Poleg za karavane preoblečene v terence obveznih obrob blatnikov in pragov iz črne nelakirane plastike, se Alltrack dodatno optično razlikuje od Varianta še po v srebrnino odetih spodnjih delih obeh odbijačev ter nekaterih drugih karoserijskih elementih avta.
Po bližnjici
Alltrackovo terensko pojavo dodatno potencira tudi, glede na Golfa Varianta, za skupno dva centimetra povečan odmik trebuha od tal. Kot zanimivost naj na tem mestu zapišem, da ima Alltrack od Varianta tudi večja kolesa, saj so njegove pnevmatike za pet odstotkov večjega preseka (225/45 R 18 proti 225/40 R 18). To pomeni, da so se inženirji za podvozje, kot pri Passatu Alltrack, tudi tu poslužili bližnjice za povečanje skupnega odmika avta, saj le ta pade deloma na predelavo podvozja, deloma pa na večji polmer koles.
Z lahkoto
V primerjavi z Variantom je glavna tehnična nadgradnja Alltracka jasno serijsko primaknjen štirikolesni pogon 4Motion. Ta je podprt z zadnjo generacijo sklopke Haldex, dodatno pa nad prehitro vrtečimi kolesi spredaj in zadaj bdita še elektronski različici diferencialnih zapor XDS. Čeprav je Golf Alltrack še vedno samo v terenca preoblečen Golf Variant in ne razpolaga z nikakršnim reduktorjem ali resnimi mehanskimi zaporami diferencialov, pa njegova tehnika v praksi deluje zelo prepričljivo.
Čeprav je Golf Alltrack še vedno samo v terenca preoblečen Golf Variant, pa njegova tehnika v praksi deluje zelo prepričljivo.
Pravzaprav zmore celo več kot si mu bo povprečen kupec oziroma lastnik kadarkoli drznil vreči pod kolesa. Po tej plati so torej Nemci naredili svoje delo, kot se mora. Pohvalno pri vsem skupaj je tudi, da se Alltrack na utrjenih cestah pelje praktično identično kot običajen Golf. Podvozje postreže z dobrim ravnovesjem med udobjem in togostjo vzmetenja, četudi se na cestah slabe kakovosti izkaže, da je vendarle nastavljeno nekoliko bolj togo, kot smo vajeni.
Ustaljena praksa omejevanja ponudbe
Kot velja za praktično vse tovrstne avtomobile, so tudi za Golfa Alltrack rezervirani močnejši motorji. Dodatno moti pri Alltracku še njegova omejujoče zastavljena ponudba. Ta je namreč oklestena tudi samo na določene kombinacije pogonskih sklopov.
Golf Alltrack je tako na voljo samo z enim bencinarjem (1.8 TSI s 180 KM) ali enim od treh TDI-jev (110, 150 in 184 KM). Dodatno sta šibkejša TDI-ja na voljo samo z ročnim menjalnikom, bencinar in najmočnejši TDI pa izključno z dvosklopkovnim samodejnim DSG-jem. Da gre pri tem za igranje tržnikov v Wolfsburgu, razkriva tudi dejstvo, da je najmočnejšega TDI-ja pravzaprav daroval našpičeni Golf GTD, ki si ga je moč omisliti tudi z ročnim menjalnikom. Je pa po drugi strani GTD gnan izključno spredaj.
Identičen
Glavna gred najmočnejšega TDI-ja se je vrtela tudi v testnem Alltracku, s čimer je bil njegov pogonski sklop tudi identičen tistemu, ki je služil pogonu »moje« najdražje Škode vseh časov – Octavie Scout 2.0 TDI 135kW.
Nič čudnega torej, da sem še enkrat potrdil, da povečana masa avtomobila v kombinaciji s samodejnim menjalnikom odigra pomembno vlogo pri suverenosti motorizacije avta. Kolikor me je dobrih 180 »konj« v Golfu GTD fasciniralo, sem izstopil iz Alltracka, in tudi nekaj mesecev nazaj iz Scouta, manj navdušen.
Ne razumite me narobe: Alltrack nastopa na cesti še vedno zelo suvereno in z obilico moči ter navora, a tistega sunka, energičnosti, eksplozivnosti, ki ju premore enak motor v manjšim in lažjem GTD-ju, tu preprosto ni občutiti. Osebno bi si, če bi izbiral tovrstni avto, raje prihranil kar lep kupček denarja in posegel po 150-»konjskem« 2.0 TDI. Mislim, da bi ta »manko« navora nadoknadil z ročnostjo menjalnika.
Približno 3.200 €
Ko sem že ravno pri ekonomiki nakupa Alltracka … ta je od primerljivo motoriziranega Varianta dražji za približno 3.200 €. Poudarek pri tem je na »primerljivo motoriziran«. Oba, Variant in Alltrack, sta lahko identično motorizirana samo v primeru 110-»konjskega« 1.6 TDI in 150 »konjskega« 2.0 TDI. Bencinar 1.8 TSI ter 184-»konjski 2.0 TDI sta v povezavi s štirikolesnim pogonom na voljo izključno samo v Alltracku.
Raketa in vžigalnik
Ni kaj, Volkswagen Golf Alltrack je nedvomno več kot samo nališpan Golf Variant. Poleg obvezne terenske šminke je namreč tudi tehnično nadgrajen s serijsko primaknjenim štirikolesnim pogonom 4Motion in elektronsko »zaporo« prednjega in zadnjega diferenciala, ki mu skupaj zagotavljajo nadpovprečne vozne sposobnosti za premagovanje tudi malo bolj zahtevnih kolovozov ali neutrjenih gozdnih poti.
Če potepanj po tovrstnih poteh ne nameravate izvajati ravno pogosto ali celo nikdar, potem res ne vidim smisla po zapravljanju okoli 3.200 evrov več kot za primerljivo motoriziran Golf Variant. Ker sam res nimam tovrstnih pustolovskih nagnjenj, o Alltracku, ali kakršnemkoli podobnem »terenskem« izdelku, res ne razmišljam.
Pravite, da mora biti Golf z velikim prtljažnikom? V redu, pa naj bo Golf Variant. Pravite, da mora iti kot raketa in žreti kot vžigalnik? No, potem ni drugega kot Golf Variant GTD. Osebno preživim tudi to, da se njegovih dobrih 180 »konjev« prenaša samo skozi prednji kolesni par.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Več kot šminka"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Misliš C razred avtomobilov. Vse avtomobile ,ki spadajo v ta razred.
Vinci, me pa res zanima kateri avto imaš ti v mislih?
Zakaj že rečejo “golfov” razred?
Upam da bo čim več ljudi prebralo tvoj odgovor.
@vinci: Sam, priznam, strogo na subjektivni ravni, prepoznavam viško kakovost materialov v njihovi na otip prijetnejši površini. Dodatno, spet po občutku, verjamem, da so boljši materiali manj občutljivosti na praske oziroma površinske poškodbe. Na njihovo kakovost mi namiguje tudi vsakršna odsotnost čričkov, pokanja ter cviljenja med vožnjo. Ja, se strinjam, tudi konkurenca ponuja vse to, a so žal te odlike le redko zbrane hkrati v enem samem avtu. 35 k€ “težko” ceno sem pa upošteval v nižji oceni za gospodarnost. LP Peter
Ta “šminka” gre men na kozlaje