Če ima sigurno servisno zgodovino, ki je tudi dokumentirana, potem bi moral bit ok. Take kilometre ima verjetno tudi večina avtov, ki se na netu prodajajo z magičnimi 130.000.
Je pa seveda tudi pomembno, ali boš z njim delal 5.000 km letno ali 50.000. Pri drugem bi bilo pametneje v štartu imet manj km že prevoženih.

Če je avto redno servisiran in vzdrževan, kakor je treba potem bo normalno laufal - in to velja za kateregakoli ne samo Toyoto.

That being said - se moraš vprašati nekaj drugega - kaj boš moral še sam naprej vzdrževati in menjati. Namreč sleherna zadeva se obrabi in izrabi in tukaj lahko nastanejo visoki stroški. Torej poglej točno kakšno je stanje avta in kaj te čaka v bodočih kilometrih.

Raje razmisli o bencinarju in morebitni predelavi na plin v kolikor delaš veliko km? Problem dizlov je, da ko začne crkovati so deli dragi. Japonci so pa drugače bolj znanih po dobrih bencinarjih, za dizle bi se raje ozrl k nemškim avtomobilom..

Sodelavec ima Versa, mislim da je letnik 2010-2011, 2.0D D4D. Do 300.000 km je šlo brez težav, potem pa je bilo potrebno obnoviti šobe, strošek pri specialistu za dizle cca. 800€ za vse štiri šobe. Vem še za vsaj dva D4D dizla (Corollo Verso in Aurisa), ki sta brez težav prilezla do 400.000 in 450.000 km, samo z menjavo potrošnega materiala, oba sta imela še originalni turbini ob prodaji. Je pa logično da z leti vsak avto potrebuje vlaganja, če ne v mehaniko pa v pleh.

Če je znana celotna zgodovina avta in je bil vožen relacijsko, ter ni imel okvar na motorju, je ob primerni nenapumpani ceni, verjetno racionalen nakup. To bi napisal za 2.0 d4d, nikakor pa ne za 2.2d4d.
https://www.boards.ie/b/thread/2057037699

Tojotini dizli veljajo za bolj problematićne in niso preveč zanesljivi kljub zbledelim stereotipom o nepokvarljivosti znamke. Bivši tojota forum je pravi dokaz za to, žal pa so dokazi izbrisani: D4D: šobe, turbine, vztrajniki, elektronika...

Da Japonci nimajo dobrih dizlov z izvzetjem honde, je znano.
Tojota po novem ne razvija več svojih dizlov, ampak vgrajuje bmw-jevo povprečno žalost imenovano 1.6D.

Šobe pri 300k morajo biti v odličnem stanju.

Kaj si mislil s tem "nikakor pa ne za 2.2d4d." ?

Prodajalec je umaknil avto z oglasnika ker se je izkazalo da hladilna tekočina izginja in čaka servis da uredi tesnilo glave. Bomo vidli kakšna bo cena ko se vrne nazaj na oglas.

Julfi je napisal/-a:Kaj si mislil s tem "nikakor pa ne za 2.2d4d." ?

Če lahko kar jest odgovorim, kar je bilo napisano v prvem stavku, ne velja za 2.2d4d motor, oz. z drugimi besedami, je pokvarljiv.
To ne mislim, da jest to vem, to je samo iz bralnega razumevanja kar je napisal limas.

Zakaj bi racionalen nakup bil za 2.0 motor in ne 2.2 glede na to da je 2.2 novejša generacija ki se je potem kar nekaj let vgrajeval v Versota ? Ne bi rad lih kakšne svetovne napake naredil

Ker ima 2.0 manj napak.

Težave s tesnilom glave:
http://www.toyotaownersclub.com/forums/ ... or-22-d4d/

http://forums.moneysavingexpert.com/sho ... ?t=4772073

Težave z injektorji(šobami):
http://www.toyotaownersclub.com/forums/ ... is-22d-4d/

Sprošno poročilo lastnikov glede težav vseh d4d motorjev:
http://www.toyotaownersclub.com/forums/ ... ts-issues/

Težave z EGR ventilom:
http://www.toyotaownersclub.com/forums/ ... -problems/

http://avtonasveti.com/toyota-avensis-2 ... m-vpoklic/

Poročila o težavah s cilindri:
https://www.honestjohn.co.uk/carbycar/t ... ction=good


Na splošno, tega avta ne bi vzel.

normalni kilometri, moraš pa vedt da nekdo drug temu zavrti števc km nazaj pa imaš avto s 120.000km ter fake sevisno knjigo....veš kaj bodo rekli na servisu, da nimajo podatkov v centrali....štempl ter podpis ti pa lahko že vsak da, če mu stisneš 200 evrov v žep
Tak da rabljen avto je 100% rizično kupovat, zbiješ ceno dol za 1000 evrov in tega tisočaka kasneje vložiš v popravila

Servisno knjigo imajo elektronsko in ne v papirni obliki, tako da,če je bil avto servisiran na uradnem servisu, se da preverit bp. S tesnili na glavi imajo probleme 2.2d4d 177km. Kolega ima 2.2letnik 2007 z 300kkm + pa nima nobenih problemov z avtom.
Tako da to s pokvarljivostjo je enako kot pri vseh znamkah. Eni imajo probleme, drugi ne.

