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Enjoy

2996 ccm
190 kW (258 KM) @ 6600
300 Nm @ 2500-4000
0-100 km/h: 6.2 s
250 km/h

Nordschleife prevozi v manj kot 8 min 35 sec(kar je bojda samo 7 sekund počasneje od prejšnje M5, ki ima 400KM )
vir:bmwslo in automotorundsport

GTI & co. eater torej


LP

uf uf ufff

Samo bo pa tole po moje kr zelo osoljena cena! Pa taka mašina na tak avto? To nemorš primerjat z Golf GTI (če si to mislu)

salesky je napisal/-a:uf uf ufff

Samo bo pa tole po moje kr zelo osoljena cena! Pa taka mašina na tak avto? To nemorš primerjat z Golf GTI (če si to mislu)

Ne ne..samo tko...nasplošno ta rang avtomobilov..."hot hatch"...cena bo pa najbrž res zasoljena

Ja ja to pa itak!

Sam tista 2avspuha pa mi ne delujeta nekam lepa...nekam čudn "formaT"

LP

Cena 14 miljonov ?

Lepo. Enka mi je ful všeč. Samo verjetno spet nima špere pa polno ene elektronike je not. Jaz bi vse ven pometu pa rollcage not. To bi bil pol soliden družinski avto

iKst je napisal/-a:Cena 14 miljonov ?

mišel je napisal/-a:

iKst je napisal/-a:Cena 14 miljonov ?

za tolk mejhn avto pa tako ceno bi mogu še playboyovo zajčico zraven dobit

Ma ne ni možno tolk keša, če je 120d slabih 7miljonu

salesky je napisal/-a:Ma ne ni možno tolk keša, če je 120d slabih 7miljonu

dej ne komplicirat, je bil samo hec

pod deset mio ne pričakujte cene, je pa zadeva sam strup, pa a ni blo rečen da bo
tudi M1 prišel vn? kak datum? kaj bo pa šele tisto

pocket rocket . good good

Ja sam tole se res malo težko primerja z GTIjem ima 58KM več prav tako tudi več navora...sam je pa stroj, čeprav men ni lep ampak stroj je pa vseeno, če pride res M1 ven me zanima kaj bo šele tisto počelo na cesti Glede cene pa itak vsi vemo da bo pretirano previsoka, je že pri manjših motorji, pri tem bo še toliko bolj. Žal.

lep,mo
i dost,aja neki me pa mot,tista enka 1-30,dobr da se ni se kdo najdu pa kero piko prlimal za enko!

Če bo cena nove 330i ki pride zdele ven 9.400.000sit lahko računate da bo cena 130i okoli 8 miljonov.

Če ne rabš velizga avta in se ti enka dopade je to še bolš varjanta. Cenej in zarad manjše teže mal hitrejši. 330i 6.3 do 100, 130i pa 6.2 do 100.

andrej777 je napisal/-a:Če bo cena nove 330i ki pride zdele ven 9.400.000sit lahko računate da bo cena 130i okoli 8 miljonov.

Če ne rabš velizga avta in se ti enka dopade je to še bolš varjanta. Cenej in zarad manjše teže mal hitrejši. 330i 6.3 do 100, 130i pa 6.2 do 100.

OK, sam veš kaj me zanima - dejansko bi rad videl enkrat primerjalni test med avtomobili iste znamke z istimi motorji, vendar v drugih klasah. Me prav zanima, kaj bi bili, če bi dal na test lego in agilnost ter udobje med 130i, 330i in 530i. Seveda 130i bi najverjetneje bil najagilnejši, vendar ali bi imel tudi največji grip v ovinkih? -Najboljšo stabilnost ter držanje smeri?

BTW evo malo teksta glede 130i

Fahrfreude jenseits bekannter Dimensionen: BMW 130i - der Leistungssportler in der Kompaktklasse.
08.02.2005

München. 190kW Leistung, 300 Nm Drehmoment, 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden, weniger als 8 Minuten 35 Sekunden auf der Nürburgring-Nordschleife, 250 km/h Höchstgeschwindigkeit, Antrieb auf die Hinterräder, 50/50% Gewichtsverteilung.
Diese eindrucksvollen Zahlen entstammen nicht dem Spezifikationsblatt eines Rennsportwagens - die Rede ist vom BMW 130i.

Die BMW Ingenieure konnten dem Reiz, das brandneue, außerordentlich starke und innovative Reihensechszylindertriebwerk - bisher nur bekannt aus dem luxuriös-sportlichen BMW 630i Coupé - in den kompakten BMW 1er einzupflanzen, nicht widerstehen.
Heraus gekommen ist ein Konzentrat aus souveränen Fahrleistungen, präziser Agilität und kultiviertem Auftritt, das in der Kompaktklasse seinesgleichen sucht.
Nach Einführung der BMW 1er Reihe im September 2004 mit zwei Diesel-Motorisierungen (118d, 120d) und inzwischen drei Otto-Triebwerken (116i, 118i, 120i) folgt zum September 2005 somit der Leistungssportler 130i, dessen Publikumspremiere bereits anlässlich des Genfer Automobilsalons im März stattfinden wird.

