Korejci so, podobno kot Nami iz Wolfsburga, bolj zadržani pri predstavljanju novosti. Pri obeh namreč običajno najprej počakajo, da se nek sveži tehnični »bonbonček« na trgu zares prime, šele potem ga tudi sami uvrstijo v ponudbo.
Del pogače
No, Volkswagen je z dvosklopkovnimi menjalniki DSG pred leti zelo uspešno oral ledino, saj je imela takrat konkurenca na voljo le ne tako zelo izpopolnjene klasične samodejne menjalnike ali pa robotizirane ročne opcije, ki pa s svojo specifiko delovanja voznike bolj spravljajo ob živce kot pa jih razbremenijo med vožnjo.
Volkswagen z DSG-jem vztraja. Pravzaprav ga že skoraj vsiljuje, saj je klasičen avtomatik ostal rezerviran samo še za najzmogljivejše Audije, druga alternativa, neskončnostopenjski menjalnik Multitronic pa se je recimo v osveženem Audiju A6 ravno tako umaknil dvosklopkovnemu S tronicu.
Očitno so tudi pri Hyundaiju ocenili, da si lahko odrežejo del dvosklopkovne pogače, saj so v osveženem i30 v kombinaciji z 1,6-litrskim turbodizlom klasični šeststopenjski samodejni menjalnik nadomestili s svežim sedemstopenjskim dvosklopkovnim menjalnikom DCT.
Bolj zmeden pri izbiranju, enako udoben pri pretikanju
V teoriji je dvosklopkovni menjalnik popoln. Ob izgubah skozi sklopko na ravni ročnih menjalnikov naj bi bilo udobje vožnje na ravni klasičnih samodejnih menjalnikov. Zadeva sicer v veliki večini primerov drži, saj je izgub, zaradi praktično takojšnjih vklopov sklopke, zanemarljivo malo in tudi sama menjavanja prestav so med normalno vožnjo praviloma udobna in nezaznavna.
V teoriji je dvosklopkovni menjalnik popoln.
Nekoliko se zatakne pri polžji vožnji in počasnem manevriranju, recimo v tesnih parkiriščih, kjer šteje možnost natančnega uravnavanja premikanja avta. Tu, enako kot Volkswagnov DSG, tudi Hyundaijev DCT preprosto ne more konkurirati »kralju«, klasičnemu samodejnemu menjalniku s hidravlično sklopko. Pri tem se mi tudi zdi, da Hyundaijev DCT pri izbiri ravno pravšnje prestave še ni povsem na ravni Volkswagnovih DSG-jev, a je zato udobje pretikanja obeh na povsem primerljivi ravni.
Raje ročnega
Motorno paleto osveženega Hyundaia i30 Wagon sestavlja šest motorjev. Trije bencinski in trije turbodizelski. Na testu je bil najmočnejši od slednjih, 1.6 CRDi HP, ki se po prenovi ponaša s skupno 100 kilovati največje moči in 280 Nm navora.
Četudi številke na papirju prepričajo, pa se med vožnjo nekako izgubijo. Daleč od tega, da Hyundai i30 s 136-»konji« ne bi zmogel biti poskočen ali celo med najhitrejšimi na cesti, a ne morem se znebiti občutka, da ga menjalnik okrade nekaj živahnosti.
Ne morem se znebiti občutka, da ga menjalnik okrade nekaj živahnosti.
Deloma zaradi zgoraj opisane specifike delovanja vseh dvosklopkovnih menjalnikov, deloma zaradi občutka nekaj slabše živahnosti, deloma zato, ker Hyundaiji pač ne slovijo kot športni avti, deloma pa tudi zato, ker so korejski ročni menjalniki zadnjih nekaj let nadvse prijetni za uporabo, bi Hyundaia i30 1.6 CRDi HP osebno še vedno raje opremil z ročnim menjalnikom kot dvosklopkovnim DCT.
Prijeten za bivanje
Prenovljenega i30 zaznamujejo na zunaj spremenjena šestkotna motorna maska, drugače oblikovana platišča in možnost izbire med tremi dodatnimi zunanjimi laki. Avto je sicer ostal do milimetra enako velik v vse smeri.