Zaradi težav s tesnilom na glavi pri 2.2d4d je Toyota vsaj v SLO podaljšala garancijo na motor na 7let/150kkm (al nekje tam okrog pri kilometrih). To velja sigurno za Avensis, verjetno tudi za ostale modele. Če bi bila težava s tesnilom, bi se v toliko letih skoraj mogla pokazat in v okviru garancije odpravit.

Med 2.0 ter 2.2 je pomembna razlika in sicer, 2.2 ima ketno. Tako odpade strošek menjave jermena itd... Šobe, EGR in podobno pa so isti špas pri vseh znamkah, če se normalno vozi in servisira avto bi morale zdržati kar lepo število km.

vozim avensisa 2.2 d4d 150km trenutno z 220kkm brez težav.

Več je različic 2.2 d-4d motorja, ne morete vse v enak koš metati... Torej imamo 136KM, 150KM in pa 177KM. Različni so si po injektorjih ter VT črpalki, pregovorno je najbolj zanesljiva 136KM. 150 in 177KM sta d-CAT motorja. Problem s tesnilom na glavi motorja pa naj bi bilo odpravljeno vse naprej od 2008.

dcat je samo 177km

177 km motor je drag za vzdrževanje, poleg tega je precej žejen tudi pri umirjeni vožnji.
S toliko km priporočam Toyoto z bencinskim motorjem.

Hvala za odgovore in nasvete. Očitno bo treba še malo počakati na boljšo ponudbo

Ali mora nujno biti Toyota ali je lahko tudi druga znamka? Imaš veliko drugih avtomobilov podobnega razreda kot Verso ter pri 250t km nimajo niti polovico teh težav kot Toyota..

V osmih letih lastništva s Corollo Verso ni bilo nobenih težav. Servisiranje po intervalu (1leto oz. 15000-20000km, odvisno od relacije), kvalitetno olje in konkretna vožnja (beri občasno relacijsko "špananje/pucanje" kot se spodobi). Letos smo ga komaj, ponavljam komaj prodali - prodajal se je 6 mesecev, brez nekega večjega interesa. 3-je so prišli na dejanski ogled, od tega ga je zadnji kupil. 1.lastnik, 2009, 2.2 100kW in prevoženih 108000 km (od tega jih je mati naredila vsaj 3/4 z vožnjo v službo cca. 10 km v eno smer - ponavadi obupen režim za katerega koli dizla). Nobena od variant 2.2 dizla ni bila posebej varčna, marsikatera je imela prekomerno porabo olja, dCAT je poglavje zase, lahko pa vsaj za 100kW zapišem, da za svoje konje gre kar pošteno (npr. avtocesta Varaždin-Slavonski brod lani poleti 4 osebe, polno naloženi, 160-200 po števcu brez večjega napora).

Moram pa poudariti, da smo (s konkretnim popustom) kupili absolutno zadnjo generacijo dotičnega vozila - vsi "gremlini" so bili najbrž že zdavnaj odpravljeni. 2ad-ftv, vsaj pri nas v Slo, ni imel serijskega DPf-ja, kar mu lahko štejem samo v plus.

Seveda avto ni bil brezhiben - ima pre***to veliki rajdni krog, poraba ni ravno zgled varčnosti, v primerjavi z nekaterimi tekmeci je imel manjši prtljažni prostor, majhni sprednji sedeži (vsaj sedalni del) in kar je že simptomatično za korejsko-japonsko ponudbo, nekateri samoumevni elementi opreme si bili rezervirani za sol, sol+ oz. executive stopnjo (tempomat in podobno...); naš je bil Family, malo boljša nadgradnja Lune. Po drugi strani, še vedno originalni diski, komplet vseh zavornih ploščic menjan "šele" 2016, akumulator prav tako, sklopka, menjalnik, šobe, turbina in ostalo pa v brezhibnem stanju. Novi lastnik je z njim zelo zadovoljen.

S pravo kombinacijo vozila (letnik, model, km, dobro mehansko in karoserijsko stanje, SLO poreklo) po moje z nakupom ne boš zgrešil.

D.

Tudi jaz sem bil s svojo več kot zadovoljen, pa čeprav sem jo imel samo leto in pol. Servisi res niso poceni(če voziš na uradni servis), ampak drugih stroškov ni bilo. Še danes mi je žal, ker sem jo prodal, saj sem potreboval še večji avto, s katerim pa sem imel same težave. Poraba se je meni zdela zelo spodobna(cca 5l), za 2.2d4d 100kw motor je to več kot solidno. V štartu kupit dober avto, pa z njim ni problemov, samo z 250kkm bo bolj težka.