Ein Technik-Leckerbissen - Das Triebwerk des BMW 130i.

Den Hauptgrund für die Überlegenheit des 130i findet sich unter der lang gestreckten Motorhaube. Der neue Reihen-Sechszylinder gilt als Revolution des modernen Triebwerkbaus: Für superbe Leistungsentfaltung und Spontaneität bei der Gasannahme sorgen neben dem Hubraum von drei Litern der vollvariable Ventiltrieb mit stufenloser Nockenwellenverstellung (VANOS) für Ein- und Auslassseite und VALVETRONIC für die Steuerung von Ventil-Öffnungszeiten und -Hub. Die Bauform als Reihensechszylinder sichert turbinenartige Laufruhe vom Leerlauf bis hinauf zu 7000 Umdrehungen bei faszinierendem Sound. Erstmals in der Automobilgeschichte kommt mit dem neuen Motor ein Aluminium-Magnesium-Verbundgehäuse zum Einsatz. Das macht ihn zusammen mit weiteren Leichtbaumaßnahmen wie hydrogeformten Nockenwellen, elektrischer Wasserpumpe und Magnesiumhaube zum leichtesten Sechszylinder seiner Klasse. Was gut für geringes Gewicht ist, schadet auch dem Verbrauch nicht: Auf 100 Kilometern fließen nur neun Liter Kraftstoff durch die sechs Einspritzdüsen im EU Verbrauchstestzyklus.

Überlegenheit mit Understatement.

Der BMW 130i ist das richtige Automobil für alle diejenigen Kunden, die in der Kompaktklasse über Fahrleistungen der sportlichen Oberklasse verfügen wollen. Vom neuen Top-Modell erwarten sie unauffällige Überlegenheit mit Stil. Die Unterscheidungsmerkmale zu den anderen BMW 1ern wurden deshalb dezent ausgeführt: Die 17 Zoll Felgen im V-Speichen Design, verchromte Lamellen der BMW Nieren und ein Doppelauspuff mit verchromten Mündungen zeigen dem Kenner, dass es sich hier um einen besonders potenten BMW 1er handelt. Zum serienmäßigen Ausstattungsumfang des Interieurs gehören Sportsitze, Lederlenkrad und eine eigens für den 130i gezeichnete Instrumentenkombi mit erweiterten Anzeigebereichen. Optional ist die aus dem BMW 5er und 6er bekannte, international mehrmals ausgezeichnete BMW Aktivlenkung erhältlich. Sie sorgt für optimale Lenkübersetzung bei jeder Geschwindigkeit und bleibt dank Hinterradantrieb völlig frei von störenden Antriebseinflüssen.

Sicherheit auf höchstem Niveau: 5 EuroNCAP- Sterne.

Wie bei allen BMW 1er Modellen gehören auch beim 130i Reifen mit Notlaufeigenschaften, Reifenpannenanzeige, zweistufiges Bremslicht, Fahrstabilitätssystem DSC inklusive Notbremserkennung, elektronischer Differentialsperre und Traktionsregelung und Kurvenbremshilfe zur Serienausstattung. Zusammen mit sechs Airbags erreichte der BMW 1er so jüngst die maximal mögliche Anzahl von fünf Sternen im EuroNCAP Crashtest.
Der BMW 130i versinnbildlicht so alles das, was den Erfolg des BMW 1er in der Kompaktklasse ausmacht, in hochkonzentrierter Form.
Kein anderes Fahrzeug in seinem Segment verfügt in Summe über eine solch ausgeprägte Konzeptharmonie aus sportlichen Fahreigenschaften und charaktervollem Auftritt.
Der Verkaufspreis dieses außergewöhnlichen Automobils steht noch nicht fest.
Zusätzliche Fotos in hoch auflösender Qualität sind unter www.press.bmwgroup.com verfügbar.

Der BMW 1er ganz generell.

Der BMW 1er ist eine fünftürige Schräghecklimousine mit großer Heckklappe und 4,23 Meter lang. Sein BMW typisches Antriebskonzept, leistungsfähige Motoren und der damit verbundene Fahrspaß machen ihn zusammen mit der hochwertigen Ausstattung zum dynamischen Premiumfahrzeug in der Kompaktklasse.
Damit spricht der BMW 1er jene Kunden an, die zwar die praktischen Aspekte bisheriger Kompaktfahrzeuge zu schätzen wussten, aber schon lange vergeblich nach einem Automobil suchten, das auch ihren erweiterten Bedürfnissen nach Fahrvergnügen und Individualität Rechnung tragen kann. Der BMW 1er erfüllt gezielt diese Kundenwünsche und bietet darüber hinaus herausragende Produktsubstanz in einem modernen, charaktervollen Äußeren.

Erfreuliche Absatzlage.

