Honda polaga velike upe na prenovljeni kompaktni športni terenec, ki je na ceste zapeljal že leta 1997 in je bil v svetovnem merilu v prvih devetih mesecih lanskega leta najbolje prodajan terenec v svojem segmentu. Zunanji videz je s prenovo postal bolj robusten in dinamičen, s pomočjo pametno oblikovanih odbijačev pa se zdi še bolj mogočen od predhodnika. Najbolj pozorni bodo, poleg spremenjenega sprednjega in zadnjega odbijača, opazili tudi drugačno masko vozila in žaromete, osvežen dizajn aluminijastih platišč in širše zaščitne plošče, ki optično znižajo samo vozilo.
S prenovo je CR-V v dolžino daljši za 35 milimetrov, nižji za 5-15 milimetrov in ima za 15 milimetrov širše koloteke. Za boljše vozne lastnosti so pri japonskem proizvajalcu na novo zasnovali celotno podvozje, spremenili nastavitve vzmetenja in geometrije. S pomočjo teh izboljšav je CR-V zaradi manjšega nagibanja vozila bolj zanesljiv in stabilen v zavojih ter pri višjih hitrostih. Obenem je inženirjem, s pomočjo novih tesnil vrat, vratnih oblog in dodatno obloženih delov, uspelo zmanjšati hrup v potniški kabini za 2 decibela.
V notranjosti je nameščena večopravilna enota Honda Connect, ki smo jo podrobno spoznali že na slovenski predstavitvi prenovljene Honde Civic. Za boljšo uporabniško izkušnjo je tukaj še nova konzola, ki svojo uporabnost nadgradi s 60 milimetrov pomičnim naslonom za roke.
Največ pozornosti so namenili aktivni in pasivni varnosti potnikov in ostalih udeležencev v prometu. Kupcem je sedaj na voljo Sensing (Sensor Fusion System), ki za svoje delovanje uporablja lasersko kamero kot tudi radar in s tem še bolj natančno predvidi situacije v vsakdanjem prometu. Med varnostne funkcije spada še zavorni sistem za ublažitev trka CMBS, ki sedaj poleg vozil zazna tudi pešce in bližajoča se vozila. Med funkcijami za udobje pa so se znašli sistem za zadrževanje vožnje po voznem pasu LKAS, prilagodljivi tempomat ACC in pametni prilagodljivi tempomat i-ACC. Slednji je novost v avtomobilskem svetu in med samo vožnjo predvideva, kaj bodo storila vozila pred nami. Sistem je bil razvit v Hondinem evropskem centru in je razvit posebej za tukajšnje ceste in voznike.
Motorno paleto še vedno sestavlja bencinski dvolitrski agregat i-VTEC, ki je s prenovo zadostil zahtevam emisijskega normativa Euro 6. Pri dizelski ponudbi je ostareli 2,2-litrski i-DTEC zamenjal novi, močnejši in bolj varčni 1,6-litrski agregat i-DTEC, ki je na voljo v dveh različicah. S prenovo so na voljo tudi trije menjalniki, med njimi pa vsekakor velja izpostaviti 9-stopenjski samodejni menjalnik.
Za osnovno opremljeni CR-V z bencinskim agregatom in dvokolesnim pogonom bo potrebno odšteti vsaj 25.370 evrov, medtemko je cena za dizelsko različico z enako stopnjo opreme 27.490 evrov. Močnejši dizelski agregat s 118 kilovati in štirikolesnim pogonom stane po ceniku 32.740 evrov, vendar s stopnjo opreme Elegance. Doplačilo za pametni sistem Sensing znaša 2.400 evrov.
| motor | moč | menjalnik | |
| bencinski motorji | |||
| 2.0 i-VTEC | 114 kW (155 KM) | 6-st. ročni, 5-st. samodejni | |
| 2.0 i-VTEC 4WD | 114 kW (155 KM) | 6-st. ročni, 5-st. samodejni | |
| dizelski motorji | |||
| 1.6 i-DTEC 1.6i-DTEC 4WD |
88kW (120 KM) 118 kW (160 KM) |
6-st. ročni 6-st. ročni, 9-st. samodejni |
|
| . | |||
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Honda CR-V: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hmm, a ne pride HR-V?