Active Tourer je prvi enoprostorec in član razvpite družine s pogonom na sprednji kolesni par, ki je razburil ljubitelje znamke. BMW je zavohal, kje ima priložnost za zaslužek in kljub začetnemu razburjenju ponovno uspel. Po treh četrtinah letošnjega leta je manjši Active Tourer prodajna uspešnica, ki gre kot vroče žemljice. Tovarna v Leipzigu deluje s polno paro, čakalna doba za BMW-jevega ”grdega račka” pa se z vsakim dnem povečuje. Medtem ko so si Nemci vzeli kar veliko časa za uvodno prepričevanje kupcev, je večji, sedemsedežni Gran Tourer prišel dokaj potiho. Na krilih manjšega brata želi dvigniti uspeh enoprostorske družine, a obenem ostati čistokrvni BMW.
Ker je večji?
Prvi argument Gran Tourerja v primerjavi z Active Tourerjem so nedvomno njegove dimenzije. Razlike niso gromozanske, a je vseeno za 214 milimetrov daljši in za 53 milimetrov višji, za večje udobje na zadnjih sedežih pa ponuja 110 milimetrov daljšo medosno razdaljo (2.780 milimetrov). Nekaj dragocenih litrov, predvsem na račun dodatnih opcijskih dveh sedežev, je pridobil tudi v prtljažnem prostoru, ki shrani 645 litrov (177 litrov več), pri nameščenih zadnjih dveh, 833 evrov vrednih, sedežev pa se zmanjša na 560 litrov.
Žal vam iz prve roke ne morem povedati, kako se v praksi izkažeta sedeža v tretji vrsti in za koliko se v praksi zmanjša uporabnost druge vrste in prtljažnega prostora. Testni primerek je bil povsem običajni Gran Tourer, petsedežni enoprostorec. Počutje v potniški kabini je tipično BMW-jevsko, utesnjeno, športno. Dodatni milimetri na zadnji klopi pridejo prav predvsem za kolena, a prostornosti, ki jo pričakuješ od takega vozila, v njem nisem našel. Mu pa kot velik plus štejem res velik prtljažni prostor, ki ga težko premore tudi konkurenca. Med večjimi sta le Opel Zafira in Volkswagen Touran, medtem ko Ford C-Max, Peugeot 5008 malenkost zaostajata. Mercedes-Benz razred B je bolj konkurenca manjšemu Active Tourerju, zato ga v to enačbo niti ne bom vključil.
Ker se bolje pelje?
Če se navežem na zgoraj naštete konkurente, je Gran Tourer razredni prvak. Vozne lastnosti so izvrstne in nudijo obilico veselja vozniku, s podporo štirikolesnega pogona pa je Gran Tourer pravzaprav pripravljen na vsako oviro. O podkrmiljenju ni ne duha ne sluha, čvrsto nastavljeno podvozje pa bodo čutili predvsem potniki v drugi vrsti. Športni očeti bodo hvaležni, malo manj pa potniki in umirjeni vozniki, ki iščejo udobje in mehkobo tekmecev. A BMW že od vsega začetka navaja, da je enoprostorska družina njihov čistokrven predstavnik in v nobenem segmentu ne zaostaja za bolj športno naravnanimi brati.
Štirivaljni dvolitrski dizelski agregat s 140 kilovati sem preizkusil že v testu Active Tourerja, kjer se je, tako kot tukaj, izkazal za izredno pametno izbiro. Moči je na pretek, navora kot listja in trave, zato bi težko našel nezadovoljnega voznika. Skupaj z 8-stopenjsko avtomatiko tvorita popoln par in bil bi greh, da bi ju ločil. Že ob najmanjšem pritisku na stopalko za plin vrne z veliko mero navdušenja, ki ne pojenja, je pa po drugi strani še pravi avtocestni sopotnik. Hrupa in vibracij skoraj ni.
Ker je bolj prilagodljiv?
Praktično vrednost vozila izboljša pomična zadnja klop, katero lahko vzdolžno pomikamo za 130 milimetrov ali pa s pritiskom na gumb podremo sedeže v razmerju 40:20:40. Seznam praktično uporabnih rešitev je dolg. V praksi je potniška kabina na las podobna tisti iz Active Tourerja in posledično ostalim modelom. Samostoječi zaslon še vedno prepriča z visoko ločljivostjo, njegovo uporabnost pa povzdiguje krmilnik na osrednjem grebenu.
Ker je cenejši?
Niti ne. Za večje dimenzije se, logično, plača več. Gran Tourer je v osnovi 1.600 evrov dražji, doplačila pa, kot smo navajeni, pridejo za vsako malenkost. Poleg dodatnih dveh sedežev velik del končne cene prevzameta še samodejni menjalnik in štirikolesni pogon xDrive, na koncu pa se številka ustavi pri 49.070 evrih – ceni, ki je težko dosegljiva večini družin.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen