Ledene steze
Ko se enkrat zapodiš med ovinki z BMW-jevo kupejevsko štirico, v kateri bobni agregat s šestimi valji v ravni vrsti, nenadoma nimaš več nobene potrebe po tisti nikdar izpolnjeni adrenalinski želji, da bi se v oprijetih pajkicah spustil z »bojlerjem na drsalkah« po ledeni stezi. Saj zna BMW 435i xDrive s svojimi 306 “konji”, katerim so s pomočjo tovarniškega dopinga (beri: M Performance Power Kit) dodali za vsak slučaj še dodatnih 34, voznika vsaj toliko navdušiti kot člane Združenja borcev NOB ogled filma Bitka na Neretvi. Ob zgolj 4,9 sekundnem pospešku do hitrosti liechtensteinske avtocestne omejitve pa sem že tako kričal, kot če bi ugledal povsem golo Angelo Merkel.
Ob ogledu zunanjosti tokratnega testnega primerka, ki je bil še dodatno ozaljšan z izborom originalne BMW opreme (M Performance), sem se pričel hkrati resno spraševati, če niso preračunljivi in varčni Bavarci uporabili kar iste oblikovalske ekipe kot pri ustvarjanju boba ameriške olimpijske ekipe. Tako sem se ob dodanih karbonskih spojlerjih, ki zelo radi izzivajo ležeče policaje, ter modro-rdečih črtah na bokih, ki zelo rade izzivajo stoječe policaje, vsaj za trenutek počutil, kot da sedim v »aluminijasto-jekleni banji«, kateri so štiri drsalke zamenjali s pet tisoč evrov vrednimi 20-palčnimi platišči in gumami Pirelli.
Ob precej vpadljivi črni rešetki hladilnika, difuzorskim vstavkom zadaj ter kromiranima zaključkoma izpušnih cevi, premera pollitrske pločevinke piva Union, sem si zaželel med dodatno opremo le še tekmovalno bob čelado s precej temnim vizirjem. Saj sem bil s tokratnim testnim BMW-jem pred domačim vrtcem deležen nemalo začudenih pogledov mladih mamic, ki so se spraševale, kateremu očku so se dokončno »skisali možgani«.
Imperij vrača udarec
V zadnjem času me je pričenjalo že rahlo skrbeti, da so bili glavni inženirji bavarskega proizvajalca prestižnih vozil podvrženi kakšni skupinski terapiji za zmanjšanje testosterona, saj so nenadoma pričeli s svojih proizvodnih trakov pošiljati rahlo feminizirane modele. Pa najsi gre za enoprostorca (Active Tourer), pri katerem je zadnji pogon mogoč le v vzvratni prestavi. Ali pa za malo električno brenčalo (i3), ki menda zna ponoči, ko je priklopljen v vtičnico, celo pomagati pri odganjanju komarjev.
K sreči pa me je testni primerek prepričal povsem v nasprotno! In ker redoljubni Nemci že vse od bitke za Stalingrad dalje zelo dobro vedo, da morajo imeti svoja najmočnejša orožja vedno na razpolago, imajo tudi pri sladostrastni kupejevski štirici na voljo tisti pravi agregat, ki zna še kako pognati strah v kosti najbližjim nasprotnikom. In ki, roko na srce, že zgolj s svojim blagozvočnim šestvaljnim brbotanjem daleč najbolj pristaja športno-prestižni filozofiji tokratnega modela! Vrstni šestvaljnik z enojno turbino ter dvema vhodoma za izpušne pline (Twin-Scroll) vleče zvezno že iz najnižjih vrtljajev, pri čemer je “turbo luknja” toliko opazna kot Židje sredi Berlina leta 1944. Motor je večino časa uglajen kot nemški generali med Nürnberškimi procesi in šele nad 4.000 vrtljaji prične rohneti kot Messerschmitt v daljavi. A za razliko od sovjetskih politkomisarjev niti nikdar pretirano ne pobesni niti ne zblazni.
A če kdo povsem dobronamerno pričakuje, da bo slabih tri tisoč evrov vreden M Performance tuning kit (zasnovan v moto-športnem oddelku BMW), ki agregatu poveča moč za 25 kW in navor za 50 Nm, iz avtomobila ustvaril cenejši substitut brutalnega M4, se krepko moti! Pa čeprav se je pred slabimi petnajstimi leti s podobno močjo lahko pohvalil njegov duhovni predhodnik – model E46 M3. Ne, redoljubni Nemci so se po fiasku pred slabimi 70 leti naučili tudi tega, da pretirano skakanje v zelje nima smisla. Zatorej tudi pri proizvajalcu iz tretjega največjega nemškega mesta dajo kupcu serije 4 zelo dobro vedeti, da bo moral za tisto pravo tekmovalno brutalnost in zverinsko pobesnelost pogledovati k prihajajočemu modelu M4. Ter ga seveda tudi konkretno (pre)plačati!
