Ko lev iztegne kremplje

Peugeot 308 1.2 e-THP_1

Peugeot 308 1.2 e-THP_2

Peugeot 308 1.2 e-THP_3

Peugeot 308 1.2 e-THP_4

Peugeot 308 1.2 e-THP_5

Peugeot 308 1.2 e-THP_6

Peugeot 308 1.2 e-THP_7

Peugeot 308 1.2 e-THP_7_

Peugeot 308 1.2 e-THP_8

Peugeot 308 1.2 e-THP_9

Peugeot 308 1.2 e-THP_10

Peugeot 308 1.2 e-THP_11

Peugeot 308 1.2 e-THP_12

Peugeot 308 1.2 e-THP_13

Peugeot 308 1.2 e-THP_14

Peugeot 308 1.2 e-THP_15

Peugeot 308 1.2 e-THP_16

Peugeot 308 1.2 e-THP_17

Peugeot 308 1.2 e-THP_18

Peugeot 308 1.2 e-THP_19

Peugeot 308 1.2 e-THP_20

Peugeot 308 1.2 e-THP_21

Peugeot 308 1.2 e-THP_22

Peugeot 308 1.2 e-THP_23

Peugeot 308 1.2 e-THP_24

Peugeot 308 1.2 e-THP_25

Peugeot 308 1.2 e-THP_26

Zadetek v polno

Peugeot je z novim trivaljnim bencinskim trivaljnikom 1.2 e-THP zadel v polno in konkurenci pokazal zobe. Manjši “mlinčki”, z majhno prostornino in le tremi valji, so vse bolj pogosti v segmentu C, ki je nekoč v veliki meri posegal po prostorninsko bistveno večjih agregatih, številni uporabniki pa so se še nedolgo nazaj zgražali nad prihodom slednjih. Večjo revolucijo je seveda pričel Ford z večkrat nagrajenim litrskim agregatom EcoBoost, ki se je sprva znašel pod pokrovom motorja manjše Fieste, danes pa ga lahko najdemo v skoraj celotni paleti vozil, celo v prestižnem Mondeu.

Manjši “mlinčki”, z majhno prostornino in le tremi valji, so vse bolj pogosti v segmentu C, ki je nekoč v veliki meri posegal po prostorninsko bistveno večjih agregatih

Med podobno uspešne se je zavihtel tudi novi 1.2-litrski e-THP, ki s pomočjo turbopuhala in direktnega vbrizga goriva razpolaga z 96 kilovati in za bencinski agregat zmernimi 230 njutnmetri navora. Novi trivaljnik je plod razvoja skupine PSA in ga od leta 2014 proizvajajo v tovarni Française de Mécanique, počasi pa so ga začeli nameščati v vse več modelov.

V precejšnji konkurenci je tako Peugeot osvojil še drugo pomembno nagrado v zadnjih dveh letih in, čeprav sem bil v začetku precej skeptičen, je nagrada za motor leta popolnoma zaslužena. Že s pritiskom na precej mehko stopalko za plin pokaže vse svoje atribute in hitro prepriča s svojo prožnostjo in elastičnostjo. Moč 96 kilovatov zadostuje tudi za večje napore in avtocestne hitrosti, zaradi navora, ki je na voljo že od 1.750 obratov naprej, pa se zdi, da ima več moči, kot je zapisano v tehničnih podatkih. Posebne pohvali si zasluži tudi sistem stop&start, ki deluje hitro, zaradi že tako mirnega in tihega delovanja motorja pa je njegovo upravljanje skoraj nezaznavno. Največja zamera leti na rahlo potresavanje v prostem teku, s katerim sporoča, da gre navsezadnje za trivaljnik.

Minimalizem

Medtem ko je Audi minimalističen stil notranjosti pripeljal skoraj do popolnosti, so šli Peugeoti korak predaleč. Z armaturne plošče so odstranili skoraj vsa stikala, pustili so le nekaj neključnih ter v sredino namestili 9,7-palčni zaslon na dotik, preko katerega upravljamo z vsemi vitalnimi funkcijami vozila.

Da ne bo pomote, zelo rad imam minimalističen videz, a francoski proizvajalec bi moral pri tem poskrbeti za izredno odzivnost zaslona. Le ta deluje dobro, večina pomembnih stvari je smiselno nameščenih, ampak kljub temu mora voznik premakniti pogled s ceste in se osredotočiti na pritisk prave pozicije. Vse skupaj vzame preveč časa in ni tako intiutivno, kot bi moralo biti.

Prostora na voznikovem sedežu je več kot dovolj, nad pomanjkanjem se niso pritoževali niti tisti zadaj. Kljub štirim centimetrom nižji strešni liniji pa nisem slišal nobene pritožbe niti na račun pomanjkanja prostora za glave na zadnji klopi. Med večjimi v segmentu je prtljažni prostor s 470 litri prostornine, njegov oddaljeni brat C4 ga ima 70 litrov manj, Slovencem najbolj priljubljeni Volkswagen Golf več kot 100 litrov manj, nič kaj bolje se ne odreže niti Opel Astra, najslabše pa Ford Focus s 316 litri.

Premik volanskega obroča navzdol in števcev navzgor  so pri Peugeotu popestrili še z zamenjano številčnico obratomera. V mojem primeru sem potreboval  več časa kot običajno, da sem si ustrezno nastavil položaj za volanom in s tem videl vse podatke na merilnikih. Volanski obroč je namensko manjši, 350 mm namesto običajnih 375 mm, in poudarja športnost. Celoten sistem potrebuje nekaj dni privajanja, a sem prepričan, da po nekajmesečnem lastništvu o tem ne bi niti več premišljeval.

Celoten sistem potrebuje nekaj dni privajanja, a sem prepričan, da po nekajmesečnem lastništvu o tem ne bi niti več premišljeval.

Prepričljiv tam, kjer je najbolj pomembno

Peugeot 308 se je v oblikovnem smislu podal v bolj varne vode in očitno ugodil potrebam kupcev, s prikupnim trivaljnikom pa se je pričel pohod odločnega francoskega leva. Notranjost je prostorna in udobna, ni sicer popolna ter potrebuje nekaj kilometrov, da se navadiš na njene posebnosti. Prtljažni prostor z dvojnim dnom je nadpovprečno velik, podvozje uglašeno in univerzalno uporabno. Napredek Francozov je očiten in zagotovo se peljejo v pravo smer.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.