Z Dusterjem se do zdaj nisem uspel spoznati bolj podrobno. Glede na začetno skepso in zadržanost do tovrstnih izdelkov sem bil na koncu pozitivno presenečen. Že res, da je bilo za pozitivni končni vtis treba osebna pričakovanja prilagoditi, a vseeno. Dacia Duster je, ob upoštevanju kupčka denarja, ki ga je treba odšteti za nov primerek, povsem spodoben avto.
Špartansko, a drugega ne gre pričakovati
Ja, res je, ko sem sedel vanj sem kar malo postal ob pogledu na obilico črnine in cenene plastike, ki obdaja potnike v Dusterju. Enako tudi položaj za volanom zahteva pri posameznikih z »nestandarnimi« telesnimi merami nekaj več privajanja uporabnika, saj je recimo z možnostjo nastavitve volanskega obroča zgolj po višini krepko podpovprečna.
Res je, da po notranji prostornosti nikakor ne zaostaja za primerljivimi izdelki. Prostora tako tudi za nadstandardne posameznike namreč ne bo zmanjkalo niti spredaj niti zadaj. Že res, da pripisujem 408-litrskemu osnovnemu prtljažniku skromno višino, a umik slabega izgovora za prtljažni rolo in po potrebi zlaganje zadnje po tretjinah deljive klopi ponudi uporabniku na voljo največ dobrega pol drugega kubičnega metra razpoložljivega prostora, katerega skupno dno je tudi priročno ravno.
Kdor si sam ne pomaga, …
Preizkušanca je poganjal najmočnejši motor v ponudbi Dusterja in tudi celotne Dacie. Z 80 kilovati je sicer med šibkejšimi cestnimi terenci na tržišču, a mu do spodobne poskočnosti na cesti pomaga s 1300 kilogrami razmeroma skromna lastna masa vozila. Malenkost mu pomaga tudi razmeroma na kratko preračunan šeststopenjski ročni menjalnik, saj se glavna gred motorja v šesti prestavi pri hitrosti 130 km/h po števcu suče z ne ravno skromnimi 3000 vrt/min.
Tudi ostale prestave so v Dusterjevem menjalniku zelo na kratko preračunane, saj so predvsem z izdatno kratkimi prvimi prestavami poskušali kompenzirati odsotnost reduktorja. Zadeva sicer na papirju in tudi na terenu deluje presenetljivo dobro, toda med vsakdanjo vožnjo po mestu, ki jo spremlja nešteto pospeševanj in menjavanj prestav začnejo zelo kratke prestave presedati. Malo sem si med daljšimi mestnimi vožnjami pomagal sam in speljeval z drugo prestavo ter občasno med pospeševanji tudi preskočil kakšno prestavo. »Kera fora«, a verjemite mi, zaleže.
Njegovo poslanstvo je jasno
Moram reči, da me je kljub špartanskosti in oskubljenosti njegove celotne zasnove Duster med vožnjo pozitivno presenetil z učinkovito zvočno izolacijo. Podobno velja tudi za podvozje katerega kolesa so, v primeru testnega primerka z vgrajenim štirikolesnim pogonom, štirikrat posamično vodena. Nastavitev vzmetenja dopušča udobno vožnjo ne glede na kakovost podlage. Kako močno se med ostreje odpeljanimi ovinki, zaradi mehkeje nastavljenega vzmetenja, nagiba karoserija pa tako ali tako ni pomembno. Navsezadnje se tudi razvojniki Dusterja niso pretirano ubadali z določenimi padalci in njihovo mahnjenostjo na preganjanje skozi ovinke, saj tovrstnemu početju avto pač prvenstveno ni namenjen.
2.900 je veliko in tudi ne
Kot sem že omenil je bil testni primerek Dusterja štirikolesno gnan. Tehnika je prišla iz skladišč Nissana, ki je v navezi Renault-Nissan pač bolje podkovan z znanjem snovanja štirikolesnih pogonov kot Francozi. V Dusterju je vgrajen Nissanov sistem z elektronsko krmiljeno elektromagnetno sklopko, katere naloga je zvezno razporediti do največ 50 % pogonskega navora zadnjim kolesom. To počne v primeru vklopljenega režima delovanja Auto samodejno in za voznika nezaznavno v odvisnosti od voznih okoliščin. V primeru vklopljenega režima Lock je sklopka povsem sklenjena, pogonski navor in moč pa tečeta k prednjim in zadnjim kolesom v razmerju 50:50. Bolj energetsko učinkoviti vožnji po urejenih podlagah je namenjen tretji režim 2WD pri katerem grejo vsi »konji« zgolj skozi prednji kolesi. Glede na to, da pri normalni uporabi na utrjenih podlagah očitne razlike med 2WD in Auto režimom nisem občutil, je tudi doplačilo 2.900 evrov za to postavko v mojih očeh nesmiselno. Toliko bolj, če pogledamo na zadevo kot doplačilo zgolj za dodatni diferencial in sredinsko sklopko. Toda, v resnici Dacia primakne še zadnjo premo s posamično vodenimi obesami, katere proizvodnji stroški so višji kot pri poltogi premi dvokolesno gnanega Dusterja, pri motorju pa tudi 14 dodatnih kilovatov. Ko vržeš na tehtnico še te postavke, se omenjenih 2900 evrov ne zdi več tako zelo dragih, a odločitev o smiselnosti doplačila kljub temu ostaja v glavi posameznika. Navsezadnje le kupec ve ali bo te dodatke tudi dejansko rabil ali ne.
Za ta denar je nov, ne rabljen
Ko človek pogleda Dusterja se ne more znebiti občutka, da ga niso zrisali umetniki (beri: oblikovalci) ampak kar inženirji sami. Vsaka podrobnost na njem je namreč izpeljana kar se da pragmatično in s ciljem, da je njena uresničitev v proizvodnji kar se da cenovno ugodna.
Glede na to, kako je danes v sodobnih avtomobilih velika večina njihovih elementov v službi oblike, velja za Dacie, da je v njih vse v službi klestenja stroškov. Ko človek to filozofijo enkrat sprejme, se mu vsaka Dacia, pa naj bo še tako oskubljena, ne bo več zdela slab izdelek. Navsezadnje je treba biti pozoren na količino denarja, ki jo je treba odšteti za nov (!!) avto. Nikakor ne pravim, da na tržišču za primerljivo vsoto denarja ni boljših avtov, a prav vsi so vsaj malo, če že ne veliko, rabljeni.
Več o Dacii Duster lahko preberete še na spletni strani zastopnika
Besedilo: Peter Humar Fotografije Peter Humar
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Dacia Duster 1.5 dCi 4WD Ambiance – Ampak je nov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ok je vredu paket za tiste, ki NUJNO potrebujejo nekaj višjega s 4×4 pogonom in poleg tega delajo relativno dosti kilometrov + potrebujejo nekaj več prostora. Po drugi strani, če prostor ni pomemben dejavnik, bi se osebno dosti raje odločil za SX4 z bencinskim motorjem, ker se mi avto pač zdi na “malo” višjem nivoju in itak dvomim, da bo večina teh Dusterjev prevozila za dizla smiselne kilometre (jaz si jih ne bi želel). Če pa 4×4 ni pogoj, je tukaj recimo 1.2 TSI Yeti, ki je sploh na drugem nivoju. Vglavnem zame so redki primeri, ko ima Duster dejansko smisel, ker na več področjih zaostaja za nekaterimi rabljenimi “primerljivimi” vozili. Raje bi si omislil recimo rabljenega Foresterja.
“Glede na to, da pri normalni uporabi na utrjenih podlagah očitne razlike med 2WD in Auto režimom nisem občutil, je tudi doplačilo 2.900 evrov za to postavko v mojih očeh nesmiselno.”
Če bi delal test pozimi in bi bil doma kje v hribih bi se ti unih 2900€ za AWD zdelo smiselno. Osebno mi je avto čisto kul nakup. AWD je namreč od X-traila in tudi po testih se obnese zelo dobro.
Škoda, da ga niste še po makadamu mal zapeljal, saj ga je v okolici Janč še kar precej 😉
Bi ime dobilo pravi pomen 😉
Pa sej zunaj sploh ne bi bil tako napačen recimo.. Sploh v kaki črni barvi in pa s kakimi lepšimi felgami mogoče.. Samo ni mi jasno, kako niso mogli notri malo bolje vse skup narediti. Tista svetleča plastika je res ogabna, nesvetleča pa je na voljo samo v slabše opremljenih različicah se mi zdi. Pa mal lepše bi lahko tiste tipke oblikovali.. Drugače pa deluje kul stroj. Bi kar razmislil, če bi imel nekih 17k EUR viška. Ni nežen, lahko ga zapelješ po kakem “terenu”, pozimi se voziš dokaj brezskrbno, itd.. Zakaj pa ne.
Roko na srce kar všečna kola.