S prenovo je Hyundai i30 dobil še nekaj »obveznih« elektronskih pomagal kot je recimo pomočnik za pomoč pri parkiranju, a jih testni primerek žal ni imel vgrajenih. Glede na to, da sam tovrstnim »igračkam« ne pripisujem ravno velike teže, mu njihove odsotnosti v testnem avtomobilu nikakor ne štejem v minus. Prej nasprotno.
Bivanje v Hyundaiu i30 Wagon je tudi v zmerno opremljenem modelu nadvse prijetno. Izbrani materiali so večinoma prijetni na otip in udobje vožnje je po zaslugi udobno nastavljenega vzmetenja ter dobre zvočne zatesnjenosti kabine na visoki ravni. Enako dobri sta kakovostna končna obdelava kot tudi ergonomija sedenja.
Izbrani materiali so večinoma prijetni na otip in udobje vožnje je po zaslugi udobno nastavljenega vzmetenja ter dobre zvočne zatesnjenosti kabine na visoki ravni.
Ob prostorni kabini tako spredaj kot tudi zadaj, se je v testiranemu primerku pravzaprav zataknilo samo pri »duhamorni« sivo-črni barvni kombinaciji notranjosti ter splošni ergonomiji, kjer izstopajo za moj okus malo preveč oddaljeno nameščena stikala radijskega sprejemnika. Na začetku preizkusa sem se tako nekajkrat zalotil, da sem hotel uravnati glasnost radija z večjim in priročneje nameščenim gumbom za uravnavanje hitrosti ventilatorja klimatske naprave. No, res pa je, da je človek nadvse prilagodljivo bitje in ni greh, da se tudi te posebnosti tekom uporabe ne bi mogel hitro privaditi.
Multitalent
Pod črto se Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP Style Black Line izkaže za zelo suveren avto z redkimi slabostmi ter mnogimi odlikami. Že res, da s svojo urejenostjo, nerazburljivostjo in zadržanostjo nikoli ne uspe zares navdušiti ali izstopiti iz povprečja, a v isti sapi tudi nikoli ne razočara.
Pod črto se izkaže za zelo suveren avto z redkimi slabostmi ter mnogimi odlikami.
Če torej med predstavniki spodnjega srednjega razreda iščete pravi multitalent, potem je Hyundai i30 Wagon vsekakor vreden pozornosti … osebno bi preskočil samo menjalnik DCT. Sam bi namreč tistih 1.530 evrov, koliko Korejci zahtevajo zanj, raje prihranil ali jih v najslabšem primeru porabil za kakšen kos dodatne opreme.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Moderen multitalent"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Skoda, ker se nihce vec ne vprasa in ocenjuje zivljenske dobe posameznih komponent vozila. Ker dvosklopcni menjalnik je katastrofa napram klasicni avtomatiki, ki povecini prezivijo avto. In z njimi prakticno ni stroskov, dsg pa vemo koliko napak imajo… vse za biznis.
Ni slabo, samo da za 19.000 € dobim I40 SW ( http://skrci.me/TUoD5 ). Torej je predrag za vsaj 6000€, Res!!!
V bistvu je ta tako drag, zaradi menjalnika in še česa drugega. Za 15-16 k evrov dobiš čisto spodobnega I30 Wagon z motorjem 1.6. Ta na testu ima res malo navito ceno.
To da nima start-stop sistema bi jaz pohvalil. Imam v svojem vozilu in prva stvar, ko se usedem v avto je ta, da ga izklopim. Nadloga prava.
1571 kg mase praznega vozila? Zadeva je kar precej težka za ta avtomobilski razred, mar ne? Zanimivo, da to ni bilo izpostavljeno pri minusih…razen, če se motim in masa vozila ne izstopa iz povprečja…
cashy: Dizel je. Dizli so pač malo težji od bencinarjev. Sam imam i30 wagon in sicer verzijo pred tem faceliftom, bencinarja in sem res nadvse zadovoljen z njim. Vse kar je bilo tu povedano lahko potrdim, razen za menjalnik, moj je pač 6 stopenjski ročni. Za ta denar dobiš veliko avta.