AVTOMOBILIZEM.com

le kaj naj teh 722 pomen








New Mercedes-Benz SLR "722 Edition": Born on the racetrack
The new Mercedes-Benz SLR "722 Edition" has all the attributes of a thoroughbred racing car. Refined in numerous respects, this super sports car has more output, a tailor-made suspension configuration and a decidedly sporty interior.

The new Mercedes-Benz SLR "722 Edition" has all the attributes of a thoroughbred racing car. Refined in numerous respects, this super sports car has more output, a tailor-made suspension configuration and a decidedly sporty interior.
A continuing tradition: the new model variant SLR "722 Edition" is a homage by Mercedes-Benz to the unforgettable victory won by the British racing legend Stirling Moss and his co-driver Denis Jenkinson in a Mercedes-Benz 300 SLR with the starting number 722 (indicating a start time of 7.22 a.m.) at the Mille Miglia in 1955. With an output of 478 kW/650 hp and a corresponding performance, the new super sports car, which goes on sale on July 11, will not only make the hearts of car enthusiasts beat faster.

The supercharged 5.5-litre V8 engine in the "722 Edition", which is hand-built in the AMG engine shop in Affalterbach, generates 478 kW/650 hp. The particular strengths of this high-performance engine are immediate response to movements of the accelerator, highly emphatic torque build-up and an unmistakable V8 sound. The performance figures are outstanding even for a high-end sports car: the "722 Edition" accelerates from standstill to 100 km/h in only 3.6 seconds, and 200 km/h is reached in just 10.2 seconds. The maximum speed (337 km/h) is above the 334 km/h previously achieved by the SLR.

Handling characteristics worthy of the racetrack are also provided by the sophisticated suspension, with 19-inch light-alloy wheels, a stiffer damper configuration and a ten-millimetre-lower body. Larger brake discs with a diameter of 390 mm ensure excellent braking performance.

Discreet visual modifications mark the SLR "722 Edition" out as special, in line with the wishes of the enthusiastic gentleman drivers and wealthy sports car collectors who make up the core target group. The modified front spoiler with an air splitter, as well as the rear diffuser, improve both the aerodynamics and contact pressure at high speeds, and reflect the transfer of cutting-edge technology from motor racing. At the same time, the use of clear-lacquered carbon as an extremely strong yet lightweight material symbolises the practicality of these technical features. Bucket-type sports seats upholstered in leather/Alcantara provide outstanding lateral support, while the grippier racing steering wheel with a hunting-leather lining, gearshift paddles and black carbon highlights lend a thoroughbred racing touch to the interior.

"osnovni" je itak hud ta pa je brutaln

Men ta avto tko al tko ne potegne, pa tud če ma teh 30 konjev več.

Osebno raje dam več kot pol manj denarja in si omislim nekaj malo drugačnega...
http://www.rsportscars.com/eng/cars/viper_venom1000.asp

...mega machina ... a če bi imel toliko denarja za stran vreč bi si kupil nekje en otok po Kornatih brez ljudi gor in tam postavil svoj bivak naredil še sto bivakov in vas vabil gor izmenično na čiščenje možganov v senci in z hladnim Laškim biserom blažil simptome :P :P :P L.p. Mad

bass je napisal/-a:Men ta avto tko al tko ne potegne, pa tud če ma teh 30 konjev več.

Osebno raje dam več kot pol manj denarja in si omislim nekaj malo drugačnega...
http://www.rsportscars.com/eng/cars/viper_venom1000.asp

ta je pa čist sfaljena za moje pojme...če tebi ne potegne prov...tvoja stvar...sam razlika med Mercedes-Benz SLR McLaren in Dodge je očitna...

no hard feelings though...

No pa me razsvetli, da bom še jaz dojel zakaj bi plačal še enkrat toliko za v8 motor s pol manj konji, če imam lahko v12 biturbo, ki je narejen v samo 24primerkih, za razliko od serijskega slr..

viperja se v primerjavi s temle ne da vozt, lega na cesti in to sranje je ko noč in dan, sicer mata za moje pojme oba mal staro tehniko mašine (viper mogoče še mal bl), samo ko pa se gre za lego na cestišču in vodljivost pa ni primerjave, razn če primerjaš s kerim se hitrej ubiješ

razn če primerjaš s kerim se hitrej ubiješ[/quote] :P :P :P dobra fora ...

ampak avto bi pa lahko mev 722kon če je že taka cifra

Očitno imamo na forumu ogromno testnih voznikov - vsi namreč veste kako se odzivajo avtomobili za 50+mio in kakšni so za vozit...
mogoče je pa forum poln bogatašev....

avto je hud u nulo nimaš kej to 722 da ni to mogoče konjev

Če ne znate angleško oz. če niste prebrali teksta zgoraj:"number 722 (indicating a start time of 7.22 a.m.)"
LP

Vsaj še en, ki se ne klanja vsemu, kar pride iz tovarne z mercedes značko...se popolnoma strinjam, SL65 bi za povprečnega kupca SLR-ja zadostoval.
Imata celo praktično isto armaturo!
Večina pa samo vidi sprednji del, osnovan po izgledu F1 in je že svetinja, če pa zraven piše 722 je pa sigurno najboljši na svetu

PureTNT je napisal/-a:SLR je zgrešen projekt. Še vedno niso popolnoma razrešili težav s stabilnostjo pri visokih hitrostih, poleg tega pa je vozilo pretežko, da bi bilo resničen športnik in preveč neudobno, da bi bilo lahko pravo touring vozilo. Za večino teh strank bi bil SL65 boljša izbira...

Je pa zanimiv, da je na top gearovi stezi postavu enak cajt kot carrera gt in bil hitrejši od marsikaterega, po mnenju mnogih, precej boljšega dirkalnika.
PS, kako pa veš, da je neudobno?

PureTNT je napisal/-a:

metallic je napisal/-a:

PureTNT je napisal/-a:SLR je zgrešen projekt. Še vedno niso popolnoma razrešili težav s stabilnostjo pri visokih hitrostih, poleg tega pa je vozilo pretežko, da bi bilo resničen športnik in preveč neudobno, da bi bilo lahko pravo touring vozilo. Za večino teh strank bi bil SL65 boljša izbira...

Je pa zanimiv, da je na top gearovi stezi postavu enak cajt kot carrera gt in bil hitrejši od marsikaterega, po mnenju mnogih, precej boljšega dirkalnika.
PS, kako pa veš, da je neudobno?

Postavil je čas blizu Carreri GT. In ravno tu je poanta. Vozilo je vsekakor izjemno sposobno, vendar je avtomobil preprosto pretežak, kar terja ogromen davek od pnevmatik in zavor. Proga, na kateri so ga testirali, je tudi dokaj odprta in tu teža v enem krogu ne pride tako zelo do izraza. Težave se pojavijo na bolj tehničnih progah, kjer visoka teža neizogibno terja visok davek. Pa tudi, če ignoriramo dirkalne steze, katerih večina lastnikov nikoli ne vidi, ima vozilo težave na avtocestah. Vzeti ovinek s Carrero GT ali Enzom niti skučajno ni isto kot če bi to poizkusil z SLR-om. Pomanjkanje stabilnosti je precej očitno in čeprav je prag vseeno zelo visok, v primerjavi z ostalima dvema tekmecema izpade bled. Je pa vozilo vseeno zelo trdo in na daljših relacijah primerno le za resnične mazohiste (enako tudi CGT in Enzo, le da ju ne oglašujejo kot udobnih luksuznih superšportnikov). Kot sem že omenil, me ne impresionira.

Lp

Right on!