Cenejši, ne pa tudi zares poceni
BMW X4 je več kot očitno pomanjšana različica X6. Temu primerno so Bavarci zanj pripravili tudi »prodajno akcijo« z neomejenim trajanjem, pri kateri ponujajo na nakup primerljivo motoriziranega Baby X6 rabat v višini približno 14.000 evrov. S tem postane model seveda dostopen tudi določenemu naboru ljudi iz druge skupine, ki se do odraslega X6, zaradi finančnih omejitev, ne morejo stegniti. A kdor misli, da se zaradi tega nakup BMW X4 uvršča tudi med cenovno ugodne, se močno moti.
Slaba četrtina tone
X4 ima v primerjavi z X6 kar 123 milimetrov krajše medosje, razlika v dolžini opoldanskih senc njunih karoserij pa znaša še večjih 23,8 centimetra. V isti sapi je X4 zunaj ožji za dobrih deset ter nižji za šest centimetrov. Ob že kar občutnem merskem razhajanju pa v oči še bolj bode razlika med njunima lastnima masama: enako motoriziran BMW X6 je namreč skoraj četrtino tone težji od X4.
Ne caplja daleč zadaj
Navkljub zajetni razliki v zunanjih merah pa sta znotraj prostorsko povsem primerljiva. Prostora spredaj bo tako tudi v X4 za vse več kot dovolj. Kljub kar šest centimetrov višje postavljeni strehi X6, je v njegovem malem bratu za glave zadnjih potnikov samo centimeter manj prostora. Se pa manjko teh šestih centimetrov toliko bolj pozna pri krepko oteženi dostopnosti do zadnje klopi. Tam namreč kupejevsko oblikovana streha zahteva izdatno sklanjanje glave pri vstopanju v ali izstopanju iz avta.
Kot sem že omenil, je lastnikom X6 580-litrski prtljažnik pravzaprav odveč. Ob snovanju manjšega brata so Bavarci to prostornino zmanjšali za 80 litrov. Pol kubičnega metra velika luknja v zadku bo, v to sem prepričan, še vedno več kot zadoščala za potrebe manj razvajenih lastnikov BMW-ja X4. S stališča notranje prostornosti je torej jasno, da X4 ne caplja tako zelo daleč za na zunaj veliko večjim X6.
Preprosto je
Ob enakih osnovnih smernicah uspe oblikovalcem v Münchnu v dražje in večje modele vedno vdelati tiste nekaj več žlahtnosti. Tudi X4 in X6 nista nič drugačna. Bivanje v testnem BMW X4 je bilo, tudi po zaslugi usnja v svetli bež barvi ter vložkov iz sijočega lesa, nadvse prijetno. Toda čas, preživet v testnem BMW X6, je bil (kljub pretirano »izbrani« barvi njegovega usnja) vendarle še za stopničko bolj prijeten. Pri tem žal ne znam pokazati s prstom na tisto nekaj, kar naredi večjega brata žlahtnejšega od manjšega – tako preprosto je.
Privzdignjen vstop
Športnejšemu, dinamičnejšemu, ali – če hočete – žlahtnejšemu značaju X6 glede X5 (in X4 glede na X3) so fantje v Münchnu načrtno odrekli najšibkejša dizla. BMW X6 tako ne more gnati štirivaljni dvoturbinski 2.5d, pri X4 pa v ceniku ni turbodizelskega 1.8d. Dodatno je vstopna stopnička pri obeh omejena še z nerazpoložljivostjo dvokolesno gnanih bencinskih različic sDrive, saj sta oba na voljo izključno s štirikolesnim pogonom xDrive. Vstop v turbodizelski svet BMW-ja X4 je rezerviran za model 2.0d xDrive, ki je bil, kakšno presenečenje, tudi tokrat na preizkusu.
Podhranjen?
Na eni strani se šestvaljni turbodizelski 3.0d v vstopnem BMW X6 izkaže na cesti v vseh pogledih kot izvrstna motorizacija. Na drugi strani ima nedavno tega tehnično nadgrajeni dvolitrski štirivaljnik v BMW-ju X4 2.0dA na trenutke dosti dela s še vedno ne ravno peresno lahkim X4. Po zaslugi zadnje tehnične dodelave razpolaga štirivaljnik z, na papirju že skoraj športnimi, 140 kW (190 KM) največje moči in 400 Nm nazivnega navora.
A 1,8 tone lastne mase pusti svoj pečat na poskočnosti avta. BMW X4 2.0dA tako v področju dvoštevilčnih hitrosti sicer z lahkoto drži stik tudi z bolj poskočnim prometnim utripom, ali mu celo narekuje tempo. Ko hitrosti presežejo čarobno mejo stotih km/h, se intenzivnost pospeševanja opazno zmanjša. O kakršni koli podhranjenosti tako motoriziranega X4 seveda nikakor ne morem pisati, a je tudi res, da s suverenostjo X6 3.0d tudi nikoli ne zmore postreči.
Skoraj 27.000 evrov!
Primerljivo motoriziran Baby X6 je od odraslega brata približno 14.000 evrov cenejši. V kombinaciji s štirivaljno motorizacijo, ki je dostopna samo v X4, je kupec deležen še dodatnega »popusta«. Takrat znaša cenovni razkorak med X4 2.0d in X6 3.0d že skoraj 27.000 evrov.
Povedano drugače: testni BMW X4 2.0dA xDrive je bil z vso dodatno opremo, in te res ni bilo malo, še vedno cenejši od najcenejšega in popolnoma »oskubljenega« X6 3.0d xDrive. To pa, sem prepričan, je cenovni naskok, ki bo odprl vrata v svet »kupejevskih terencev« kar nekaj srečnežem iz druge skupine ljudi. Tudi na račun te razlike v ceni res ne dosega žlahtnosti večjega X6, a ga zato zelo uspešno posnema na praktično vseh ostalih področjih. Zato verjamem, da bo Baby X6 – ali, kot mu pravijo v Münchnu, BMW X4 – na trgu zelo uspešen.
Testni BMW X4 2.0dA xDrive je bil z vso dodatno opremo še vedno cenejši od najcenejšega in popolnoma »oskubljenega« X6 3.0d xDrive.
Vsem, ki vam tudi ugodnejša maloprodajna cena BMW-ja X4 predstavlja prevelik finančni zalogaj, pa naslednji namig: čez nekaj mesecev prihaja na trg še manjši in še nekoliko cenejši »Baby X6 na kvadrat« oziroma BMW X2.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
* Ne veste, kdo so ljudje iz tretje in druge skupine? V tem primeru predlagam, da preberete zapis o BMW X6 3.0d xDrive izpred nekaj mesecev in se potem ponovno vrnete sem.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Baby X6"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Mhm – je visok nakladalni rob prtljažnika ?! A se hecate ? Sedaj tuk okoli že en xx X6 vozi od Črnega do belega je sedaj vsak dan na cesti RDEČ pa razen ene torbe za dnar pa Prenosnik nima nič not v prtlajžniku. Torej za tiste par iger GOLFA bojo pa že dvignili tiste palce! Tudi X1 je šala a se prodaja tak kakor je …