Most med dvema bregovoma
Fiesta Red Edition v mojih očeh predstavlja most med dvema bregovoma, saj se s svojo močjo in ceno uvršča med običajno Fiesto z vgrajenim litrskim EcoBoost agregatom z 92 kilovati in najmočnejšo Fiesto ST, ki ima 1,6-litrski agregat s 134 kilovati. Kot se za posebno izvedenko spodobi, jo krasi posebna rdeča barva, ki jo dopolnjujejo črna platišča in streha, njen videz pa močno spominja na močnejšo sestro.
Žal so se pri Fordu odločili, da bo na voljo izključno v trivratni karoserijski različici in s tem močno oklestili njeno splošno uporabnost. A po drugi strani razumem njihov namen – mala Fiesta brez zadnjega para vrat deluje bolj dinamično, predvsem mlajši kupci pa pred splošno uporabnostjo raje izberejo atraktiven videz.
Litrski trivaljnik s 104 kilovati
Pod pokrovom motorja se skriva majhen litrski trivaljnik EcoBoost, ki je navit na neverjetne 104 kilovate in ima boljše razmerje moči na liter prostornine kot najhitrejše serijsko vozilo Bugatti Veyron ali Ferrari 458 Speciale.
Njen športni pedigre so pri Fordu poudarili tudi z izboljšanim podvozjem: namestili so trše blažilnike in drugačne vzmeti, utrdili zadnjo premo in spremenili nastavitve električnega volanskega mehanizma. Za doseganje nazivne moči so morali zamenjati tudi nekaj komponent v samem agregatu, spremenili so odzivnost stopalke za plin in namestili večji hladilnik motorja.
Fiesta ST ostaja glava družine
Pred letom dni me je Fiesta ST popolnoma navdušila s svojimi prvinskimi voznimi lastnostmi, ki so opravičile manjšo motorno moč. V zadnjem letu sem kar nekajkrat pomislil nanjo, zato so bila pričakovanja pred prevzemom Fieste Red Edition velika, a realistična.
Kljub obilici izboljšav in atraktivnemu zunanjemu videzu so bile razlike s Fiesto ST očitne. Rdeče obarvana Fiesta je kljub izboljšanemu podvozju mehkejša, vendar bi lahko bilo njeno športno podvozje za nekatere uporabnike še vedno pretrdo. Nikakor ne moremo mimo sedežev, ki so tukaj bolj udobni, vendar v primerjavi z odličnimi Recaro sedeži iz Fieste ST nudijo bistveno manj bočne opore in se navsezadnje po videzu ne razlikujejo bistveno od povsem običajnih.
Največje razočaranje je zagotovo 5-stopenjski menjalnik
Priznam, pred prevzmemom se mi ni niti sanjalo, da je v tej športno nabriti Fiesti samo 5-stopenjski ročni menjalnik. Moja pripomba ne leti na njegovo uporabo, saj je natančen in kratek, vendar je z njim splošna uporabnost vozila močno okleščena.
Poleg opazno višje povprečne porabe goriva pri višjih hitrostih, se je uporaba 5-stopenjskega menjalnika močno poznala na avtocesti, kjer so se obrati pri hitrosti 130 kilometrov na uro dvignili na gromozanskih 3.750 na minuto. Posledica tega je povišan hrup v potniški kabini in varčnost vožnje, saj je povprečna poraba takrat zlahka narasla nad osem litrov.
S krajšim prestavnim razmerjem pa se bodo zlahka sporazumeli tisti vozniki, ki se radi pokažejo in s pospeški zadovoljijo kakšno gospodično na sosednjem sedežu ali pa, v mojem primeru, nečaka med vožnjo v vrtec.
Ambient potniške kabine odraža namembnost vozila
Posebna edicija v potniško kabino ne prinaša bistvenih izboljšav ali sprememb. Zasnova armaturne plošče ostaja enaka, prav tako celotna funkcionalnost Sonyjeve večopravilne enote. Žal še vedno ne morem mimo premajhnega in nizkoresolucijskega osrednjega zaslona, ki je za leto 2015 občutno preslabe kvalitete.
Z 295 litri je prtljažni prostor med večjimi v segmentu, boljša sta le Hyundai i20 s 326 litri in Renault Clio s 300 litri. Največja zamera v vsakodnevni uporabi leti pravzaprav na izostanek zadnjega para vrat, saj je, kljub pomičnemu predenjemu sedežu, dostop do zadnjih sedežev omejen, počutje na zadnji klopi pa precej klavstrofobično.
Fiesta Red Edition se izkaže kot odlična izbira za nekoga, ki mu je Fiesta ST finančno nedosegljiva, obenem pa ne potrebuje brezkompromisno športnega vozila. Z atraktivnim videzom očara predvsem mlajšo publiko, s svojim nabritim EcoBoost trivaljnikom pa bo navdušila tudi bolj izkušene voznike. S ceno nad osemnajstimi tisočaki se približuje dražji Fiesti ST, vendar pri uvozniku s pomočjo popustov ceno spustijo na okoli petnajst tisočakov, kar je že bolj razumna številka za nekoga, ki želi izstopati in zraven hitreje odpeljati kakšno serijo zavojev.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Most"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Boljse ko naredijo ta model, slabse se bo prodajala ST (na kateri ima proizvajalec dodatna 2k euro marze 😀 ). Zato samo 5 prestav itd.
Nikoli ne bom razumel čudnih odločitev proizvajalcev avtomobilov.Zakaj 5 prestav?Zakaj pri črno-rdeči kombinaciji svetle luči (fokusi),namesto titan ali črni?Prav nasprotno od konkurence,ki temnejše fokuse dodatno zaračuna,pri fordu pa to imajo samo cenejši modeli.Končna in pospešek slab za te konje.