AVTOMOBILIZEM.com

Mislim da 250kkm ne bi smel bit prehud problem, seveda ce je avto spodobno vzdrzevan.

Ljudje vozijo avte z preko 300 ali se vec km, pa zadeve grejo. Jasno avto pri takih km ni nov in je potrebno tudi kaj menjat, ampak ni pa zaradi tega avto za na odpad.

če ima avto 250k+ pomeni, da je dober, ker nekateri že pri 100k odpovejo.

Hvala za odgovore, ogledal sem si dva s temi kilometri in še najmanj problematični so izgledali motorji (mehanik z mano), bolj se leta poznajo na karoseriji.

Omenjali ste 2.0 motorje, ampak to so bili stari motorji pri versotu, 2.2 ki ga je nadomestil je valjda zaneslivejši ? Ali je moje laično razmišljanje zgrešeno ?

Bral sem da Toyota dela boljše bencinske motorje kot dizelske. Delam med 15 in 20 km letno in bi tudi bencinec prišel v poštev. Če je možnosti okvar na bencinarju manjša kot pri dizlu pri tem letniku bom prebolel tudi malo višjo porabo. Varianta je 1.6 in 1.8 vvti. Ima kdo izkušnje s temi ?

Jaz delam na leto od 25000 do 30000 km na leto in vozim avto z bencinskim motorjem. Verjetno bi lahko imeli avto s pogonom na bencin ali pa na plin.

Tojotin 1.6 VVTI je odličen motor. Zasnova je že starejša, glava in ventili pa so po zadnji tojotini tehnologiji. Motor ima visok navor in nizko porabo, te kar sili, da ga voziš kot dizla. Motor spada med najbolj trpežne in nekvarljive na tržišču.
Žal jih ne proizvajajo več; nadomestil ga je 1.2T.
Za 1.8 ne vem nič, ima pa verjetno višjo porabo.

Če se ti ponudi 1.6 vvti, ga kar vzemi.

Visok navor my ass

150 Nm @ 5200 rpm je DALEČ od dizla.

Medtem ko 1.2 turbo pa ima 185 Nm konstantno med 1500 in 4000 rpm, to pa je čisto nekaj drugega... in sigurno se precej lepše pelje od 1.6 atmasferca...

Se strinjam, če je vozilo dosledno servisirano in voženo kot se šika, potem kilometrina (če je seveda resnična, elektronska knjižica gor ali dol) ne ni smela biti problem za mehanske sklope. S plehom ponavadi nekih večjih težav ni, naša je edino fasala konkretne poškodbice na havbi, od kamenčkov in podobnega sr***ja. Lak se je hitro poškodoval, zlasti na parkiriščih, ko je nekdo elegantno "odprl" vrata in se podpisal na tvoj avto.

Sicer pa se pogovarjamo o modelu 2004-2009. Tu sta bila samo 1.6 in 1.8. Izkušnje imam s slednjim, 1.8 1zz-fe v Avensisu (2004), največji minus je samo 5 prestav in s tem povezana glasnost pri višjih hitrostih. Motor je na začetku začel pridno žreti olje, zato so se pod 2008 garancijo menjali prizadeti sklopi in od tedaj deluje brezhibno. Lani edino so crknile ščetke alternatorja (se mi zdi), prevoženih ima 210000km, motor je "suh" in kot kaže, gre sklopka proti koncu, pa tudi veriga je že malo glasna. Z zanesljivostjo motorja ni težav, rad ima obrate (pač, VVT-i, kot je že nekdo omenil pred mano), dekle ima v povprečju okoli 7 litrov potrošnje (17 km lokalnih cest, nekaj mestne vožnje).

Za versoja bi po moje definitivno bolj ustrezal 1.8 - dejansko je isti razred registracije, kW tudi padejo v isti rang osnovnega zavarovanja, poraba zna biti primerljiva, pa ponavadi so bili 1.6 modeli bolj oskubljene sorte. Optimalno pa bi verjetno v takem modelu deloval novejši 1.6 - kot je v naslednji generaciji Toyote Verso.

Najti je treba pravo vozilo, kjer je med drugim smiselno preveriti tudi, če so kaj popravljali tudi na račun garancije (ne samo servisnih posegov in akcij ampak tudi vse ostalo - denimo porabo olja, injektorje ori dizlih, itd...).

