Toyota Auris: slovenska predstavitev

Akio Toyoda je že pred časom na tiskovni konferenci v sklopu Tokijskega avtomobilskega salona leta 2011 med svojim govorom dejal, da bo Toyota izdelovala avtomobile z vrhunskimi voznimi lastnostmi in obliko, ki bo vzbujala čustva, torej takšne avtomobile, ki si jih bodo ljudje želeli. “If it is not fun, it is not a car,”* je še dodal med precej emotivnim govorom, ki je bil v veliki meri posvečen tudi posledicam katastrofalnih marčevskih potresov na Japonskem in kasnejših poplav na Tajskem.

V novi generaciji Toyote Auris je že na prvi pogled moč zaznati, da se prej zadržane oblikovalske linije spreminjajo v bistveno bolj drzne in dinamične. Če vam je torej všeč ali ne, boste v novem Aurisu bolj opazni, kot ste bili v njegovem predhodniku. Vrednotam znamke, med katere uvrščajo kvaliteto, vzdržljivost, trajnost in varnost, pa se pridružujejo še nekateri bolj inovativni prijemi, ki naj bi kupce pripeljali do popolnega zadovoljstva v vožnji ter pozitivnih izkušenj, povezanih s stroški lastništva.

Poleg dobro vidnih oblikovnih sprememb je novi Auris doživel spremembe v notranjosti, kjer poudarjajo predvsem znižanje točke težišča ter vpliv na izboljšano udobje vožnje in odzivnost vozila, pa zmanjšanje teže vozila (do 50 kg pri klasičnih pogonih ter do 70 kg pri hibridni različici), povečanje vzvojne trdnosti karoserije, zgleden koeficient zračnega upora ter nenazadnje povečan prljažni prostorom v hibridu, kjer so baterijo premestili pod sedeže ter s tem prihranili kar 30 % prtljažnega prostora.

Kot se to pri znamki pričakuje, je Auris že v osnovni različici Terra opremljen z vsemi elementi aktivne in pasivne varnosti, ki lastniku zagotavljajo dober občutek, Toyoti pa predvidoma prinašajo največje število sijočih NCAP zvezdic. Pri pogonih bo izbire dovolj, dizelska motorja 1,4 D-4D (66 kW) ali 2,0 D-4D (91 kW), pa bencinski izvedbi 1,33 Dual VVTi (73 kW) ali 1,6 Valvematic (97 kW).

Čedalje bolj zaželen je tudi hibrid s kombinacijo bencinskega 1,8 VVTi (73 kW) ter elektromotorja (60 kW), kamor Toyota zadnje čase racionalno usmerja vse več kupcev, ki največ poti prevozijo po mestu in bližnji okolici. Predstavljeni rezultati interne raziskave proizvajalca namreč kažejo, da je moč v treh letih lastništva oz. po 75.000 prevoženih kilometrih na račun manjše porabe, nižjih stroškov vzdrževanja (ni zobatega jermena, alternatorja, sklopke, zavore so manj obremenjene zaradi regenerativnega zaviranja) ter manjše obrabe pnevmatik (lažje vozilo, boljša razporeditev teže) prihraniti celo do 2.500 EUR.

Čeprav se uradna prodaja modela začenja šele prvega februarja, lahko že zdaj skočite pogledat in preizkusit novo generacijo v najbližji salon. In če vas gledanje ne bo stalo nič, razen vašega časa, bo potrebno za nakup najcenejše izvedbe Terra z 1,33 VVTi bencinskim motorjem po promocijskih cenah odšteti 13.500 EUR, za najcenejšega 1,4-litrskega dizla 14.990 EUR, najcenejši hibrid pa v nivoju opreme Style stane 18.990 EUR.

Več o modelu na uradni strani.

Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Toyota.

*Če ni zabaven, ni avto.