Poraba 8.5 l/100km Največja hitrost 250 km/h Cena 39.359 eur
Plusi
  • kljub športnemu pedigreju vsakodnevno uporaben
  • karavanska oblika
  • bencinski agregat je lahko zelo varčen
  • menjalnik DSG
  • oranžna platišča razbijejo monotonost
  • športno-uglajen karakter
Minusi
  • v programu Cupra preveč umetno ustvarjen zvok
  • z dodatnim športnim paketom se cena hitro dvigne

Nikoli, ampak res nikoli ne bom pozabil nekega vaškega mulca, ki ni štel več kot 15 pomladi in mi je pred trgovino citiral plavi nasvet in modra navodila. ”Karavani so za fotre,” se je obregnil ob Cupro z oranžnimi platišči in velikimi zaključki izpušnih cevi. No ja, mogoče je pa vse res?

Fotr naj bo!

DSC_0669
Oblikovne in športne gene si je sposodil pri drugem članu Cupra družine.

Hvala Seat, ker ti ni vseeno za zdolgočasene fotre in si po (nekaj časa) najhitrejši kombilimuzini pripravil še karavansko različico Cupre. Res je, brez oranžnih 19-palčnih platišč in zadnjih dveh velikih ovalnih zaključkov izpušnih cevi ne bi deloval tale karavan nič posebnega, tudi v notranjosti bi si želel kakšen bolj atraktiven dodatek (sedeže Recaro), a resnici na ljubo – govorimo o najhitrejšem prtljažniku v zelenem peklu, ki je med drugim potolkel rekord Audijevega bombnika RS4 B7. Da še malo začinim njegovo ostrino: hitrejši je celo od trivratne različice … in vsi fotri so utihnili.

A se zgodba tukaj še ne konča. Testni primerek je bil opremljen s posebnim paketom Orange, ki poleg večjih platišč prinaša bistveno izboljšavo – štiribatne čeljusti Brembo in večje zavorne diske. Kupec se lahko odloči tudi za super lepljive Michelinove pnevmatike, a testni primerek je bil obut v še vedno odlične Continentalove športne pnevmatike. Serijske zavore, ki sem jih spoznaval med testom običajnega Leona Cupre, so bile seveda dovolj zmogljive za vsakodnevne dolžnosti, dovolile so tudi popoln napad na serijo ovinkov na bližnjem hribu, a so se po nekaj deset kilometrih pregrele. Na isti trasi, seveda s podobnim tempom, je zavorni sistem v Renaultu Megane Trophy svoje delo opravil brezhibno in tudi po več desetih minutah deloval enako kot prej.

+207

DSC_0601
Največja prednost je 207 litrov večji prtljažni prostor.

Nekaj zelo privlačnega je v kombinaciji zmogljivosti in preproste praktičnosti. Leon ST Cupra je v tem zagotovo eden najbolj zaželenih primerkov v družini vročih karavanov, saj združuje zapeljiv videz, splošno uporabnost in nabrit bencinski agregat. Od kombilimuzine se bistveno ne razlikuje – medosna razdalja ostaja enaka, v dolžino pa je daljši za 27 centimetrov. Pridobljeni centimetri so vidni od zadnje osi dalje, se je pa na njihov račun zredil za 45 kilogramov. A dimenzija, ki je v primeru karavanskega Cupre najpomembnejša je zame ravno velikost prtljažnega prostora. Ta v primerjavi s kombilimuzino nudi 207 litrov več, številka pa se na koncu zaustavi na zajetnih 587 litrih oziroma, ob podrti zadnji klopi, na 1.470 litrih.

Zaradi dodatne mase in možnosti, da bi kupci v prtljažnem prostoru prevažali kaj težjega, so inženirji optimizirali nastavitve zadnjih blažilnikov, ki naj bi v skladu z novimi razmerji nudili boljše vozne lastnosti. Spremenjeno ali ne, v praksi se razlike ne čuti in Leon ST Cupra se na cesti obnaša tako, kot se mora in nič kaj bistveno drugače kot drugi član Cupra družine.

Skrbno jih skriva

DSC_9072
Hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h.

Seat s prihodom karavanske Cupre ni izumljal tople vode in je v nos namestil znani dvolitrski štirivaljni agregat z 206 kilovati. Tokrat je sodeloval s samodejnim menjalnikom DSG, ki za moje pojme nudi odlično ravnovesje med vsakodnevno uporabnostjo in športnostjo. Enako pravzaprav velja tudi za bencinski agregat, ki navduši s svojim dvojnim karakterjem. Pri avtocestnih hitrosti je 500-kilometrsko razdaljo prevozil s povprečno porabo 7,5 litra, končna številka pa se je ustavila na nekaj čez osem litrov. Ne vem, kako je inženirjem uspelo ustvariti takšen motor, ampak pred testom bi rekel, da častim pijačo, če bo takšna mašinca v mešanem ciklu porabila okoli 8 litrov. To ne pomeni, da ne zmore popiti več kot 10 litrov tekočega zlata, ampak poglejmo realno – kolikokrat pa preizkušamo meje nemogoče na cestah, polnih avtomobilov? Nikoli.

