AVTOMOBILIZEM.com

Torej kateri motor od teh dveh bi izbrali za novi Glof Variant?

Prosim z vsemi argumenti.

1,5 je zamenjava za 1,4, najbrž ne brez razloga, je pa res, da še ni dovolj preizkušen, upam, da so se naučili nekaj iz prejšnjih napak.

1,4 - zelo fajn motor, stirje valji, tezav z njim ni vec in opazno ugodnejsa cena kot 1,5.

Sem bil v podobni dilemi ko sem svojga golfa kupoval. Na koncu sem vzel 1.4, ker je bolj preizkušen in je občutno cenejši kot 1.5. Na papirju novi motor porabi par deci manj, kako je relanosti...je pa druga zgodba. Torej 125 KM je popolnoma zadostnih za tak avto kot je golf, tudi poraba je zelo ugodna, če ga le ne pritiskaš v obrate, za kar pa ni nobene potrebe.

xxl je napisal/-a:1,5 je zamenjava za 1,4, najbrž ne brez razloga|

1.4 je na slabem glasu zaradi predhodne serije, imata pa zelo malo skupnega.

Jaz ne bi nikoli vzel preverjeno zanič motor in če že tsi potem 1.5 in lahko vsaj upaš, da bo deloval

Jaz bi vzel 1.4, ker je dodobra preverjen in so do zdaj bile odpravljene praktično vse napake in je daleč od zanič motorja (pa da ne bi kdo delal kakih primerjav s prvimi serijami 1.4 tsi). Pri 1.5 bo še treba počakat vsaj leto ali dve, da vidimo kaj so zmazali skupaj....

Sem pa skoraj 100% prepričan, da so prav zaradi slabih izkušenj z 1,4, dali novega ven, posledično istih napak ne bodo ponovili. Ampak, res je, čas bo pokazal.

Ma saj vsi proizvajalci razvijajo vedno nove in nove motorje, čeprav s starimi recimo ni nič narobe, pač tehnika in ekologija gre naprej itd..

xxl je napisal/-a:Sem pa skoraj 100% prepričan, da so prav zaradi slabih izkušenj z 1,4, dali novega ven, posledično istih napak ne bodo ponovili. Ampak, res je, čas bo pokazal.

Nimam namena nikogar prepričevati, ampak še vedno trdim, da 1.5 ni zamenjava zaradi slabega 1.4 motorja. Če bi šli iz starega 1.4 EA111 na novega1.5 , bi bilo pa res.
1,5 ima stene valjev obdelane po posebnem postopku, turbina je po novem z električnim aktuatorjem, ter spremenljivo geometrijo lopatic (ohišje do 880°C), pritisk vbrizga je tudi povišan na 350 barov. Ja, res je, čas bo pokazal ali se bo izkazal s kvaliteto, ker za vozit je res prijeten.

Ko so naredili novo serijo EA211 so bile spremembe povsod. Blok iz aluminija je pomenil -16kg, nova odmična gred lažja za dobra 2kg, približno 150g so zmanjšali težo ojnice, visokotlačna črpalka goriva 200 barov (predhodnik 150 barov). Taka je hitra primerjava s starim 1.4 EA111 (veriga), ki se vrti v mojem mk6.

Saj tole lajsanje glave, bloka motorja, odmicnih ne pomeni nic drugega kot zmanjsevanje zivljenske dobe komponent. Zavijejo v celofan eko bedarije, potrosnik pa ves ponosen, da bo avto porabil deci goriva manj na 10.000km.
Drugace pa sem mislil, da turbine v bencinarjih dosegajo cca 1000C, v dizlih pa do 900C, kolikor sem nekoc bral. Ampak mozno, da je sel razvoj vmes naprej.

Točno tako; sedanji 1.4 TSI je popolnoma drugačen in zanesljiv motor napram tistemu prve generacije.

Jih poznam kar nekaj, ki imajo EA211 1.4 in nobeden kakšnih resnih težav z motorjem. So težave z vozili drugega izvora, ampak to je že drugo poglavje.

Če pomislim koliko imam dokumentiranega materiala za moj stari motor, ko ga je sral praktično od novega mi, kjub časovnem odmiku nekaj let, dandanes postane slabo. Ko ti motor do 4.000km dvakrat podirajo, ter menjajo napenjalec, variator, oljno črpako pa še ni OK in je za njih vse stanje tehnike... in ti na to pri slabih 40.000km in argumentiranem vztrajanju za vsako ceno, če hočete - z glavo skozi zid - menjajo komplet motor, potem veš, da je klump. Izgubljenih živcev, časa in sivih las mi pa nihče ne more vrniti.

Zaradi jajcanja po servisu, ter podajanja žogic s pristojnimi se mi je znamka povsem zamerila. Neglede na to kakšen izdelek dajo na trg me več ne vidijo kot kupca novega, čeprav bi lahko dobil zelo lep popust.

Čisto razumljivo. Mene zaradi odnosa in kompliciranja tudi ne vidi škoda več v salonu.

Vedno se kupuje zadnji model prejsnje generacije, ko je odpravljenih vecina poporodnih tezav. Torej 1.4 tsi.

1.5 tsi je dokaj nov in nepreverjen motor.

To je nekako v nasprotju z tako opevano nemško zanesljivostjo. Ni strahu, to je vendar Made in Germani.

Vse je to bolj ali manj "made in same shit", ker je par globalnih dobaviteljev za vse dandanes na avtomobilih.

Odvisno je koliko imaš sreče in kako močno drezaš v osje gnezdo.
Če so nekateri motorji vprašljivi glede zanesljivosti kar tudi poročajo uporabniki imaš zelo veliko možnost, da boš tudi sam v tej godli, če se pa izogibaš imaš veliko možnost, da z avtom ne bo večjih problemov.

Ne vem. Malo mi je smešno, da pri nakupu vw moram cvikat zaradi kakovosti, pri Francozih in Italijanih me nikoli ni skrbelo. Kam smo prišli?!

Ja, turbo kapitalizem je stvari pripeljal tako daleč, da lahko kupiš bmwja enoprostorca (?!) na prednji pogon (?!?!) in se pri vwju sprašuješ če bo motor dočakal prvi servis. Vsem se gre samo za dobiček.