj jo lahko spet pričakuš. Meni se regeneracija ponavlja dokaj enakomerno.

luks104 je napisal/-a:

sašo5 je napisal/-a:

luks104 je napisal/-a:Pozdravljeni!
Poleti sem kupil Audi a4 2.0 tdi z dpf-om, letnik 2007........

skoda, ker nisi mogel (najverjetneje) napraskat še kak € in kupit B8, (motor CAGA) ki praktično nima nobenih težav, vsaj kar se motorja tiče.......Tvoj je še PD (oznaka B...) in praktično eden najbolj problematičnih dizlov, kar jih je na trgu, skratka ni dani, od pokanja glave/bloka, šob, posledično turbine.....bojim se, da ti olja ne pije, ker v karter teče nafta_spremljaj zadevo, tudi hladilno tekočino in strokovnjak naj za začetek preveri čep od olja in antifriza.....upamo, da ni nič hujšega, le posledica zimskih kratkih relacij...

Ja, tega se zavedam, in se tudi strinjam , da je B8 platforma bolša, a avto ima narejen čisto vsak servis, 1.lastnik, slovenski avto, kupljen nov pri ugledni avtohiši in ima tudi quattro, kar rabim za klanec pozimi. Sem govoril s prejšnim lastnikom, delal je dolge relacije, nikoli ni imel problemov, tako da se načeloma nimam nič za bat, razen za oljno pumpo(kakor vem so pokanje glav in osale težave rešili okoli leta 2006). Če bi kupoval B8 (sem jih tudi gledal) bi za enako vzdrževanega, s quattro pogonom in 1.lastnik bi odštel kar nekaj denarja več. Ubistvu bi porabil ves denar kar sem ga imel a sem kupoval z rezervo, da mi je nekaj ostalo za vzdrževanje.
Sicer pa majhen "update": danes zjutraj sem malo bolj zgodaj vstal da bi pogledal če kaj kadi. Pri vžigu je bilo minimalno belega dima, kar je za zimske temperature normalno. Sem se malo peljal in ni bilo nič dima, ne belega ne modrega (črnega tudi ne ). Imel sem opravke v Ljubljani, tako da sem se malo več peljal, o dimu ni nobenih sledi. Nivo olja in hladilne tekočina je normalna. Kot je nekdo omenil, sem tudi jaz včeraj vohal vonj po zažganem in ne po olju(pripravno je bilo to, da je pred mano vozil avto, ki je dejansko kuru olje, tako da sem lahko primerjal vonja in se nista čisto nič ujemala). Kot sem že rekel, sem kar malo težek kar se teh stvari tiče. Imam pač rad u nulo avto, čisto vsak dim, pokanje, ropot me moti in take stvari odpravim takoj.
Hvala vam za odgovore in še enkrat LP

Popravek: pozabil sem omeniti tudi "pokanje" avspuha, ki je bil bolj intenziven kot ponavadi. Pač sem picajzlast :P

-----------------------------------------------------

Za hec sem šel pogledat na avtonet koliko b8 a4-k je z quattrotom, 1.lastnik, servisi vsi(?!), slovenski avto itd... 3 rezultati in vsi stojijo pri avtohišah. Oprostite mojim besedam, ampak ne me j**at, nisem se zavedal kakšno, da je stanje slovenskega trga z rabljenimi avti tako v ku**u. Vsi ostali uvoženi, z vprašljivimi kilometri, s katerimi bi imel verjetno več težav kot z mojim.

luks104 je napisal/-a:Pač sem picajzlast :P

Domnevam, da tale perla od motorja ustreza oznaki BKP od VW-ja. Preveri, kako je z osjo črpalke, ker tile motorji so bili znani tudi po tem, da jim je pojedlo os črpalke, ki stane ene par eurov + razdiranje. Če ti rata tale šestkotna os okrogla, ti crkne črpalka in zariba motor. Brez nekega opozorila. Če bi bil res picajzel, bi se o motorju pozanimal pred nakupom.

uros11 je napisal/-a:

luks104 je napisal/-a:Pač sem picajzlast :P

Domnevam, da tale perla od motorja ustreza oznaki BKP od VW-ja. Preveri, kako je z osjo črpalke, ker tile motorji so bili znani tudi po tem, da jim je pojedlo os črpalke, ki stane ene par eurov + razdiranje. Če ti rata tale šestkotna os okrogla, ti crkne črpalka in zariba motor. Brez nekega opozorila. Če bi bil res picajzel, bi se o motorju pozanimal pred nakupom.

črpalka ne crkne,sam vrti se ne več pa tlaka ne dela.