Premikanje meja
Ampak, saj niti ne potrebujemo podivjanega M4, da bi začutili vsaj delček tistega, kar občuti Katarina Kresal med 75% razprodajo v Guccijevi trgovini – nekontrolirano razburjenje, pomešano z rahlo negotovostjo, ko nisi povsem prepričan, kako drag bo na koncu celoten »špas«. Kupejevska štirica že zgolj s svojo idealno razporeditvijo teže med prednjo in zadnjo premo, nizko nastavljenim težiščem, »telepatskim« Servotronicom ter precej visoko postavljenimi mejami zdrsa, poskrbi za konkretno pretakanje C9H13NO3. (beri: adrenalin) po krvnem obtoku. Nadzorovano in nič kaj strašljivo drsenje zadka na gladkem asfaltu privablja prve potne srage na voznikov nos, rahlo nezanesljiv občutek 746 evrov vrednih M Sport zavor pri konkretnejšem zaviranju pa dokončno napolni BMW-jevo kabino s tistim značilnim izdajajočim vonjem, pomešanim z blago esenco ostankov deodoranta.
Kljub ogromni moči avtomobila, štirikolesni pogon xDrive poskrbi, da avto katapultira iz zavoja hitreje kot Katarino iz trgovine Deichmann. Žal tokratnemu testnežu niso privoščili dodatnega diferenciala z omejenim zdrsom iz izbora M Performance, ki bi poskrbel za še učinkovitejši prenos moči. Med serpentinami se je več kot izvrstno izkazal 8-stopenjski samodejni menjalnik klasične zasnove, ki zna v športnem načinu prestavljati vsaj tako hitro, kot je nekdaj velikonemški Tretji rajh svoje meje.
A še najbolj adrenalinsko doživetje je bilo moč občutiti ob končni ugotovitvi, kako drag je lahko celoten »špas«, ki je znal na trenutke že rahlo presegati meje zdravega razuma. Bežen pogled na sicer nekoliko rahitičen zaslon potovalnega računalnika je namreč razkril številko 18. Vendar žal ni šlo za podatek o zunanji temperaturi, temveč za trenutno porabo! Bencina, ne vitrexa! Na koncu se je testna poraba sicer ustavila pri malce bolj »človeških« 12,8 litrih, k čemur so pripomogla tudi (za tovrsten avto) »svetoskrunska« pomagala v obliki načina Eco Pro ter sistema Start&Stop.
Chanometer
»Eins, zwei, drei … upam da bo cesta fraj … in da za ovinkom ne prestraši me (ležeči) policaj!« sem potihoma zamrmral in se skobacal v zgolj 1,37 metrov visoko BMW-jevo kupejevsko štirico. Brž sem se zapeljal po serpentinasti cesti navzdol ter z rahlim cmokom v grlu opazil pred sabo petnajst nedeljskih voznikov. A sem kaj kmalu radostno ugotovil, da je lahko tokratni »družinski bob štirised« v načinu Comfort tudi precej udoben potovalni kupe, ki omogoča povsem nestresno in uživaško nedeljsko vožnjo, brez da bi se vozniku zaradi tega pretirano povesil nos.
A sem malce kasneje vseeno rekel bobu bob, preklopil v športni način ter hipoma prehitel vseh petnajst pred mano cincajočih nedeljskih mečkačev …
Več o dodatni BMW M Performance opremi pa na spletni strani.
Tekst: Chan. Foto: Gašper Pirman
* ena, dve, tri (nem.; sicer standardni vzklik nemške bob ekipe na startu)
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "BMW 435i xDrive M Performance – Družinski bob štirised"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
LP samo to rečem ,da so testi Chana napisani genialno ,ter jih zelo rad berem…nismo vsi živčni na malce drugačne teste.
Ne zmorem mimo dejstva, da smo jugovina. Ko čitam take teste, me kr mine. Pa kakšno odnašanje zadka, kakšno športno vrtenje zadka, kakšnih 300 konj. PA KJE TI ŽIVIŠ (avtor). pol pa na to vse skupi taka cena da te fenta. za ta denar, ti v kakšni nemški tuning firmi sestavijo resnično vozilo po željah in z vsemi homologacijami, ki bo res reacing. ker ta tuning kit od bmw ni vreden tega denarja. pač politika je taka da se v SLO dela propaganda za nemške avte, čeprav smo pred propadom, novinarji še kr tolčete po konjih močeh in driftanju. TA BMW JE POPOLN NATEG. seveda da gre, seveda je je že kr pravi dirkalnik ampak to ni za na odprto cesto. to vozilo je tako neuporabno, da hitro dobiš adrenalnin na 200 ko moraš preživet v juznjaškem vsak danu. nato pa ti ga ena z starim cliontom pošoba , ker ne zna parkirat v boks za druzine.
Končno ena normalna kmh skala samo do 260 kmh !!!
Zanimivo,ni kaj-bencin je bencin.
Se opravičujem.