Renault Espace: slovenska predstavitev

Renault Espace-1

Renault Espace-2

Renault Espace-3

Renault Espace-4

Renault Espace-5

Renault Espace-6

Renault Espace-7

Renault Espace-8

Renault Espace-9

Renault Espace-10

Renault Espace-11

Renault Espace-12

Renault Espace-13

Renault Espace-14

Renault Espace-15

Renault Espace-16

Renault Espace-17

Renault Espace-18

Renault Espace-22

Renault Espace-23

Renault Espace-24

Renault Espace-25

Renault Espace-26

Renault Espace-27

Renault Espace-28

Renault Espace-29

Renault Espace-99

Na izziv, kako avtomobilsko ikono dvajsetega stoletja preroditi v uspešnico 21. stoletja, so se pri Renaultu odzvali z drzno zamislijo – iz velikega enoprostorca so naredili dinamičen in drzen velik crossover. Z njim imajo tudi velike načrte; Eric Bernard, generalni direktor podjetja Renault Nissan Adriatic, je v uvodnem delu predstavitve med drugim povedal, da so se pri modelu osredotočili predvsem na kvaliteto. Očitno so ob začetku prodaje na prvih štirih evropskih trgih  prepričljivi, saj naj bi kar štirje med desetimi kupci novega Espacea k njim prešli od drugih znamk.

Aerodinamičnost, omejevanje mase, kakovost, zanesljivost, ergonomičnost in udobnost naj bi bila glavna načela v snovanju pete generacije Espacea, kjer naj bi precejšen del navdiha črpali tudi iz aeronavtike. Njegova s kromom bogato okrašena zunanjost je bolj mišičasta in odločna, notranjost pa svetla, prijetna in gostoljubna, za kar v veliki meri poskrbijo tudi ogromne steklene površine v obliki oken in panoramskega strešnega okna. Novi Espace je ob tem kar 250 kg lažji od Grand Espacea IV ter je prvi koncernov avtomobil, zasnovan na modularni platformi CMF  za vozila segmenta C in D.

Na vse večje zahteve potnikov Renault odgovarja z notranjostjo, ki kar vabi na daljše vožnje. Prednja sedeža objameta voznika in sovoznika ter z nastavitvami sedalnega in naslonskega dela poskrbita za čim boljši položaj med vožnjo, izkušnjo pa si lahko nadgradite z vklopom masažne funkcije. V drugi vrsti so trije posamični udobni sedeži za sopotnike, v sedemsedežnih izvedbah pa sta tu še dva sedeža v tretji vrsti, ki sta v primeru nezasedenosti zložena v ravno dno prtljažnega prostora. Tudi zlaganje sedežev v drugi vrsti ni bilo še nikoli enostavnejše – s pritiskom na gumb iz prtljažnega prostora ali z voznikovega sedeža s pomočjo  aplikacije na 8,7-palčnem osrednjem zaslonu na dotik R-Link 2.

R-Link 2  v Espace prinaša nov videz ter funkcije ter je nameščen kot upravljalski center avtomobila, po intuitivnosti in videzu še najbolj podoben domačemu tabličnemu računalniku. Njegovo upravljanje preko zaslona na dotik dopolnjujejo še gumbi za bližnjice, vrtljiv gumb na sredinski konzoli in gumbi za upravljanje na volanskem obroču. Pri želenih nastavitvah sistem omogoča shranjevanje šest različnih uporabniških profilov, kar je še posebej pomembno za avtomobile, ki so namenjeni poslovni uporabi.

Spoštovanje individualnih uporabnikovih želja v vožnji je osnovna prioriteta sistema Multi-Sense, ki skrbi za usklajevanje naprednih tehnologij z voznikovimi zahtevami.  Multi-Sense upravlja delovanje sistema 4Control*, nastavitve variabilnega vzmetenja, volana, motorja in menjalnika EDC, videz merilnikov, zvok motorja ter osvetlitev potniškega prostora s pomočjo štirih prednastavljenih programov (Neutral, Eco, Confort in Sport) in dodatnega programa Perso, ki je namenjen osebnim prilagoditvam. Za dodatno samozavest voznika poskrbi obširen nabor varnostno-asistenčnih sistemov.

Espace je v Sloveniji trenutno na voljo z dvema dizelskima motorjema ter tremi stopnjami opreme: Life, Zen in najvišjo Initiale Paris.

Cenik razkriva, da je potrebno za novi Espace z osnovno opremo Life in vstopnim dizelskim motorjem odšteti vsaj 29.990 evrov, najdražja različica Initiale Paris z močnejšim dizelskim motorjem pa stane 41.990 evrov. Navedeni ceni že vključujeta znamkino podaljšano jamstvo do starosti 5 let (ali 150.000 km). Dodatna sedeža v tretji vrsti staneta okroglega tisočaka, za enako vrednost pa bo kupce olajšala tudi posebna barva črna Amethyste.

Besedilo in foto: Urška Radolović

*štirikolesno krmiljenje z možnostjo sukanja zadnjih koles do odklonskega kota 3,5 stopinj, kar vpliva na boljšo lego pri hitri in boljšo okretnost pri počasnejši vožnji; prvič predstavljeno v Laguni III leta 2007
** ni v splošni ponudbi