...in vse me je minil, ko sem videl, da na pooblaščenih servisih delajo mulci prakso s srednje šole. Vem za primer ko so mulci razbil v safranu akumulator nad atenatorjem. In ker niso vedl da tista "voda" razžira, je čez čas vso elektronko hudič vzel z atenatrojem vred. Pa je blo par sto evrčku škode, katere niso nikol priznal...

Velik je vredno, če poznaš serviserja, katermu lahko zaupaš!

joztom je napisal/-a:Lažeš in po nepotrebnem osiraš ostale firme, ki imajo v evropi vsi iste vgrajene zavore kot tvoj čudežni VAG.
http://global.ebay.com/_RENAULT_LAGUNA_ ... 56000/item

hm kje so pa ležaji ?????????

ohne Radlager und ABS Sensorring

sem pogledal po katalogih vseh priznanih proizvajalcev rez.delov in ugotovil da zadnjega ležaja brez menjave diska se ne da zamenjat se pravi ne vem kaj tlele narediš da premenaš ležaje , je pa tole:

Die Scheiben mit integriertem ABS Sensorring und Radlagern
sind auf Anfrage für ca 179 € ebenfalls lieferbar. Wir empfehlen
den Kauf / Einbau des kompletten Sets mit Lagern und Sensoren !

smo pa tlele pri 180€ po kompletu

Kaj dosti nisi gledal:
http://cgi.ebay.de/Bremsscheiben-Bremsb ... 3a4e7c1172
torej 160€ + poštnina za oba diska+ABS rinka+ploščice+lagerji komplet.
Imam Passat 1,8T AWT 2003 in Espace 2.0T pa nimam volje razpravljat kaj je boljše, ker je podobno, vsekakor pa VAG preplačaš.

dex123 je napisal/-a:...Ali je to krivda lastnika, servisa ali proizvajalca?..

nekaj je na lastniku tudi, veš...
stil vožnje pa to...

še največja krivda je pa pri proizvajalcu. servis nima nič pri tem: ali jim naročiš kakšno popravilo (plačaš) ali ne

sebaveh je napisal/-a:Pri nas se je pojavil zelo podoben problem, ampak na VW Transporter T5. 6-stopenjski ročni menjalnik, 2,5 TDI motor, samo sprednji pogon (ni synchro).
Kombija smo kupili pri Porsche Maribor, takrat je bil star manj kot eno leto, s 26.000 km. Naj bi ga takrat uporabljali samo kot demonstracijski avto za dializo, pač v tistem tednu boja proti... (sem že pozabil kaj točno, ampak nekaj v tem smislu).
No, pri 46.000 se težko pretika iz 6. v 5. Na servisu menjajo sinhron 5. prestave, pod garancijo. Sedaj pri 102.000 pa se od danes naprej sploh ne da več vtakniti v 5. ali 6. prestavo, tudi pri vklopu v vzvratno včasih škrta kot da sklopka ne bi dovolj razdvajala. Le da tokrat ni več v garanciji in so ceno popravila na hitrco ocenili okrog 1000 €.

Zaj pa jaz vas vprašam: Ali se še komu drugemu to dogaja? Kdo, razen pooblaščenega servisa, zna to popraviti kvalitetno in po humani ceni? Ter, ali naj ponovne probleme spet pričakujemo pri cca. 158.000 km?

Kot da še to ne bi bilo dovolj, je nekaj dni za tem prismrdelo po sklopki. Smo dali k nepooblaščenemu mehaniku na mizo in odprli. In imeli kaj videti...
Cilinder sklopke (integriran skupaj s potisnim ležajem) je spustil, olje je lepo teklo po lameli in se na njej tudi zapeklo. Uničen je tudi dvomasni vztrajnik. Sklopka pa je že bila menjana pri 46.000 na garancijo, kakor tudi zgoraj omenjeni sinhron 5. prestave. Očitno se jim ni zdelo potrebno menjati še cilindra z ležajem, vedoč ali nevedoč za posledice...
Gremo naprej v drobovje menjalnika: Ostružki vsepovsod, vidni risi na glavnih stožčastih ležajih, ostružki najdeni tudi zadaj za ležaji. Našli smo tudi kovinski kos, dolg 75 mm, širok 8 in debel 1 mm. Zaenkrat nam še ni uspelo ugotoviti kam bi naj spadal, saj vse ostalo izgleda na videz precej popolno. Tista gmota zadaj na sliki pa so ostružki na magnetu (montiran v ohišju menjalnika).

Problem je očitno zelo znan, kot sem izvedel je težava v prezaprtosti ležaja 5. in 6. prestave. Zato ne dobi dovolj mazanja in posledično razpade. Na ebayu je govora o neki rešitvi z dodatnim vrtanjem in frezanjem odprtin za dodatno mazanje. Spet po drugih informacijah naj bi bil problem le pri določenih tipih menjalnikov... Skupno mi je pokazal da jih obstaja 6 ali 7, naš pa je model HRU. Vem le, da naj bi nov stal dobrih 4000 €, komplet šestih glavnih ležajev pa 270 €. Komplet za sklopko skupaj z vztrajnikom pa okoli 900 €. Kaj češ lepšega.

