AVTOMOBILIZEM.com

Zdravo.

Sodelavec se odloca za prodajo GT line z okoli 120000km. Ne vem, nisem preprican. Vem da je dizel, karavan, bele barve, 110km pa da je prvi lastnik in redno servisiran. Skratka zelo ohranjen. Razmislja, da bo vzel novega megana, zato bi tega prodal.

Ce si zainteresiran mi sporoci pa bosta nekako skup prisla.

Kopirano z RK foruma..Ve kdo, če na ta način deluje tudi 1.5 dci 81kw v Meganu 3? Imam enega lepega v paci od znanega lastnika, pa me skrbi, ker imam večinoma kratke vožnje..

robertp je napisal/-a:@Fan, Ridder... Ob nakupu avta z 1.6 dCi strojem mi je mehanik povedal, da ima ta model DPF čisto pri kolektorju in v njem 5 vbrizgovalno šobo... Elektronika ciklično pošlje vbrizg tudi v to šobo in sproži izgorevanje saj... Ni potrebe po klasični regeneraciji z vožnjo nad 2000 rpm 20 minut...

Da, 1.5 dci ima isti sistem s 5 šobo in lahko naredi dejansko reneracijo pri mestni vožnji brez problema.

Uglavnem, zelo dober sistem ki je precej bolj zanesljiv kot prejšni pasivni sistemi, kjer si mogel ga gnat v obrate.

...Dokler se ne zadela šoba ali crkne grelni del, potem gre pa verjetno lepa cifra za zamenjavo...

void je napisal/-a:Da, 1.5 dci ima isti sistem s 5 šobo in lahko naredi dejansko reneracijo pri mestni vožnji brez problema.

Verjetno vseeno rabi neke pogoje, da pride do vbrizga? Sploh ne bi pomislil na dizla, ker ogromno skacem po par km in nimam razdalj daljsih od 30km, ampak znan lastnik in 70k km sta mi dala misliti..

Seveda rabi pogoje - vsak DPF ima dva senzorja pretoka, ki čekirata količino saj v satovju. Ko je satovje polno se sproži regeneracija - pri tem dotičnem meganu je to natanko ko vsebuje 30mg saj.

Vbrizgavanje nafte pred filtrom poveča temperaturo plinov, ki omogoča da se filter segreje hitreje na potrebnih cca. 600 stopinj.
Sama regeneracija traja pri takem sistemu ene 5 min in ga ni potrebno ga terat v obrate.

Renault je bil prvi oz. eden izmed prvih s to strategijo in je mnogo manj problematična, kot navadna pasivna regeneracija segrevajo filter izključno izpušni plini. Če so vsi senzorji OK stvar ne dela problemov. Pravtako je kontaminacija motornega olja precej manjša kot pri starejših sistemih.

P.S. 30 km relacije je več kot dovolj za regeneracijo, to se ni za bat. Samo ne šparat, samo gas Pravtako boš sam po zvoku in obnašanja avta hitro ugotovil kdaj se pripravlja oz. je že v regeneraciji -> nižji in bolj kovinski zvok motorja in rahlo cukanje ob pritisku na plin.

Hvala za izcrpen odgovor. Fora je, da imam do sihta 1km, ampak mam vedno nekaj za prevazat in to pot opravljam z avtom, tako da je teh kratkih poti polno in me kljub temu sistemu z vbrizgavanjem skrbi za pravilno delovanje DPF-ja. Ob takih voznjah se paca tudi EGR, posledicno dpf ne deluje pravilno. 2x tedensko imam recimo 20km v eno smer, ostalo pa cjazenje. Res ne bi nikoli razmisljal o dizlu, ampak mi daje neko zaupanje, ker je znan lastnik, no tudi ta je v 7ih letih naredil samo 70k, ampak ne s cjazenjem. 1.6 N/A bencinar mi ni, turbo bencinarji pa so zal skoraj samo v salonskih vozilih.

No ja v tem primeru so to res kratke relacije in je bencinar precej boljša izbira.
Sicer odvisno od načina vožnje, ampak regeneracije se delajo nekje okvirno vsakih 150km do 300km.

Je pa 1.6 NA pogreb napram 1.5 dci, ne vem če si vozu ampak defintivno boš razočaran.

1.6dci pogreb proti 1.5dci ? ali si mislil bencinarja 1.6 ?

Jaz če bi kupoval rabljenega bi iskal zadnjo serijo 1.5dci brez DPF filtra

Seveda je bil misljen bencinar, ki res ne gre nikamor. Zadnja serija brez dpf je 2009, redki in vsi imajo ohoho kilometrov, pri 70k pa je avto prakticno nov.

Ma jaz bi vseeno vzel 1.5 dci sploh ce pravis da je preverjeno poreklo. Če bos imel problem s filtrom se lahko notr zmontira manj fino satovje ali pa fizicna odstranitev. Vseeno priporočam obnovo z manj finim satovjem kot ostranitev, ker nikdar ne veš kdaj bojo začeli preverjat prisotnost Pdfja na tehničnih.

1.5dci za cjazenje po 1km ter 2x tedensko 30km? No go je tole

Se tudi jest nagibam temu, da ga ne vzamem, ampak tako ohranjenega 7 let starega, tudi bencinarja, ne bom nasel. Kaj pa vsi ti Berlingoti hdi, ki se cjazijo na kratke fure? Jih poznam kar nekaj, pa nimajo problemov.

Torej tedensko narediš cca. 100 km kar nanese okoli 5000 na letni ravni? Odmisli dcija če si pameten, tudi če je poreklo znano.

No nekaj je se raznih izletov in poti, ampak ja, za 10k/letno se bom moral orng stegniti. Fotr vozi na isti nacin 1.6 PSA dizel, res da ima vsak vikend kaksen daljsi izlet, na leto tam 13k in zadeva kar laufa pri 140k.

Pol Megane 3 sploh ne pride v postev, ker 1.6 N/A ne kupim. Dejmo rect se ksno o fap filtru v novih tce-jih v Meganu 4..kako deluje regeneracija tam? Spet ni ok za kratke fure?

1.6 atmosferci so itak bolj kot ne vsi nikakvi za vožnjo, pa naj bo to renault, psa, vw...

Seveda zadeva lahko laufa, lahko pa tudi ne, ampak ob takšni mali kilometrini je po moje precej več možnosti da gre kaj po zlu (dpf, egr...).

Za bencinarje s partikl filtri pa boš težko našel odgovor, ker je to nekaj novega...

Novi GPFji so še ne znanka, ampak lahko bi ugibal da bo manj problemov, ker so tudi izpušni plini neprimerno manj sajasti. ampak bomo videli

Sem se odlocil, da grem kljub "napacnemu" pogonskemu gorivu na ogled. :p Torej Megane 3 grandtour 2011, 70k km, 1.5 81 kw, oprema je verjetno dinamique? (avto. klima), cena pa okrog 6k. Ok/prevec? Velik servis dvomim, da je ze delal, koliko znese?

Probaj se še kaj zdilat.... Po eurotaxu je pa itak še 2000e manj ocenjen. Servis se dela na 6 let, torej bi moral bit že lani opravljen. Kilometri, če so realni (je prvi lastnik, ali je avto iz uvoza?), lahko rečeš da je avto nov.

1. lastnik, slo poreklo. Koliko pa košta velik servis in kaj se menja pri tem motorčku?

Huh, kje si pa dobil to oceno. Meni je dat.de naračunal 5900€. Našel sem tegale, tako da je cena res verjetno pretirana: https://www.avto.net/ADS/details.asp?id ... MITED%20...