Poraba 6,2 l/100km Največja hitrost 160 km/h Cena 14.790 eur
Plusi
  • prepoznaven zunanji videz
  • okreten mestni frajer
  • obilica individualnih možnosti
  • voznikov prostor je dovolj prostoren
  • pregledna in preprosta večopravilna enota
Minusi
  • volan nastavljiv samo po višini
  • brez tempomata
  • požrešen in tehnološko zastarel bencinski agregat
  • na zadnji klopi ni prostora niti za najmanjše
  • sovoznikovo okno ni avtomatsko
  • glomazen stebriček C

Če kdo zna, zna Fiat. Italijanski proizvajalec je že prevečkrat dokazal, da mu pri izdelavi malih mestnih avtomobilov ni para. Enako kot daljni prednik iz leta 1957, tudi novodobni Fiat 500 stavi na preprostost uporabe, majhne dimenzije in zapeljiv videz.

Ne, to ni fičo

Fiat 500 1.2 8V Lounge_9
Fiat 500 bo naslednje leto praznoval 60 let.

Za kratek čas se bom vrnil v šolske klopi in test pričel s preprosto lekcijo iz zgodovine. Velika večina ob pogledu na novodobno Fiatovo reinkarnacijo pomisli na fička. No, ker sem se naveličal vsakemu posebej razlagati ena in isto zgodbo, bom zapisal tu: to ni fičo, Fiat 500 in fičo sta bila dva povsem različna avtomobila.

”Naš” fičo je nastal iz avtomobila Fiat 600, ki je bil popolnoma drugačen od prvega Fiata 500. Fiat 600 je imel štiri cilindre, Fiat 500 pa le dva. Fiat 600 je imel tekočinsko hlajen motor, Fiat 500 je imel nameščen zračno hlajen motor. Štirivaljnik iz Fiata 600 je bil osnova za svetovno znani motor s prostornino 903 ccm, ki je svoje mesto našel v številnih modelih – 127, Uno, Seicento, A112, Seat Ibiza in Yugo 45.

K nam je pod licenco Fiata zapeljal Zastava Z-750, ki so jo izdelovali v Kragujevcu v Srbiji in je bila pravzaprav Fiat 600 pod drugo blagovno znamko. In prav tega, Z-750, so pri nas ljubkovalno klicali fičo, zato prosim – ob naslednjem snidenju z novodobnim Fiatom 500 ne zakričite: ”O, lej ga, fičko!”

Frajer

Fiat 500 1.2 8V Lounge_4
Retro videz s pridihom modernosti.

Zdaj smo se že navadili, da nas marketinški oddelki z vsakim dnem prepričujejo in nam agresivno servirajo novitete na pladnju. Po ponovnem vzponu sončnih očal Ray Ban, dolge brade in analogne fotografije ni čudno, da se retro vrača tudi v avtomobilsko industrijo. Kakšna ideja uspe, druga spet ne, a dejstvo je, da so moderne reinkarnacije starih uspešnic prava prodajna poteza. Enako bi lahko rekli za moderno različico petstotice, ki se je ”prijela” in postala instanten hit. Njen uspeh je tako velik, da Fiat brezglavo širi družino 500 na takšne in drugačne modele, kot pa je videti,  se še ne bodo ustavili in bodo kravo pomolzli vse do konca.

Že od začetka velja mali 500 za barvitega posebneža, ki veliko stavi na preteklost in se močno opira na svojega predhodnika. Prvi pogled na zunanjost ne daje vtisa, da so Italijani pri prenovi popravili kar 1.800 stvari, a so spremembe na zadnjih in sprednjih lučeh dovolj velike, da se vsaj nekoliko razlikuje od prejšnjega modela.

Za enega, pogojno dva

Fiat 500 1.2 8V Lounge_18
Zadnja klop je primerna za odlaganje stvari in ne sedenje potnikov.

Medtem ko me je zunanjost preprosto navdušila, sem glede potniške kabine nekoliko rezerviran. Še najbolj sem bil skeptičen glede prostornosti na zadnji klopi, kjer sem razmisleku prišel do ugotovitve, da je Fiat 500 zadaj primeren zgolj za eno in le pogojno za drugo osebo. Za primerjavo tudi Opel Adam ni prostorski prvak, a ponuja na zadnji klopi več prostora, Toyota Aygo in Renault Twingo pa vse skupaj obrneta na glavo z dodatnim parom vrat. Pohvale letijo na prostornost voznikovega prostora, drugi na legendarno zasnovo armaturne plošče in tretji na preprosto ter intuitivno uporabo večopravilne enote.

Največje presenečenje je zagotovo uporaba zgolj povprečnih materialov, ki jih res ne bi pripisal relativno visoki nakupni ceni. Trda plastika je glavni gradnik celotne armature ter skazi sicer razgiban in preprost stil. Nič kaj bolj nisem bil navdušen nad masivnim stebričkom C, ki je res širok in močno ovira pogled nazaj. Zmotil me je še težak in zatikajoč preklop sprednjih sedežev ter samo po višini nastavljiv volan. Položaj za volanom je sicer dober, a če bi si lahko nastavil volan po globini, bi vse skupaj nastavil hitreje in predvsem še malenkost bolj udobno.

