Mercedes Benz GLA 220 CDI 4matic – »GLAncanje«

MB GLA 01

MB GLA 02

MB GLA 03

MB GLA 04

MB GLA 05

MB GLA 06

MB GLA 07

MB GLA 08

MB GLA 09

MB GLA 10

MB GLA 11

MB GLA 12

MB GLA 13

MB GLA 14

MB GLA 15

MB GLA 16

MB GLA 17

MB GLA 18

MB GLA 19

MB GLA 20

MB GLA 21

MB GLA 22

GLAv’ca

»Brihtne glave« znajo dandanes še vedno pripomniti, da se tisti »pravi« Mercedes-Benzi pričnejo šele pri razredu E. A če bi pri najstarejšemu avtomobilskemu proizvajalcu poslušali zgolj tovrstne brihtneže, bi najverjetneje že zdavnaj propadli. Zatorej so se morali popolnoma prilagoditi avtomobilskemu trgu in se pojaviti celo v tistih razredih, ki so bili še do nedavnega za znamko iz Stuttgarta povsem netipični.

In ker so novodobni kupci čedalje bolj obsedeni z raznoraznimi avtomobilskimi križanci in SUV-ji, ki so še dovolj prikladnih mer, da ne odžirajo dveh parkirnih mest naenkrat, so Mercedesovi velmožje brž staknili skupaj glave. Nenazadnje jih je najbližja konkurenca (Audi, BMW) že davno prehitela ter jim s svojima kompaktnima SUV modeloma (X1, Q3)  kar nekaj let uspešno odžirala potencialne stranke.

Pri ustvarjanju novega modela GLA so tako vzeli za osnovo modularno platformo, na kateri že bazirajo modeli A, B in CLA, oblikovalcem pod vodstvom Ulija Baurja predali skice tretje generacije modela A ter jim zabičali, naj se nikakor ne spuščajo v pretirane oblikovalske ekscese. Tako so ustvarili zgolj malce napihnjenjega kombilimuzinskega A-ja, ki deluje kot da so ga rahlo popikale čebele in vsaj od daleč ne ponuja niti najmanjše esence terenskosti – kar nakazuje tudi že s svojo nič kaj esjuvijevsko višino vozila, saj je celo za slabih 10 centimetrov nižji (!) od prejšnje generacije modela A.

Avtomobilski poznavalci sicer znajo pripomniti, da so bili oblikovalci vseeno prave »glav’ce«, saj so ustvarili dovolj samosvoje oblikovanega crossoverja med sedanjimi Mercedesovimi SUV-i, ki nikakor ne bo skakal v zelje malenkost večjemu ter bistveno bolj štirioglato oblikovanemu modelu GLK. Ob predpostavki, da 4×4 pogon ni ravno prioriteta, se človek vpraša, zakaj potemtakem ne bi pogledovali k 125 mm krajšemu, nekaj tisočakov cenejšemu ter oblikovno precej podobnemu A-ju?

GLAmur

Da so lahko tudi novodobni Mercedesi še vedno polni glamurja in prestiža, dokazujejo pri znamki s trikrako zvezdo s … katalogom dodatne opreme. Občutek prestižnosti in večvrednosti tako ustvarijo šele nekateri (nad)standardni kosi opreme, za katere pa je potrebno precej globoko seči v denarnico. V primeru tokratnega testnega primerka vsaj tako globoko, kot znaša celoletna povprečna neto plača v našem javnem sektorju (beri: dobrih 13 evrskih tisočakov)!

Notranjost, ki je sicer povsem identična tisti v limuzinskem modelu CLA, tako »zasije« v polni luči šele ob kakšnem 3.685 evrov vrednem AMG Line dizajnerskem paketu, pri katerem si še posebno pohvalo zaslužita izvrstna sprednja sedeža z integriranima vzglavnikoma. Manjše zavijanje z očmi bo prisotno zgolj ob rahlo »štorastih« in ne najbolj ergonomskih okroglih režah za ventilacijo ter ob »iPad« avdio-navigacijskem zaslonu na sredini armaturne plošče, ki deluje rahlo ceneno – a potrebno je razumeti, da pri Mercedesu računajo v veliki meri tudi na kitajski trg, kjer so jim tovrstne »kičarije« najverjetneje zelo všeč. Še največ škrtanja z zobmi pa je bilo ob ugotovitvi, da je potrebno doplačati kar 683 evrov za (tokrat manjkajočo!) avtomatizacijo klimatske naprave, s čimer Mercedesov crossover izgubi dobršen del glamuroznosti.

