Dolga zgodovina impresivnih številk
Model Toyota Corolla šteje že skoraj petdeset let in se ponaša z nazivom najbolje prodajanega vozila v celotni zgodovini avtomobilizma. Po internih statističnih podatkih je v različnih karoserijskih izvedenkah postala tudi najbolje prodajano vozilo v letu 2013. Tokrat se v Sloveniji že v enajsti generaciji predstavlja v limuzinski različici, ki pa se od ameriške izvedbe razlikuje le po manjših zunanjih spremembah.
So časi C segmenta mimo?
Med najbolje prodajane karoserijske različice se hitro vzpenjajo športni terenci in mestni malčki, medtem ko prodaja limuzin pada. A vendar nekaj ljubiteljev trmasto vztraja in na vse pretege brani čast oblike vozila, ki je nekdaj močno poudarila stas njenega lastnika. Toyota je že pred več kot desetletjem leti v Zahodni Evropi opustila ime Corolla, ki pa se tokrat vrača v drugačni izvedbi.
Za marsikoga je to prijetno presenečenje, ki pa se hitro lahko sprevrže v razočaranje zaradi možnosti le ene karoserijske izvedenke. A Corolla to uspešno nadomesti z obilico prostora v prednji in zadnji vrsti. Položaj za volanom je odličen in zlahka nastavljiv, prostora na pretek je tudi za tiste z daljšimi nogami. Z deset centimetrov daljšo medosno razdaljo so še povečali udobje na zadnji klopi. Ob nespremenjenem položaju voznikovega sedeža je na primer za menoj zlahka sedela odrasla oseba.
Udobje na prvem mestu
Corolli zlahka oprostiš vse napake v trenutku, ko se zapelješ na slovenske luknjaste ceste. Blažilniki delujejo s polno paro in v sodelovanju z dobro izolirano potniško kabino se v notranjost prenese le majhen delež vibracij in hrupa. Vožnja je brekompromisno udobna – na zadnji klopi lahko hitro dobiš občutek, da se voziš v kakšni bolj prestižni in predvsem dražji limuzini. Manjka le masaža sedežev in osebna televizija.
V času najinega druženja se mi je z vsakim dnem bolj zasidrala v srce in po vsaki vožnji sem še bolj cenil njeno udobnost. Tudi pri avtocestnih hitrostih je v notranjosti presenetljivo tiho, delno tudi zaradi bolj položno postavljenega vetrobranskega stekla. Po drugi strani pa sem izredno pogrešal tempomat, ki pri daljših razdaljah olajša delo vozniku. Zmoti tudi pomanjkanje samodejnega vklopa žarometov, ki je lahko hitro nevarno ob vožnji skozi dobro osvetljene predore, v katerih enostavno ne opaziš, da si zadaj zaradi ugasnjenih luči ”neviden”. Armaturna plošča je tipična in s svojim videzom kreše mnenja. Nekaterim je enostavno starokopitna in preveč ameriška, druge navduši s svojo preprostostjo in digitalno uro “iz pralnega praška”. Mene sicer ni navdušila, a se mi zdi še vedno prepričljiva zaradi svoje preprostosti in uporabnosti. Le digitalna ura bi lahko bila pomaknjena bližje vozniku.
Evropska, ameriška ali japonska zunanjost
Lahko bi rekel, da ima Corolla globalno podobo. S tipičnim sprednjim delom vozila, ki je na las podoben tistemu iz večjega Avensisa, ni ravno lepotica, a se drži oblikovalskih smernic. Verjetno se pri Toyoti niso niti pretirano trudili spreminjati koncepta, saj skromna prodaja limuzin v Zahodni Evropi navsezadnje ne opravičuje dodatnih stroškov. Na zadnjem koncu kraljuje velik prtljažnik, ki je zaradi oblike težje dostopen in ima visok odlagalni rob. Vanj sicer zlahka spravim svojo celotno fotografsko opremo in še kakšen drug kovček, le malce več moči je potrebno pri dvigovanju težkih stvari.
Menjalnik, kot se šika
Najšibkejši dizelski agregat s 66 kilovati svoje delo opravi dobro in zanesljivo, vendar od njega ne smeš zahtevati preveč. Odlično sodeluje s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je natančen in kratek. Povprečna poraba tudi ob višjih avtocestnih hitrostih ni presegla šestih litrov in se je brez večjih odstopanj držala okoli 5,5 litra na prevoženih sto kilometrov. S potrpežljivo in počasno vožnjo v stilu starejših oseb, pa se lahko giblje tudi pod petimi litri.
Se Corolla vrača na pota stare slave?
Mogoče sem nekoliko strog, vendar z mirno vestjo rečem ne. S samo eno karoserijsko različico in s precej univerzalnim videzom bo težko presegla dosežke petvratne različice izpred desetih let. Z boljšo stopnjo opreme, ki bi ponujala vsaj tempomat, je Toyota Corolla s svojo prostornostjo in udobno vožnjo ultimativno potovalno vozilo. Vkolikor vam omenjena karoserijska oblika ne odgovarja, pa vam še vedno ostane Auris.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen