PDF je samo programska datoteka. Kar pa ti verjetno misliš je pa DPF....

Sem mu vmes že popravil. Tudi F v DPF-ju pomeni filter, torej imamo 2X-ni filter.

To, ali bo avto šel čez tehnični, je odvisno od več faktorjev, tudi od avta, od delavca na TP itd. Bo pa čez nekaj let to gotovo problem, a se še ne ve kdaj.
Kdo je preprogramiral?

ribko je napisal/-a:PDF je samo programska datoteka. Kar pa ti verjetno misliš je pa DPF....

haha, smesno je da celo poxnam eno in drugo. napaka pac

Odstranjevanje ni samo, da ga dol vržeš pa cev namontiraš ali pa satje ven pobereš in v računalniku blokiraš.

Osebno ne bi kupil tak avto razen mogoče, če ga zapeljemo na servis montirajo filetr nazaj oz popravijo tako kot mora biti na prodajalčeve stroške.
Drugače pa, če so problemi z dpfjem bodo tudi z egrjem, zabitimi cevmi, sklopka je trpela zaradi preniskih vrtljajev, menjalnik,... ker človek ne zna vozit

+1
Ne vem zakaj se to sploh počne.
Če ima avto DPF ga ima. Je verjetno z razlogom montiran. Tudi jaz ne bi kupil takega.
Ali v prvotno stanje ali nič. Da bi pa imel potem probleme na tehničnih...
Pleha je ogromno na izbiro.

Sicer pa z DPF ni problema dokler se avto vozi tako kot je predvideno ob regeneraciji in se jo ne prekine večkrat zapored. Če se pa je jasno, da se bo filter zapacal.

Če bi bil voznik obveščen preko kakšnega napisa računalnika ali lučke, da se dela regeneracija, bi marsiko pustil da se postopek zaključi.
Pri staejših avtoh opaziš, kdaj se to dela, pri novejših pa bolj ne kot ja ker so bolj tihi.

sorry za off topic.

Saj zasveti lučka, da ne smeš ugasnit motorja ko nekajkrat ne zaključi regeneracijo, ampak nekateri so zabiti in mislijo, da je lučka za okras potem pa nastane problem

A ne sveti lučka samo takrat ko je res "zapacan" filter, za redno regeneracijo ponavadi nic ne prikaže računalnik ?

Ko se več krat zaporedoma ne zakluči regeneracija se prižge lučka in takrat mora biti motor prižgan dokler ne ugasne opozorilna lučka, drugače bodo lahko nastali veliki stroški

pskoda je napisal/-a:Ko se več krat zaporedoma ne zakluči regeneracija se prižge lučka in takrat mora biti motor prižgan dokler ne ugasne opozorilna lučka, drugače bodo lahko nastali veliki stroški

Prvi avtomobili s tem filtrom so imeli lucko, potem pa so jo v kasnejsih modelih odstranili in jo namontirali in se vklopi samo se takrat, ko gre avto skoraj v zasilni program. Kar zagotovo ni po godu nobeni komponenti motorja. Sedaj vidis, da dela regeneracijo po visoki trenutni porabi po BC, ce tega nima (moj avto) je pa ze tezko. Lucka, ki bi se vklopila vsakokrat, bi bIla dobrodosla.. in vsekakor olajsala zadevo.

Pred pol leta sem fap (dpf) tud sam dal odstranit, avto deluje normalno in brez problemov. Februarja sem bil na tehničnem pregledu in sem ga takoj opravil brez komplikacij in sumov. Pa tudi izpušni plini so bili na istem nivoju kot z fap (dpf) filtrom.

Zdaj preverjajo samo vizualno, če je filter montiran ali ne. Nima pa filter nobene veze z plini bi bilo pa prav, da tisti ki vozi za tabo te bi moral v rit sunit.


Glede lučke je iz mojega vidika brezvezna in osebno jo sploh ne pogrešam tudi boli me k kdaj dela regeneracijo. Če jo ni prvič naredil do konca jo bo pa v drugič, ker vsi vemo zakaj se kupi dizla kdor je pa kupil dizla in se fijaka par kilometrov in ga ugasne je pa njegov problem

no jaz sem pač povedal svoje izkušnje, ki se nanašajo na naslov teme, če pa imaš ti drugačne z odstranitvjo dpf pa ne vem. Predvidevam pa, da jih nimaš in govoriš na pamet kaj si pač prebral nekje ali slišal.

Ja sem slišal od ljudi, ki se profesionalno ukvarjajo tudi z tem in ni dovolj samo odstranitev filtra in reprogramiranje računalnika.

pskoda je napisal/-a:Ja sem slišal od ljudi, ki se profesionalno ukvarjajo tudi z tem in ni dovolj samo odstranitev filtra in reprogramiranje računalnika.

kaj pa je še treba narest?

Namesto satja se da bledno not. Eni pustijo katalizator notri, ki je pred satjem.

Ali pa navrtajo DPF/FAP filter da je bolj propusten, ne sme pa biti preveč, drugače se turbina zavrti preveč in se jo uniči.

@abbe evo so ti že odgovoril. Sj drugače po moje ti to veš oz bi moral vedeti

zabavno pri DPF filtru je to, da začne lahko začne nagajati iz dveh razlogov:

1) ali se regneracije ne izvajajo dovolj pogosto oz. do konca, kar v večini primerov pomeni le to, da se dela ali premalo kilometrov ali premalo relacij, ker na relacijah se regeneracije izvajajo brez problema

2) je problem nekje višje gor, posledično so izpušni plini bolj zapacani in se zapaca DPF. če odstraniš DPF si v bistvu odstranil stranski problem. kot bi ob prehladu odstranil nos, ker ti pač iz njega teče in si ga non-stop brišeš, dejanskega vzroka, torej prehlada, pa nisi odstranil.

tako, razloženo zelo "iz aviona", če lahko tako rečem.