AVTOMOBILIZEM.com

esem je napisal/-a:

Nimrod je napisal/-a:....ker imam do doma hud klanec, živim namreč v neki hribovski vasici. ....

Hud?
Zima?
4x4?
Če 4x4 ne - zakaj sploh SUV?

Dajmo najprej to razčistit

Verjetno imajo asfalt do hiše / kmetije, ker današnji NOVI in STARI župani veselo asfaltirajo poti do vsakega kurnika kakor tudi OPTIKO vlečejo do zadnje hrtibovske ŠTALE / hleva!

Glej, veliki je odvisno od geometrije avtomobila, kje je namescen motor, najbolje je, ce je tocno nad sprednjimi kolesi, na tak nacin dobis resnicno dobro osnovo za voznjo v sneg in brezpotja.

Teli SUVi, pa imajo zaradi boljse lege na cesti motorje za sprednjimi kolesi, kar je velik deficit za voznjo po brezpotjih, seveda tu govorimo o sprednjem in zgolj sprednjem pogonu.

C3 2008 aircros je res nekaj neverjetnega, kam lahko prileze, ampak ko je na cesti sneg, se pravljica konča.

Še kar sem skepticen, da je za tvoje potrebe primeren SUV. Jaz bi resno razmislil o Pandi 4x4, pojdi na testno voznjo, garantiram, da bos pozitivno presenecen...

Pri hiši imamo dva avtomobila. En je WV Tiguan s štirikolesnim pogonom. Drug je 13 let star Renault Megan, ki bo sedaj odšel v avtomobilska nebesa. Ta je pozimi, če je zapadel sneg ali je bila poledica, ponavadi ostal spodaj, pod klancem.

Update: glede na aktualno ponudbo na avto.net se odločam med Renault Captur TCe 150 Intens EDC in pa Renault Captur TCe 130 Outdoor. Oba staneta približno enako, glavne razlike med njima so: Captur TCe 150 Intens ima močnejši motor (150KM) in avtomatski menjalnik. Glede podvozja in koles imata oba zavorni sistem ABS, BAS pomoč pri zaviranju, ESP elektronski program stabilnosti, ASR regulacija zdrsa pogonskih koles. Prednost Captur TCe 130 Outdoor pa je, da ime poleg tega še ETS elektronski sistem za oprijem koles (extended grip). Captur TCe 130 Outdoor ima tudi malo bolj luksuzno notranjo opremo in boljšo multimedijo. Torej, kaj izbrati?

Jaz bi izbral tega Renault Captur TCe 130 Outdoor + ZIMSKE GUME GRATIS, ker imaš klanec do hiše kar pri avtomatiku, ko gre dol ni všeč! Imel AT in gor je šlo odlično dol pa, ker ni imel 2 prestave ali prepočasna 1 ali prehitra 3 prestava pa pregrete zavore Zato Obvezno ročni menjalnik!

Ni imel 2.? Se ti zdi, da ta Captur tudi nima druge ali celo, da je tvoj 217 let star avtomatik iz Gvineje-Bissau enak kot ta francosko-japonski (?) v Capturju?

Bi pa tudi sam raje vzel 130, v glavnem ne zaradi menjalnika

imel je tak menjalnik na 4 prestave, ki se v USA še danes prodaja NOV! Samo ročno ni bilo možnosti 1,2,3, D OD, N,P imel je samo 1,3,N,OD/D,P. TA stari AT v Pontiac Transsport pa je imel vse 3 kot 2 za vleko prikolice. Verjteno je razlika do kake moči grejo? Ko sva ravno na Avtomatiki Pontiac je bi dolg 5005 cm teža 1680kg in 3800 ccm V6, v 2 prestavi si se lepo spuščal cca max 50 kmh dol po klancih, PT pa dolžina 4600cm teža 1650kg in 2000ccm in v 1 prestavi ni šlo več od 30kmh v 3 pa preko 60kmh in si posledično pregrel zavore! PT bi moral imeti 2 prestavo za ročno prestavlanje!

Torej si ti z dvema avtoma "pokril" celo nogometno igrišče - in to po dolžini. Ni smešno, je le (še en) dokaz, da imaš prste hitrejše od glave - ali obratno. S takimi lapsusi uspešno zbijaš lastno kredibilnost.

O tem govorim - da si prevečkrat dosti premalo natančen, večkrat tudi pišeš zmedeno, nerazumljivo ali z več pomeni. Za povrh ne podaš bistvenih informacij ter (kdaj posledično) večkrat mešaš hruške in burgerje, kar se tu lepo vidi - EDC (ali DSG za germ(an)ofile ) ni niti blizu klasičnim ameriški avtomaiiki (i!)!. Vsekakor bi bilo dobro, če bi kdaj preverjal, kaj si napisal, preden klikneš "pošlji".