Sehr erfreulich entwickelt sich die Nachfrage zum BMW 1er weltweit. Zwischen Markteinführung im September 2004 und Jahresende wurden bereits 39.247 Fahrzeuge ausgeliefert.
Mit dem BMW 1er legte die BMW Group im Vorjahr einen wichtigen Eckpfeiler für weiteres, profitables Wachstum. Das Premium-Segment der Kompaktklasse sehen Marktforscher als einen Markt mit weltweit großen Wachstumsraten.

INFINITI je napisal/-a:

andrej777 je napisal/-a:Če bo cena nove 330i ki pride zdele ven 9.400.000sit lahko računate da bo cena 130i okoli 8 miljonov.

Če ne rabš velizga avta in se ti enka dopade je to še bolš varjanta. Cenej in zarad manjše teže mal hitrejši. 330i 6.3 do 100, 130i pa 6.2 do 100.

OK, sam veš kaj me zanima - dejansko bi rad videl enkrat primerjalni test med avtomobili iste znamke z istimi motorji, vendar v drugih klasah. Me prav zanima, kaj bi bili, če bi dal na test lego in agilnost ter udobje med 130i, 330i in 530i. Seveda 130i bi najverjetneje bil najagilnejši, vendar ali bi imel tudi največji grip v ovinkih? -Najboljšo stabilnost ter držanje smeri?

530i bi verjetno najbolje držal smer(avtocesta, velike hitrosti), že zaradi medosne razdalje, ampak vsekakor tudi enka ni tako kratek avto, da bi imel s tem probleme...na dirkališču bi vsekakor po mojem mnenju najbolje zadovoljil 130i, ravno zaradi najmanjše teže, okretnosti itd...udobje...spet 530i, 330i pa odličen kompromis vsega...ampak to je seveda samo ugibanje

Slide je napisal/-a:

INFINITI je napisal/-a:

andrej777 je napisal/-a:Če bo cena nove 330i ki pride zdele ven 9.400.000sit lahko računate da bo cena 130i okoli 8 miljonov.

Če ne rabš velizga avta in se ti enka dopade je to še bolš varjanta. Cenej in zarad manjše teže mal hitrejši. 330i 6.3 do 100, 130i pa 6.2 do 100.

OK, sam veš kaj me zanima - dejansko bi rad videl enkrat primerjalni test med avtomobili iste znamke z istimi motorji, vendar v drugih klasah. Me prav zanima, kaj bi bili, če bi dal na test lego in agilnost ter udobje med 130i, 330i in 530i. Seveda 130i bi najverjetneje bil najagilnejši, vendar ali bi imel tudi največji grip v ovinkih? -Najboljšo stabilnost ter držanje smeri?

530i bi verjetno najbolje držal smer(avtocesta, velike hitrosti), že zaradi medosne razdalje, ampak vsekakor tudi enka ni tako kratek avto, da bi imel s tem probleme...na dirkališču bi vsekakor po mojem mnenju najbolje zadovoljil 130i, ravno zaradi najmanjše teže, okretnosti itd...udobje...spet 530i, 330i pa odličen kompromis vsega...ampak to je seveda samo ugibanje

Ja sej tako nekako sem si tudi sam predstavljal zadevo, vendar me zanima koliko bi pokazale kake skid pad meritve, da se kakšne so dejanske razlike.
Drugače vem da bi limo držal boljšo stabilnost. Gledal sem recimo Mondeo ST220 in leon cupra R - modeo je imel skoraj 10 kmh višjo hitrost na mokrem skidpadu.

INFINITI je napisal/-a:

Slide je napisal/-a:

INFINITI je napisal/-a:

andrej777 je napisal/-a:Če bo cena nove 330i ki pride zdele ven 9.400.000sit lahko računate da bo cena 130i okoli 8 miljonov.

Če ne rabš velizga avta in se ti enka dopade je to še bolš varjanta. Cenej in zarad manjše teže mal hitrejši. 330i 6.3 do 100, 130i pa 6.2 do 100.

OK, sam veš kaj me zanima - dejansko bi rad videl enkrat primerjalni test med avtomobili iste znamke z istimi motorji, vendar v drugih klasah. Me prav zanima, kaj bi bili, če bi dal na test lego in agilnost ter udobje med 130i, 330i in 530i. Seveda 130i bi najverjetneje bil najagilnejši, vendar ali bi imel tudi največji grip v ovinkih? -Najboljšo stabilnost ter držanje smeri?

530i bi verjetno najbolje držal smer(avtocesta, velike hitrosti), že zaradi medosne razdalje, ampak vsekakor tudi enka ni tako kratek avto, da bi imel s tem probleme...na dirkališču bi vsekakor po mojem mnenju najbolje zadovoljil 130i, ravno zaradi najmanjše teže, okretnosti itd...udobje...spet 530i, 330i pa odličen kompromis vsega...ampak to je seveda samo ugibanje

Ja sej tako nekako sem si tudi sam predstavljal zadevo, vendar me zanima koliko bi pokazale kake skid pad meritve, da se kakšne so dejanske razlike.
Drugače vem da bi limo držal boljšo stabilnost. Gledal sem recimo Mondeo ST220 in leon cupra R - modeo je imel skoraj 10 kmh višjo hitrost na mokrem skidpadu.

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