Pod nožem lepote
Povsem neprimerno se mi zdi soditi o motivih za plastične operacije, pa naj gre za žensko ali moškega. Verjetno je poseg tu ali tam povsem racionalna odločitev posameznika, če se le zaradi tega počuti bolje in enako energijo vrača v svojo okolico. V vsakem primeru postajajo lepotni popravki, celo v naši mali vasi, vse bolj pogosti in sprejemljivi.
Še sreča, da nimajo nobenih zadržkov glede posodobitev tehnologije in lepotnih popravkov zunanjosti ali notranjosti v avtomobilski industriji, saj bi bilo sicer življenje avtomobilskih modelov bistveno bolj predvidljivo. Uporabniki smo pač vse bolj zahtevni in razvajeni, zato so prenove vse pogostejše, proizvajalci pa skrajšujejo trajanje posamezne generacije modela.
Tako je Opel Astra, ki je v svoji četrti generaciji na trgu od leta 2009, v zadnjem paketu dobila dve pomembni novosti – informacijsko zabavni sistemIntelliLink, za navdušence nad radostmi povezljivosti, ter 1.6-litrski dizelski motor, za ljubitelje, kot so jih označili pri Oplu, šepetajočih dizlov.
Ko dizli šepetajo
Oplov novi dizelski motor 1.6 CDTi se je izkazal za vodilnega v razredu na področju omejitve hrupa in tresljajev. Pri znamki so zadovoljni, da so z njim na trg uvedli svoj najčistejši dizelski motor do sedaj, zato so se razpisali tudi o tehničnih rešitvah, ki so jih uporabili pri novem aluminijastem motorju v primerjavi s predhodnikom, 1.7-litrskim dizelskim agregatom. Zagotovo pa jim inovacij ne bo manjkalo niti v prihodnje, saj se bodo okoljevarstvene zahteve in želje kupcev po ekonomičnosti v prihodnosti le še stopnjevale.
Morda se kdo, podobno kot jaz, nasmehne vsakič, ko v povezavi z dizelskim agregatom prebere pridevnik šepetajoč, a moram priznati, da je razlika v primerjavi s predhodnikom res velika. Ne samo, da je motor bistveno bolj tih, tako ob zagonu kot tudi kasneje v delovanju v vseh področjih vrtljajev, ampak je povrh vsega, najbrž tudi na račun novega 6-stopenjskega menjalnika, vožnja z njim enostavno prijetna. Manj nadležnega tresenja, nobene potrebe po lovljenju obratov s pretiranim prestavljanjem, stvar enostavno funkcionira. In ker je bila Astra v svoji kombilimuzinski izvedbi zame vedno lepo vodljiv avto, ji gre nova motorizacija samo še v plus.
Naslednji korak
Novi motorji so v Oplovi družini zagotovo velik korak, naslednji, morda še večji, pa je pričakovati ob prihodu nove Astre, ki naj bi jo po dosedanjih informacijah izdelovali v britanskem Ellesmere Portu. Na prve oprijemljivejše podatke nam verjetno ne bo treba predolgo čakati, saj je novinka že praktično pred vrati, še najboljši pokazatelj prihajajočega oblikovanja pa je v Frankfurtu prikazani koncept Monza. Če gre verjeti napovedim, se namerava Opel z novo Astro pomakniti navzgor po lestvici kvalitete in splošnega vtisa, zato lahko ob uvedbi pričakujemo kakšen “Uf!” ob bok današnjim “Oh!”, ki spremljajo manjšo sestro Corso.
Na področju obvladovanja porabe in emisij pa bo Astro v naslednji generaciji skoraj zagotovo čakalo tisto, kar ji mnogi že dolgo časa očitajo kot eno resnih pomanjkljivosti: drastično zmanjšanje mase.
Tisti dnevi
Povezljivost in omreženost in nove sodobne tehnologije v avtomobilih so oh-in-sploh krasne ter uporabne, sploh če spadate v generacijo voznikov, ki so zrasli ob uporabi računalnikov. Sistem IntelliLink je Oplov korak v spajanje voznika z informacijami iz okolja. Eden bo bolj in drugi manj navdušen nad obsežnimi meniji in načinom dostopa, mene pa je ob uporabi tokrat zmotila malenkost. Pri dnevni vožnji se je ob vstopu v tunel zaslon, sicer z zamikom, preklopil v nočni pogled, ob izstopu pa se ni in ni želel vrniti nazaj v dnevni. Najprej sem še naivno premikala nastavitve luči, a ni nič pomagalo.
Kasneje sva z Gašperjem, ki je Astro fotografiral, ugotovila, da sam s tem ni imel nobenih težav. Zakaj? Edina možna razlaga se zdi, da sem imela sama vozilo v “tistih” muhastih deževnih in oblačnih dneh, Gašper pa v jasnem in sončnem vremenu, kar pomeni, da je vzrok verjetno v senzorju, ki nadzira preklop med enim in drugim pogledom in ki očitno ni povezan s funkcijo luči. Bom pa na tem mestu vesela, če se oglasi še kdo z boljšo razlago.
Če je zgoraj opisana zadrega bolj malenkost kot zamera, pa tega ne morem reči za množico gumbov na sredinski konzoli, ki so enostavno preveč za kogarkoli in jih v naslednji generaciji, kjer pričakujem drastično čiščenje, zagotovo ne bom pogrešala.
Še vedno zanimiva
Ne glede na svojo starost je Astra še vedno dovolj atraktiven in soliden avtomobil, ki lahko z zanimivo ceno privabi kupce. Cena pa na žalost postane manj zanimiva, ko starejši model “pomlajšamo” z novimi dodatki in tehnologijami, zato si pri maloprodajni ceni s cenika tudi pri Oplu pomagajo s konkretnimi popusti, nekje v rangu treh tisočakov.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Kam naprej?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Tam se res lahko uščipneš… Čeprav jaz se v 5 letih in 150k km prevoženih (še) nisem. Itak pa nevem zakaj bi prst rinil pod predni konc ročke…
Glede tipk pa nimam besed… Meni je ok in se čisto dobro znajdem. Itak pa 99% časa nucam samo tipke na volanu. Meni je povsem vseeno ali je “100” tipk ali pa touchscreen kot je to sedaj v navadi.
Drugače je pa Astra kar se tiče kvalitete materialov, trpežnosti dober avto. 😉
Pri moji 5 let stari je notranjost odlično ohranjena. Ni nekih večjih znakov obrabe.
Tudi podvozje je še vedno zelo solidno. Vozi se dobro in ima odlično razmerje med udobnostjo in “športnostjo”…
Edini večji minus je sama teža. Pa še kakšna malenkost.
Se pa pri oplu res dobi velik popusta.
In ja z dobrim (močnejšim) motorjem je v svojem razredu še vedno zelo konkurenčen avtomobil kar ste tudi zapisali…
Dobro se vozi, ima dobre pakete opreme…
Osebno sem sicer imel “grenko” izkušnjo ampak je sedaj ok in sem zaenkrat zadovoljen.
Poraba je pa glede na težo kar dobra (5.5 po BC). Vožen relacijsko brez AC…
Dobro si opazil, zato je ta fotografija. Sam sem se kar nekajkrat uščipnil tam… Lp, G
Lepa slike tiste ročne in mesta, kjer se lahko fajn uščipneš, če jo prehitro spustiš, grd konstrukcijski fehler 🙁
Motor seveda ni fiatov in je oplov izdelek. Osnovna cena je pa pri astrah itak smeh, popusta je gotovo vsaj 6 jurjev. Pri meni je prišlo iz 22 na 16.
se strinjam, preveč gumbov na osednji konzoli, – se strinjam, pri konkurecni pa podmeniji za temperaturo… ampak, madona sej so plačani zato da mislijo, naj naredijo nekaj da bo tisto pravo.