Replika ni potrebna (niti zaželjena!), bi pa bilo lepo, če skušaš biti bolj pozoren
lp

+1

Se strinjam, v 99% ze po prvem stavku vem da je prispevek napisal ivan

En je šel spet na koprive scat? Avtomatik za dolge strme in še kake zavite klance ne bi vzel, to je bil moj namen v postu, pa ni važno kero kratico ima!

Osebno bi predlagal 130 konjskega zaradi ETS sistema in ročnega menjalnika. Če imaš res tako problematičen klanec ti bo ETS sigurno bolj koristil kot tistih 20 konjev več, ki jih za tak mali avto niti ne potrebuješ (tisti ščepec več navora pa še manj). Z avtomatiki v splošnem sicer nimam prav veliko izkušenj, so pa dvosklopčni načeloma mišljeni bolj za športno/hitro vožnjo, ne za razmere, kjer je potrebno bit delikaten in počasnejši. Že pri mestni vožnji se marsikdo s takim menjalnikom pritožuje nad cukanjem, to pa pri spolzkem terenu ni fajn.

Kdor je vsaj 1 speljeval z sodobnim avtomatikom v klanec, ve da poje podolgem in počes ročni menjalnik.

Za težke terene in razna vremena jaz apriori ne bi gledal avtomatika, tudi SUV-a ne, ker je prevelika (plastična) šminka za resno delo.

Elektronika tudi ne zmore predvideti vseh scenarijev, je pa res, da mora biti voznik vešč upravljanja vseh zmožnosti vozila.

Zato za tak teren samo klasika. Ni lepa, je žejna ampak bo služilo namenu!

Zanimivo kako veliko pickupov se proda z avtomatskim menjalnikom, verjetno niso za na teren.

To mi liči na tisto trditev: Neverjetno koliko zaj.eban teren je Ljubljana: Asfalt in ena sama ravnina, pa enormen delež 4x4 gnanih dizelskih višjekubaturnih limuzin, SUV-ov in ostalih manjših modelov...Kot da se z FWD/RWD običajnim vozilom manjše moči v Ljubljani ne da nikamor priti!

Na podeželju v hribih delajo ljudje čudeže s svojimi ne-4x4 vozili, pa bi jim 4x4 vozilo (pol manjše moči) prišlo zelo prav....pa ga vseeno ne kupijo, ker zlezejo...

Problem je predvsem v tem, ker še zdaj ne vemo, koliko "hud" je ta klanec in tudi koliko je dolg ter tudi kakšna je podlaga, morebitni ostri ovinki, očiščenost ipd. To, da ga megane ne zmore, pač ne pove dovolj. Več pove to, da je za tak klanec "bolj primerno 150 KM kot 130 KM" - v relativno majhnem avtu, žal v "napaćno" smer. Tako tudi ne moremo vedeti/svetovati o nujnosti pravega 4x4 pogona in ne mestne SUV šminke.

"Klasični" avtomatiki s pretvornikom navora (ameriški) so gotovo dosti primerni tudi za sneg na klancu, počasi lezejo gor in ne popustijo. Razni DSG/EDC pa dvomim, da so primerni, če že na suhem parkirišču nekaterim "nagajajo". Morda kdo o tem ve kaj več?

Klanec je tako hud, da ga domačini imenujejo prosti pad, brez zajebancije. Ne vem koliko točno v procentih, ampak na državnih cestah se po taki strmini še nisem vozil. Ni pretirano dolg, 200 do 300 m, asfaltiran. Vendar se nahaja v gozdu, jeseni ga zasuje listje, čezenj teče majhen potoček, ki pozimi zamrzne in nastane drsalnica. Mislim, da je SUV bolj primeren zame od klasičnega terenca, saj v bistvu moram premagat samo ta klanec od/do doma, potem je spodaj že avtocesta in regionalna cesta, tako da se bom vozil pretežno po ravnini (ok, včasih bom mogoče zavil tudi na kakšno makedamsko gozdno cesto, ki jih je okoli nas vse polno).

Klanec je tako hud, da ga domačini imenujejo prosti pad, brez zajebancije. Ni pretirano dolg, 200 do 300 m, asfaltiran.

Paniko gled AT menjalnika sem zagnal, ker v primeru 4 ali 7 kilometrov spuščanaja vsak dan po 12% klancu za Avtomatika in zavore ne bi dobro delo Za tak drobiž bo pa OK

Če ne boš imel dobrega oprijema (pravih grobih gum) za ta breg, ti noben avto ne bo gor zlezel.
Ampak potem bo pa na avtocesti hrupno.

Nobena legalna guma te ne bo rešila pred poledico. V klancu pa sploh ne.