Za informacijo o delovanju dpf-ja in še za kak drug parameter motorja je uporaben elm327 s torque pro aplikacijo. Tam pokaže kdaj se izvaja regeneracija. Takrat se lahko prilagodi način vožnje, pospeši regeneracija...
Drugače je pa pri dizlih še posebej v zimskem času vsak hladen zagon večja obremenitev kot za bencinarja. Ob tem, ko ima sodoben dizel še filter trdih delcev so hladni zagoni še večje breme. Pri neogretem motorju je večji delež nezgorelih ogljikovodikov, slabši izkoristek, večja obraba in poraba goriva. Ob hladnem motorju so torej vse navedene obremenitve bistveno večje. Posledično ima motor krajšo življenjsko dobo. Morda bi na dolgi rok pomagalo ogrevanje motorja v smislu različnih grelcev. Lahko je to električni grelec ali nekaj v stilu Webasto grelcev.

Regeneracijo če se ne motim ti bo delal pri določeni temperaturi, vem pa da je tudi bilo govora da pri določenih obratih dela ko se dpf zapolni...
Jas sem na svojem grande punteju kar dpf odstrano in dal direkt cev skozi, en mojster mi je pa v računalniku spreprogramiral da ne dela več regeneracije, ter malo se še z nastavitvami pošpilčkal in avto res občlutno boljše potegne in navora ima več
Vem da se bo kdo oglasil kaj pa tehnični? Zaenkrat še nimajo za merjenje trdih delcev in tudi vprašanje kdaj bodo imel tako da samo za tehničnega še šparam to brezvezno zadevo od DPF

lada2103 je napisal/-a:Za informacijo o delovanju dpf-ja in še za kak drug parameter motorja je uporaben elm327 s torque pro aplikacijo. Tam pokaže kdaj se izvaja regeneracija. Takrat se lahko prilagodi način vožnje, pospeši regeneracija...
Drugače je pa pri dizlih še posebej v zimskem času vsak hladen zagon večja obremenitev kot za bencinarja. Ob tem, ko ima sodoben dizel še filter trdih delcev so hladni zagoni še večje breme. Pri neogretem motorju je večji delež nezgorelih ogljikovodikov, slabši izkoristek, večja obraba in poraba goriva. Ob hladnem motorju so torej vse navedene obremenitve bistveno večje. Posledično ima motor krajšo življenjsko dobo. Morda bi na dolgi rok pomagalo ogrevanje motorja v smislu različnih grelcev. Lahko je to električni grelec ali nekaj v stilu Webasto grelcev.

Če si boš vgradil webasto, boš imel še večjo porabo, kot če bi štartal z mrzlim motorjem . Je pa res, da je to pač kar en tak luxuz, ubodbje ,katerega se težko odvadiš.

to pa jst nevem če je res no.
če si bo ugradil vebasto nebo mel večje porabe oz bo ta zanemarljiva... kar pa je čist nepomembno glede na udobje ki ga vebasto ponuja..

Ja, saj pravim, luxuz odtehta. Povem pa iz prve roke, da je poraba višja. Jaz ga laufam recimo vsaj pol ure dnevno, včasih celo več. In ko grem tankat je poraba cca pol litra višja, včasih še malce več. Sej če pogledaš specifikacijo, koliko pokuri na uro, si lahko izračunaš.

Malenkost več goriva pokuri. Podatek koliko pokuri webasto pri ogrevanju v mirovanju vozila ni najbolj realen, ker moraš vedeti, da potem štartaš z ogretim motorjem. Mrzel motor pa vsaj tam nekje do temperature 60 stopinj pokuri več kot že ogret motor..

AssKicker je napisal/-a:Malenkost več goriva pokuri. Podatek koliko pokuri webasto pri ogrevanju v mirovanju vozila ni najbolj realen, ker moraš vedeti, da potem štartaš z ogretim motorjem. Mrzel motor pa vsaj tam nekje do temperature 60 stopinj pokuri več kot že ogret motor..

To je sicer res, je pa še nekaj. Če bi imel izključeno ventilacijo v kabini, bi tudi webasto prej pogrel vodo in šel v 'low' način, ker pa seveda ventilacija teže, to dela na polno lahko tudi 45 minut. No kakorkoli, če pokuri 6dcl dizla na uro, recimo 3-4 dcl na dan, je to dobra 2 litra na teden recimo, čez prst.

A bi res toliko več pokuril z neogretim motorjem, bi bilo vredno zračunat. Pomoje tudi odvisno, koliko daleč se potem pelješ v službo