Z današnje predstavitve mi je v ušesih poleg prijetnega pihljanja najdlje ostala citirana izjava Didierja Leroya, prvega moža Toyota Motor Europe, ki je dejal, da so, medtem ko je konkurenca razmišljala o električnih vozilih, pri Toyoti te veselo prodajali. Bo kar držalo, saj se je število prodanih Toyotinih hibridov povzpelo čez 4,3 milijone vozil, prelomnico 5 milijonov pa pričakujejo zgodaj v letu 2013.
Pri doseganju novih prodajnih uspehov jim bodo zagotovo v pomoč trije sveži modeli: Yaris hibrid, Prius + ter Prius Plug-in, odveč pa ne bo niti teža neprestanega naraščanja cen klasičnih pogonskih goriv. Pri Toyoti se držijo načela, da je ponavljanje mater učenosti, zato so tudi tokrat našteli glavne prednosti njihovih hibridnih vozil: nizko porabo, manjše stroške vzdrževanja (zaradi manjše obrabe zavornih oblog, diskov …), manjšo obremenitev okolja (zaradi nižjih emisij CO2 in NOx) ter zadnjo, a ne najmanj pomembno, enostavnost uporabe vozil.
Yaris hibrid je prva novost v Toyotini ponudbi alternativnih pogonov – vozilo z značilostmi polnega hibrida je s svojo okretnostjo in z nezmanjšano uporabo notranjega prostora v primerjavi s klasičnim pogonom pridobilo od začetka prodaje v juniju letošnjega leta skoraj polovico (!) vseh kupcev novih Yarisov, ki se jim je zdela cena od 16.300 EUR dalje povsem sprejemljiva.
V njegovi notranjosti se skriva zmanjšani hibridni agregat HSD, ki je izgubil tako na teži kot tudi prostornini, pri čemer sta prostor pod zadnjimi potniškimi sedeži našla tako rezervoar za gorivo kot tudi baterija hibridnega pogona. Kombinacija elektromotorja in bencinskega 1,5-litrskega motorja z deklarirano porabo 3,5 litrov goriva na 100 prevoženih kilometrov naj bi vozniku z enim polnjenjem rezervoarja zagotavljala do 1.000 kilometrov vožnje brez zaustavljanja.
Za družine in osebe z aktivnim življenjskim slogom so pri Toyoti predstavili Prius +, prvi 7-sedežni hibrid, ki je naprodaj v Evropi. Nove lastnike bo, ob izjemno nizki emisiji škodljivih emisij 96 g CO2/km in zavidljivi deklarirani porabi 4,1 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov, verjetno najbolj navdušil s svojo izjemno prilagodljivostjo njihovim potrebam. Sredinska in zadnja vrsta sedežev se v mnogoterih nastavitvah namreč zložita do vozila z ravnim prtljažnim dnom in uporabno prostornino 1.750 litrov (232 l v 7-sedežni in 784 l v 5-sedežni postavitvi).
Za pogonski sklop Priusa + je zaslužna kombinacija 1,8-litrskega bencinskega VVT-i motorja in elektromotorja, prvič pa se v njem pojavlja tudi litij-ionska baterija, ki nadomešča nikelj-metal-hidridno. Pri nas bo vozilo na voljo po ceni od 29.900 EUR dalje.
Najboljše izmed obeh svetov električnih in hibridnih vozil naj bi po besedah zastopnika v sebi združeval tretji predstavljeni model, Prius Plug-in, priključni hibrid. Tudi v njem je nameščena zmogljiva litij-ionska baterija, ki jo je v uri in pol v običajnem gospodinjskem napetostnem sistemu moč napolniti za do 25 km vožnje v načinu brez emisij škodljivih plinov. Morda najpomembnejša informacija o njem pa je cena, ki znaša 41.300 EUR brez upoštevanja subvencije Eko sklada (4.000 EUR).
Toyoti se glede na predstavljene modele obetajo uspešni prodajni rezultati na področju vozil z alternativnimi pogoni, številka 5 milijonov prodanih vozil pa je s tem vse bližja. Pa vi, še vztrajate pri klasiki?
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Toyota.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Toyotini hibridi Yaris, Prius + in Prius Plug-in: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
enakimi pogoji razen za hibride, ko jim prej nafilajo baterije. tako sem nekje prebral, lahko da je napačna info(!)
Saj bistvo deklarirane porabe je, da je za vse izmerjena pod enakimi pogoji in lahko vidiš realno razliko med različnimi znamkami (v %). Večina itak ve, da to v praksi pomeni nekoliko več, kot obljubljajo.
hvala za link. maš prav. js sm bil gledal riote od leta 2012 dalje
na spritmonitor je posebej model Yaris, Yaris hibrid in Yaris verso. Kia Rio 1.1 CRDI je 6 uporabnikov (res je to premalo za neko statistiko) imajo povprečje 5,13: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/23-Kia/214-Rio.html?fueltype=1&power_e=75&powerunit=2
Pustimo ta evropski testni cikel, kako goljufa šele P3008 Hybrid4 ki naj bi imel 3,8 – v praksi niti enemu uporabniku ni uspelo priti pod 4,7 na en tank, kaj šele da bi konsistentno imel tako porabo. Ameriški testni cikel EPA je veliko bolj realen, problem pa je da večino evropskih dizlov tam sploh ne prodajajo.
čaki čaki. a ni fora v teh deklariranih porabah hibridov, da v začetku testa imajo že napolnjene baterije do fulla? tako da brez tega privilegija/goljufanja bi imeli v tistem testnem ciklu še višjo porabo…
rio “3.2L” ima na sprit.. 4.74 porabo(samo 3 uporabniki). yarisa hibrida jaz osebno ne uspem najdet na tisti strani. r
razlika par deci lahko nastane zaradi drugega profila lastnikov teh avtov.