EMŠO, drugič

Fiat 500 1.2 8V Lounge_22
Majhna luknja za majhen motor.

V majhen motornem prostorčku se je skrival, prav ste uganili, atmosferski 1,2-litrski bencinski štirivaljnik. Njegovo delovanje je dodobra pokomentiral že Peter v svojem testu 500C, zato ne bom po nepotrebnem tratil besed.

Gre za dokaj osnovno izbiro, ki bo zadovoljila nezahtevne uporabnike. Ne mara priganjanja, saj takrat voznika “nagradi” z nič kaj denarnici prijazno povprečno porabo, hrupnost pa se nad  hitrostjo 100-110 km/h znatno poveča. Glede na njegove majhne mere in maso se bo tako motoriziran odlično znašel v mestu, kjer bo z agilnostjo zlahka kljuboval ozkim ulicam ter lastniku marsikdaj narisal nasmeh na obraz, saj bo svojo petstotico porinil v vsako najmanjšo parkirno luknjo.

Pičipoki

Fiat 500 1.2 8V Lounge_2
Majhne dimenzije, velika platišča in dvobarvna zunanjost.

Rumenočrni pičipoki je hipoma postal glavni frajer na mestnih ulicah. Z vpadljivim zunanjim videzom se poskuša distancirati od ostalih tekmecev, dodano vrednost pa v mojih očeh dviguje bogata preteklost. Njegov glavni adut je nedvomno prikupen videz, ki bo očaral predvsem nežnejši spol, a je tudi name, kljub nekaterim tipičnim Fiatovim kiksom, pustil dober vtis. Kako pomemben je za italijanskega proizvajalca, priča ravno močno razširjena družina 500 in pogled na prodajne številke. Visoka nakupna cena očitno ni ovira pri modnem dodatku na štirih kolesih.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Fiatov 1,2-litrski atmosferski štirivaljnik se ne odlikuje z vidikov moči in tehnološke naprednosti, vendar s 5-stopenjskim menjalnikom dobro shaja in bo zadovoljil potrebe predvsem umirjenih voznic in voznikov, ki večino časa preživijo na mestnih ulicah.
    7
  • Notranjost
    Voznikov prostor je presenetljivo prostoren, pritožbe bodo padale predvsem s strani morebitnih potnikov na zadnji klopi. Videz potniške kabine sledi igrivemu videzu zunanjosti ter se povrh vsega močno opira na svoje korenine. Skupaj z digitalnim osrednjim zaslonom in preprosto večopravilno enoto spretno združuje tradicijo z napredno tehnologijo.
    8
  • Opremljenost
    Fiat 500 s paketom opreme Lounge prinaša dovolj bonbončkov za običajnega voznika, a v primerjavi s konkurenco zaostaja predvsem na varnostnem področju.
    7
  • Vozne lastnosti
    Zabaven in okreten malček, ki se izogiba avtocestam in kraljuje v mestnih središčih.
    8
  • Gospodarnost
    Petnajst tisočakov za 3,5 metra avtomobila, ki nudi dokaj osnoven paket opreme in ga poganja ne prav varčen 1,2-litrski atmosferski agregat? Le največji navdušenci in podporniki znamke bodo v tem videli smisel.
    7
  • Zmogljivost
    51 kilovatov oziroma 69 ''konjev'' je dovolj za umirjenega voznika, ki svojih vsakodnevnih relacij ne opravlja na avtocesti in ne zasleduje visokih hitrosti.
    7
  • Sklep
    Fiat 500 ostaja modni kralj Evrope, saj je s prenovo še pridobil pri značaju in individualnosti. Posebnež se močno opira na svojo preteklost, poleg tega pa stavi na preverjeno tehnologijo, ki jo podpira napredna zabavnostna vsebina.
    7.3

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 11.990
cena testnega vozila (€) 14.790
dolžina × širina × višina (mm) 3.571 x 1.627 x 1.488
emisija CO2 (g/km) 115
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/prerjavanje/lak) 5/8/3
masa praznega vozila (kg) 940
medosna razdalja (mm) 2.300
menjalnik/pogon ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 160
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 51 (69) pri 5.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 102 pri 3.000
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
pnevmatike 195/45 R15
poraba goriva na testu (l/100 km) 6,2
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,5/4,3/4,7
pospešek 0-100 km/h (s) 12,9
prostornina posode za gorivo (l) 35
prostornina prtljažnika (l) 185/610
število valjev/ventilov 4/8
vrsta motorja bencinski
zavore spredaj/zadaj kolutne hlajene/bobnaste
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

1 komentar za "Modni dodatek na štirih kolesih"


pskoda
7 leta 7 meseci nazaj

Ne vem od kdaj ima zastarel agregat euro6

 
Glas ljudstva
Kompromisno partnerstvo