Ne gre v pozabo

Tako kot manjši brat, ni brez napak niti karavanska različica. V potniški kabini bi lahko bilo malce več iskrivosti. Manjka nekaj izstopajočega, nekaj, v čemer blesti. Nikakor ne morem oporekati ergonomiji in uporabnosti, nedvomno je tudi izredno udoben in vsestranski, a je na koncu do voznika hladen. Malce bolj se razživi ob preklopu na športni program Cupra, a je zvok iz zvočnikov preveč umeten in prisiljen. Naj grmi iz izpuha, ta simfonija pričara nasmešek na obraz, ne pa umeten, računalniško ustvarjen zvok.

00078
Brez oranžnih platišč bi bil pravi skriti adut.

Kljub temu je Leon ST Cupra eden tistih testnih avtov, ki se mi je zasidral v spomin. Družbo na seznamu  nepozabnih mu v zadnjem  času delajo med drugim še Renault Espace Initiale Paris, BMW M550d in mala raketa Ford Fiesta Red Edition. Vsak ima v svojih genih nekaj posebnega, česar mi ni pričaral noben drug avto. Hja, pa naj še kdo reče, da cena avta pogojuje njegovo priljubljenost.

Kaj pa konkurenca? Je bolj uglajen kot Ford Focus ST, bolj zabaven kot Škoda Octavia RS, a manj prostoren in cenejši kot karavanski Volkswagen Golf R. Še vedno gre za nišni produkt, saj bomo kupce v Sloveniji lahko prešteli na prste ene roke, a prav v vsakem bo fotr vedno nasmejan. Mami in otroci pa verjetno tudi.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Prisilno polnjen bencinski agregat je naravnost fantastičen. Njegova elastičnost ponuja užitke v obeh svetovih - umirjeni družinski vožnji in športnemu drvenju skozi zavoje. Skupaj s samodejnim menjalnikom DSG nudi odlično kombinacijo športnosti in praktičnosti.
    9
  • Notranjost
    Potniška kabina se, z izjemo športnih sedežev in nekaterih dodatkov Cupra, ne razlikuje od običajne različice. Seveda je največja vrednost celotnega paketa skrita zadaj, kjer se razpostira velik 578-litrski prtljažni prostor.
    9
  • Opremljenost
    Seznam opreme je bil res dolg, na njem pa niso manjkali niti radarski tempomat, panoramska streha in dodaten športni paket, ki prinaša večje štiribatne zavore Brembo in večja platišča.
    10
  • Vozne lastnosti
    Leon Cupra ST je eno najbolj dvoličnih vozil na trgu. V običajnih razmerah je uglajen, tih in dovolj udoben, da ne obremenjuje pretirano potnikov. Ob pritisku na stopalko za plin pokaže svoj pravi karakter, zavoji padajo kot po tekočem traku, zaradi daljše medosne razdalje in karavanske oblike pa lahko zadek celo veselo zapleše. Zabavno!
    9
  • Gospodarnost
    Brez dodatnega športnega paketa je končna cena nekje v povprečju tekmecev, ponuja pa veliko avta za relativno zmerno ceno. Skupno boljšo oceno dviguje varčen bencinski agregat, ki je na relaciji porabil le 7,5 litrov goriva.
    8
  • Zmogljivost
    280 "konjev" v družinskem karavanu - to pove vse o zmogljivostih vozila.
    10
  • Sklep
    Seat je najbolj športno oznako Cupra namestil še na karavansko izvedenko in razveselil družine, ki si poleg dodatnega prtljažnika želijo odlične vozne lastnosti ter dobro zastopano konjenico pod pokrovom motorja.
    9.2

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 31.559
cena testnega vozila (€) 39.359
dolžina × širina × višina (mm) 4.535 x 1.816 x 1.450
dovoljena masa vozila (kg) 2.000
emisija CO2 (g/km) 154
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna in mobilna/prerjavenje/lak) 2+2/12/3/neomejeno
gibna prostornina (cm3) 1.984
kompresija (1:) 9,3
masa praznega vozila (kg) 1.440
medosna razdalja (mm) 2.636
menjalnik/pogon samodejni/spredaj
največja hitrost (km/h) 250
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 206 (280) pri 5.900 – 6.400
največji navor (Nm pri vrt/min) 350 pri 1.750 – 5.600
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,5
poraba goriva na testu (l/100 km) 8.5
poraba goriva po ECE (l/100 km) 6,6/5,7/8,4
pospešek 0-100 km/h (s) 6,0
prostornina posode za gorivo (l) 50
prostornina prtljažnika (l) 587/1.536
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 82,5 x 92,8
zavore spredaj/zadaj kolutne prisilno hlajene/kolutne prisilno hlajene
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

2 komentarjev za "Fotrov najhitrejši prtljažnik"


Ivan36
8 leta 4 meseci nazaj

O ja je ODLIČEN, že 1.6 Tdi 105KM je letel na 17col kolesih pa samo 5 prestav! Sem bil res navdušen nad vodljvostjo vozila, ko karavan!

Firediver
8 leta 4 meseci nazaj

Ufff, kateri družinski proračun bo pa prenesel stroške goriva in vzdrževanja te mrcine (ob predpostavki, da se jo bo tudi uporabljalo zmogljivostim primerno)? Najbrž bo več kupcev med pozerskimi “fotri” brez družine, ampak tam pa ni potrebe po velikem in uporabnem prtljažniku.

 
Prikupen posebnež
Superduper