Glede primerjave 2.0 in 2.2 dizlov - stari 2.0 85 kW, 5 brzin, z zobatim jermenom, občutljivimi šobami, manjšim navorom, veliko bolj robatim zvokom kot "mlajši" in močnejši 2.2 100 kW dizel. Kar se pa tiče zanesljivosti - ja, stari 1cd-ftv bo pri teh letih (mislim da do 2006) imel več kilometrov in s tem tudi "statistično" več možnosti za morebitne težave. Pol informacij sem že skoraj pozabil - na netu se da najti marsikaj.

Redbaron imaš napačne podatke. 160 Nm/4400-4400 rpm.
Ja, motor ima visok navor. Ne primerjam ga z dizli ampak s konkurenco - torej atmosferci 1.6.
V praksi sta si motorja 1.2T in 1.6vvti zelo blizu, tako v pospeških, kot v končni hitrosti. Z umirjeno vožnjo je na papirju nekaj nižja poraba pri 1.2t.

Potem je očitno več različic tega motorja...

Še vedno doseže max navor precej više kot turbak (kar je logično), sicer bolj kot vrednost max. navora, je pomembna krivlulja navora.

Je pa tudi res, da ima tale 1.6 atmosferc teoretično precej manj možnosti okvar kot 1.2T, kar tudi ni zanemarljivo...

Ekola, pa se je moj nakup zaključil. Po tej debati in pregledu komentarjev glede motorjev 2.2 in starejšega dizla, sem se odločil za slednjega s približno takimi kilometri. Na avtu se bo naredilo veliki servis in upam da bo še dolgo pri hiši

Hvala vsem za nasvete, super ste !

p.s. kar naenkrat je zvečer kup cajta, ker ni treba na avtooglasniku viset

Čestitke za nakup Kaj pa si kupil?

Vzel sem Corollo Verso, letnik 2004, 270k kilometrov, lepo ohranjeno in čakam na preventivni servis.

Super. Torej te čaka menjava verige? Javi koliko te bo prišel servis, me zanima

Zdaj je pa tista "dobra" stvar verige. Prejšni lastniki so fino prišli skozi ti jo boš moral pa kupit namest, da bi bil veliko cenejši jermen

Tudi jaz ti želim veliko sreče

Menjava verige je precej dražja od jermena.

Zanimivi so tudi oglasi na a.net, kjer dilerji z velikimi tiskanimi poudarjajo, da ima avto verigo, zato odpade veliki servis (cenejše vzdrževanje...) in podobno. Realnost je precej drugačna.

V osnovi je veriga narejena, da preživi življenjsko dobo motorja, kar pomeni, da se jo ne menja.
Raztegnjena veriga pomeni, da se je avto vozil precej brutalno ali pa je bil lastnik polpismen. Tudi število hladnih vžigov in podaljšani intervali vplivajo na stanje verige.

Corolla Verso 2004, z motorjem 2.0 ima jermen, verigo imajo bencinci in 2.2 dizli novejši, baje 2006 naprej.

Servis je narejen, zamenjani so bili mikro jermeni in zobati jermen, vodna pumpa, natezalci, filtri, tekočine in zavorne ploščice. Materiala je bilo za ene 470€, delo pa so opravili družinski mehaniki. Upam da smo dobri za nekaj časa

Srečno vožnjo!

Toyota je toyota. Jaz sem lani prodal corollo z 250k km pa v bistvu bolje, da je ne bi. Avto je delal kot nov, je pa bil redno vzdrževan, nobenih težav z elektroniko, pregrevanjem ali bilokaj. Izrednih servisov ni bilo nikoli, avto je bil pri nas od novega. D4D mašine so super, varčne in vzdržljive, d-cat sicer tudi, ampak kakšni primerki spijejo nekaj olja, še največji minus je pa poraba, ki je iz nekega razloga višja za 2 litra kot pri d4d. Zaradi tega so d-cat ukinili in sedaj so v toyotah bmwjeve dizel mašine. Samo upam, da je toyota naredila zobati jermen, ker pri bmwjih 2.0 in 3.0 dizel mašine pokajo verige nekje med 150k in 250k (tudi ko zamenjaš verigo, se ta interval ponavlja, napaka se ne odpravi), česar toyotarji verjetno sploh ne vejo, ampak kot sem rekel, sumim, da je toyota spremenila na zobati jermen, ta pa mora tako ali tako biti menjan na 200k.
Je pa toyota dober avto, sicer brez duše, ampak težav ne bo, srečno.

Brez duše. Ostala evropska šara pa ti izpoveduje ljubezen. Vsak dan.