Z vseh štirih na dve
Brez skrbi, ne gre za visokogorsko pohodništvo, bolj za evolucijo avanturistične različice Scénica, ki se je ob bok prvemu in najbolje prodajanemu kompaktnemu enoprostorcu postavila ob prelomu tisočletja, štiri leta po predstavitvi modela Scénic. V tistih časih je šlo za precej redko gorsko rožo, ki je imela, za razliko od svojih naslednikov, Puchov stalni štirikolesni pogon z viskozno sklopko. Že v naslednji izvedbi se je RX4 prelevil v Conquest, ki je prevzel idejo, ne pa tudi pogonskih značilnosti.
Renault Scénic Xmod v tem smislu ostaja zvest tradiciji – z nekoliko višjim odmikom od tal, dodatno zaščito podvozja in modificiranimi odbijači, zaščito pragov ter strešnimi nosilci nagovarja vse, ki jih je premamil videz cestnih križancev. Praktično in kot nalašč za boljši občutek pri vožnji na slabše utrjenih podlagah, po luknjah in makadamu, pri parkiranju na gozdnem robu in podobnih pustolovščinah, kjer bi se skrbnemu lastniku avtomobila sicer trgalo zaradi morebitnih poškodb. Še vedno pa nas bodo od tam dalje proti vrhu Vremščice, Kofc, Blegoša ali Slavnika nosile lastne noge.
Continental M+S
Kljub temu, da Xmod ne nudi pogona na vsa štiri kolesa, pa daje možnost izbire naprednejše različice sistema proti zdrsu pogonskih koles, ki so ga poimenovali Extended Grip. Upravljanje med prednastavljenimi tremi načini “Cesta”, “Mehka podlaga” in “Expert” je možno z obračanjem okroglega gumba, nameščenega na sredinskem delu konzole. V prvem načinu nadzor nad oprijemom koles deluje povsem običajno in je samodejno v uporabi ob hitrostih, višjih od 40 km/h.
V načinu “Expert” sistem predvideva, da ima opravka z bolj izkušenim voznikom, zato mu prepusti nadzor nad motornim navorom, pri “Mehki podlagi” pa samodejno optimizira tako delovanje zavornega sistema kot tudi navora motorja glede na razpoložljiv oprijem koles. Delovanje sistema Extended Grip je pogojeno z izbiro vrste in posledično dimenzije pnevmatik, ki so nameščene na vozilu, saj deluje le s pnevmatikami M+S. Posledično tega izboljšanega sistema nadzora zdrsa ne boste našli v bolje opremljeni različici Bose Edition, ki ima serijsko nameščena 17-palčna platišča, saj jih proizvajalec zaenkrat ne nudi v izvedbi M+S.
Na moje vprašanje, kaj si bodo lastniki Xmoda omislili kot zimsko obutev, so mi pri zastopniku zagotovili, da bo seveda delovanje sistema z zimskimi pnevmatikami homologiranih dimenzij prav tako dobro, če ne še bolj učinkovito kot s kombiniranimi M+S.
Čuvaj
Z vsako prenovo dobiva Scénicov uporabniški vmesnik nove oblike in vsebine, da mi slučajno ne bi postalo dolgčas. V mojem primeru je bilo testno vozilo opremljeno s sistemom R-Link, ki sicer pri nas še ni povsem funkcionalen, a bo to postal predvidoma v drugi polovici leta. Delovanje bo za naročnike v prvem letu od vklopa brezplačno, kasneje pa bo letna naročnina znašala od 49 EUR dalje, odvisno od paketa, ki si ga boste omislili. Sama nisem imela nobenih težav pri povezovanju prostoročne funkcije za telefoniranje, se je pa zataknilo pri prenosu glasbe z “iTelefona”, kjer je R-Link pokazal svojo otroško muhavost. Kot vsako programsko opremo ga bo potrebno verjetno še nekoliko vzgojiti in ukrotiti.
Sicer pa je ta informacijsko-zabavni sistem pravi čuvaj okolja, tako zunaj kot znotraj vozila. Po vsakem zaključku vožnje se na primer poslovi s povzetkom “dosežkov” poti, od razdalje, trajanja in porabe do ocene učinkovitosti prestavljanja, predvidevanja in pospeševanja. Simpatičen in spodbuden način za nagovarjanje voznika k čim manjši porabi, ki po svoji zasnovi spominja na računalniške igre – manjka nam pravzaprav le še primerjava z ostalimi vozniki in posledično rangiranje na top lestvico najbolj ekoloških voznikov Scénicov.
Bo to dovolj?
Scénicu na začetku ni bilo težko – kot prvi in nekaj časa celo edini kompaktni enoprostorec je prevzel številno publiko, ki se kar ni mogla načuditi praktičnosti in prilagodljivi notranjosti. S prihodom velikega števila konkurentov in novonastalimi segmenti se sooča z ostro borbo za prav vsakega kupca. V praksi to prinaša pogoste osvežitve v videzu, ponudbi motorjev in nenazadnje simpatične uporabniške tehnologije, ki naredijo življenje s Scénicom bolj zabavno in zanimivo.
Preizkušeni Scénic Xmod je v mojih očeh dovolj dober paket avtomobila, da se lahko poda v boj za posameznike, pare in družine v okvirnem “dometu” dvajsetih evrskih tisočakov – opazili bodo, da jih brez zadreg lahko spremlja v njihovih avanturah v naravi. V glavi mi je na koncu ostalo le še odprto vprašanje ali Xmod res nudi bistveno več od običajnega Scénica … kaj pa vi mislite?
Več o modelu na uradni strani.
Besedilo in foto: Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
35 komentarjev za "Renault Scénic Xmod Expression dCi 110 Energy – Za pohodnike"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
@RedBaron: Skrivnost Xmodovih pnevmatik je razkrita, napaka se je (na globalnem nivoju) prikradla v tehnične podatke, tako da so gume na vozilu čisto pravih dimenzij, 215/60 R16, kar je zdaj zapisano tudi v razpredelnici. Hvala za podrobno ogledovanje slik in opozorilo.
Daj ne nabijaj človek. Če je tako, mi najdi par primerov, kjer sem “brez razloga in neutemeljeno” proti renoju, pa srečno z iskanjem! 😉
Da si pač vedno in povsod proti renoju, ponavadi brez razloga in neutemeljeno. Porabo pa meri isto, kot na roke… LE kaže ne pod 30.
A lahko ti razložiš, kaj za vraga si sploh želel povedat in kakšne veze ima z biločim, ker je res težko razumet?
ah tommy… namesto lagune si kupi bmw5 in jasno, reno jajsa, bmw kraasen avto, na koncu proda bmwja, ker je bilo preveč stroškov in zelo drago popravilo. Očitno golfa še drajsaš?