Glede na to, da Mercedesovi tržniki uvrščajo model GLA v razred SUV-jev oziroma križancev, sem med testom še najbolj pogrešal enega izmed glavnih argumentov pri nakupu tovrstnega vozila – višji položaj sedenja. In že zaradi manjka slednjega se zna zgoditi, da bo GLA precej spregledan med tradicionalnimi Mercedesovimi upokojenci .. pardon … kupci. Ob volumenski skoposti prtljažnega prostora (421 litrov) ter dokajšnji utesnjenosti zadnje klopi pa se bo marsikdo pričel spraševati, če ne bi bilo bolje pogledovati k 63 mm višjemu, kakšnega tisočaka cenejšemu in s prtljažnimi litri radodarnejšemu enoprostorskemu B-ju.

GLAvni … v mestu

Ob pogledu na tokratni testni specimen, ki je imel za 15 mm znižano podvozje ter kar 19-palčna nizkopresečna platišča, sem imel že pred začetkom »terenskega« preizkusa precejšnje pomisleke, da bi se z njim odpravil na (bog ne daj!) brezpotje. Saj je že bližnji ravninski kolovoz, s svojim rahlo povišanim sredinskim pasom visoke trave, predstavljal dokajšnjo »grozečo nevarnost« za podvozje. Nenazadnje se je testni GLA »izkazal« tudi z dokaj neudobnim in trdo nastavljenim podvozjem, ki je pripomoglo, da je avto pričel na malce bolj razritem makadamu poskakovati kot ranjena srna.

GLA se tako še najbolje počuti pri plezanju čez pločnike ter med preskakovanjem mestnih kucljev. Pa četudi je pri določenih pogonskih kombinacijah (200CDI, 220CDI ter bencinski 250) moč dobiti izvrsten stalni štirikolesni pogon 4matic, kateremu je v pomoč tudi poseben terenski program, ki se aktivira z gumbom na armaturni plošči. Ob tem se spremeni karakteristika avtomatskega menjalnika ter medkolesne elektronike, ki na spolzkem dovoljuje več zdrsa. Na strmejših klancih je na voljo še sistem za počasnejši spust (DSR), med potencialnim igranjem terenske vožnje na klančku pred vikendom pa podatki o kotu zasuka volana ter prečnem in vzdolžnem nagibu vozila, kar je moč spremljati preko osrednjega tabličnega zaslona.

Po tokratni kombinaciji (malce glasnejšega) 170-»konjskega« dizelskega štirivaljnika ter sedemstopenjskega dvosklopčnega samodejnega menjalnika bo v Mercedesovih salonih najverjetneje tolikšno povpraševanje, kot po Platonovi »Državi« v parlamentarni knjižnici. Pa četudi gre za odličen pogonski sklop, ki sicer ni tako sladostrastno delujoč kot pri najbližji konkurenci (Mercedesov 7G-DCT si vsaj na začetku »vzame« za odtenek več časa kot BMW-jev Steptronic), lahko pa se pohvali z zelo dobro porabo goriva, ki se je na relacijski poti spustila na neverjetnih 5,8 l/100km. Vendar pa se z omenjeno pogonsko kombinacijo cenovno že nevarno približuje isto motoriziranemu in podobno opremljenemu GLK-ju, ki je le radodarnejši z izrabo notranjega prostora in prepričljivejši na terenu.

GLAnometer

Pri najstarejšemu avtomobilskemu proizvajalcu na zemeljski obli so že pred časom spoznali, da se morajo pričeti bolj prilagajati trgu in kupcem ponuditi vedno nove modele – kar sicer najbližja konkurenca že nekaj časa prakticira. Tako bo tudi novi GLA definitivno našel svoj krog oboževalcev, pa četudi se najde že znotraj Mercedesovega nabora kar nekaj racionalnejših in smiselnejših opcij (modela A in B).

Hkrati ponuja še večjo raznolikost in raznovrstnost znamkine ponudbe ter sledi dandanašnji avtomobilski filozofiji »za vsakega kupca svoj model«. S tem pa vsaj malce pripomore pri novodobnem »glancanju« Mercedesove trikrake zvezde, katere lesk je znal včasih tudi malce bledeti.

Več o GLA pa na uradni strani.

Tekst in foto: Chan