Pa me zanima, kateri menjalniki pašejo na motor, kakšne so razlike med menjalniki, če kdo ve in kateri je zanesljiv?

VW transporter, sprednji pogon, dolga medosna razdalja, letnik 2006, 96 KW dizel TDI, trenutni menjalnik HRU.

Pred dvema tednoma je iz popravila prišel moj menjalnik. Renault megane coupe, 1.6 16v. Cca 40.000 km mi je tulilo v menjalniku, potem je bilo pa vse glasnejše in glasnejše in nazadnje sem dal popravit.

Bili so zanič ležaji v menjalniku. Cena popravila je bila po mojem mnenju dokaj ugodnih 390€. (od tega 75€ manšeta, rikverc stikalo in olje)

_YUGO-GVX_ je napisal/-a:vidim da je pri SDI-jih res problem z menjalniki. sedaj me pa zanima, če paše od npr. 90 konjskega TDI menjalnik na SDI?

to bi tudi mene zanimalo če se da dat kateri koli drugi menjalnik na golf 4 sdi. Moj se tudi že malo težje šalta tako samo čakam kaj se bo zgodilo

kiki13 je napisal/-a:Mislim, da ti je uporabnik Fan dobro napisal. Čimprej popravi. Ker ne boš dobil kulance, ga ne daj popraviti na uradnem servisu, saj te bodo deli ter delo prišli veliko več, kot na nepooblaščenem. In nikakor ne velja, da so pooblaščeni servisi boljši od nepooblaščenih.
Še posebej, če najdeš kje kakšnega dobrega in zaupanja vrednegamehanika.

OFF: To da nekateri pišete, da so za eno znamko deli dragi, za drugo pa ne, so natolcevanja.
Uredni servisi so pri vseh znamkah dragi kot žafran.
Ostalo je odvisno od posameznika, kje kupuje (verjetno neoriginalne) dele in kakšnega mehanika ima. Deli za približno enak rang avtomobila so v splošnem precej podobne.

Je pa dobro, da poznaš hibe svojega avtomobila. Pri renaultu so to npr. turbine (zato se olje prej menja, se bolj pazi), pr vw verjetno menjalniki ...

To ne drži. Mene so servisi za golfaV (letnik 2007, (kakšno naključje ) koštali:
1. servis 92€
2. servis 135€
3. servis 75€ (dobil nek popust)
Servisi so bili opravljeni na pooblaščenem servisu, obsegali so menjavo olja in oljnega filtra, drugi servis je obsegal še servisni pregled vozila, zato je malenkot dražji. Gre pa za bencinarja. In v 40 kkm razen ene žarnice nisem menjal še ničesar drugega tok, tok.

Na vseh transporterjih se dostikrat pojavlja napaka na menjalniku. Konkretno je imel kolega T4, izjemno skrbno delal z njim, imel ga je sicer za kšeft, ampak popolnoma spedenanega z rostfrei pragi in rogovi in spoliranega (je najbolj natančni Knaufar v LJ), barva višnjevo temno rdeča. Na žalost niso bili na servisu (meni se zdi AS Domžale) kos menjalniku in ga je bil prisiljen prodati. Očitno orjaški navor in krajše prestavno razmerje oddelata svoje. Na Golfu pa ne bi verjel, da je kaj narobe, jih je preveč.

Ravnokar pripeljali kombija iz servisa, epilog pa je takšen:
Tisti kovinski kos je ostanek od distančnega obroča pri puši in sinhronu vzvratne prestave. Skrbi za to, da sinhron ostane na svojem mestu, ko je puša oddaljena od njega. Vendar se je ves čas dalo normalno pretakniti v vzvratno. Včasih malo trše, a normalno.
Menjalo se je: vztrajnik (direktno od LUK-a pa upam da nas več ne f**a), lamela in košara (gre na izmenjavo), potisni ležaj (če bi ga takrat menjali pri prvem šraufanju se vse to nebi zgodilo), sinhron, notranja in zunanja puša vzvratne prestave, dva semeringa, nek okrogli pokrov na ohišju menjalnika, ena gumijasta zavorna cev zadaj (že skoraj preribana od ročke stabilizatorja zaradi nepravilne montaže), obe ročki stabilizatorja (ker sta se kroglasta končnika težko gibala). pa mogoče še kakšno malenkost... Skupaj, 1550 €.
Ob prvem ponovnem sumljivem obnašanju pa bo takoj letel od hiše!

Prejšnji T4 naprimer, nas je držal 300.000 km brez vsakih večjih napak na motorju in menjalniku. Žal je bil pleh pregnit.