thunderbolt je napisal/-a:
Zase vem, da naslednji avto sigurno ne bo cisto nov, pa so bili do zdaj vsi novi. Ce si poracunas, kaksna bo cena tistega talismana za 34k€ cez 3 leta (ali pa volva in mazde z linkov cez 3 leta)...zase vem, da bi ta denar lahko bistveno bolj pametno nalozil. Avtomobili v passatovem razredu pa ceno zgubljajo bolj drasticno kot v golfovem.

Če ne rabiš velikega avta je itak glede izgube vrednosti precej bolj kot Talisman smiselen Clio V ampak če hočeš večji avto pač hočeš. Mi je Volvo sicer zelo všeč samo ne v tem paketu s 150 dizlom in brez neke opreme.

@Stumpjumper, mislim da For celo dela tam nekje blizu 25k km na leto glede na kilometre na trenutnem 308 (v 4-5 letih ?). Je možnost da se mu bi bolj splačalo.

Pred končno odločitvijo, definitivno moraš probati še 180 konjsko Corollo TS hibrid. Za 30k€ jo dobiš z maximalno "Executive" opremo.
Pri testni vožnji sem bil enostavno navdušen. Sem pa tudi jaz opazil malo več šuma izpod koles, kot pri ostalih. Se pa da to rešiti.

Vozil sem tudi Mazdo CX-30 2.0 122ps in lahko samo rečem, da je to mrtvilo od motorja. Mogoče je primeren samo za upokojence in zelo umirjeno vožnjo.

pleomax je napisal/-a:Ni pospešek do 100 tisto pravo merilo. Do 100km/h je 1.2 res okrog sekundo hitrejši od mazdinega 2.0, ampak tam, kjer se prave razlike pokažejo, so višje hitrosti in kakšna pospeševanja iz 90 na 120 recimo. Tam se pa kar precej pozna in predvidevam, da je to to kar je For mislil s tem, da mu je motor "švoh". Prilagam sliko. Na desni je mazda, na levi peugeot. In to je tisto, kar veliko ljudi odvrne od mazde. Še vedno je atmosferski motor in kolikor berem ta skyactive x novi ni niti približno to kar so obljubljali. Poraba sploh nič ni nižha od drugih motorjev, obljubljali pa so dizelsko porabo. Drugače meni je prejšnja mazda 3 eden lepših avtomobilov, ta nova pa eden grših. Sprednji del ok, zadek groza, bočna linija pa res nekaj najgršega kar sem videl zadnjih 15 let.

Ne vem kje si našel podatek,da je 1.2 sekundo hitrejši od 2.0,pa tudi vmesni pospeški niso bistveno boljši oz so celo slabši,če gledaš min prestavo recimo...ne vem tako sem jaz videl ko sem vnesel p308 1.2 130 im m3 g120...pa tudi p308 he lažji...je pa res da če gledaš višje prestave,če se ti ne da prestavljat,potem pa zna bit kar nekaj sekund razlike v prid turbo motorju...če je v ladjah kot so a4,passat ipd bili dovolj 140-150konjev potem ne vem kakšne stroje nekateri vozite,da je 2.0 atmosferc nepremičnina

10s do 100 je bil včasih že kar hiter avtomobil, danes je očitno to samo še za upokojence Na cestah pa vedno več mrdanja in cijazenja bistveno pod omejitvami, marsikdaj bi lahko z aixamom brez blokade dohajal promet izven avtoceste

Pa še malo kar tako...primerjava med Passatom Tdi 150 in M3 g120...teh Passatov je tako daleč največ, je to tudi nepremičnina? Sej pravim, če znaš avto vozit oz. veš kaj voziš pač se prilagodiš, če pa se ti ne ljubi prestavljati potem pa ja, TURBO is the way to go, na dolgi rok pa atmosferc sigurno zmaga v vzdržljivosti, prav tako, če boš turabak gnal bo več pokuril kot pa če boš atmosferca.

Kolikor se spomnem pisanja je For bolj za vožnjo z malo prestavljanja in z nizkimi obrati, tako da ja za njega bo prava izbira turbo štiricilindraš...

For, če se finančno izzide pejt po 508, vse ostalo proti njemu zgleda totalni dolgčas in zastarelo. Seveda nikakor ne v neki dolgočasni barvi, pa brez panorame ker si precej visok.

Če ne, potem pa mazda, vsaj zehal ne boš ko jo boš pogledal, ker je res nekaj posebnega v sivilu VAG derivatov. Sicer je meni toyota corrola tudi vrhunska na zunaj, znotraj je slabša od mazde, je pa avtomatik cvt izvedbe, samo če še imaš isti umirjeni stil vožnje zna biti da ti bo še najmanj od vseh pila, zanesljivost je itak top, kaj veliko pa niti nima crknit, so pa servisi dragi, pa na vsakih 15kkm so, sej ti povejo ceno vzdrzevanja brez problema, vsaj to. Maš pa 5 let garancije brez omejitve km, kar tebi precej pomeni.

Za prestavljanje bo itak imel avtomatika, ta prožnost v neki visoki prestavi je za mene itak brezpredmetna. Gas v poden pa še Prius s svojimi 122 konji doseže od 80 do 120 km v 8s, ne potrebuješ nobenega dizla s 150 PS za to.

Sicer pa za dušo in to da se samo gleda nakupno ceno kot edino omejitev je pri kilometrini 25k km tudi malo zgrešeno. Neka Turbo benz limuzina z 200 konji za ceno 35k € bo za to kilometrino cenovno na ravni Tesle Model 3 SR+, samo kot primer, da ne bo kdo takoj izpostavil da Teslin servis v Slo ne obstaja.

Sicer dajem glas Corolli Executive 2.0 hibrid, z JBL, adaptivnim podvozjem, panoramo, HUD, pa še enemu majstru ga pelješ da doda malo zvočne izolacije, če je to problem. Infotainment sicer ni najboljši, je pa vseeno eno generacijo nad tistim v Camry. Pa maš komplet pod 35k € in še pil ti bo liter do dva manj od drugih.

Stumpjumper je napisal/-a:@for... meni osebno dizel pristaja samo v te povišane škatle imenovane "suvji". Elegantnemu vozu kot je 508/talisman to dizelsko ropotanje nikakor ne pristaja, razen če delaš res ogromno kilometrov letno (+25k). Seveda bi mi 3/4 foruma ob tej izjavi nabilo minuse (če bi obstajala ta opcija ). Once you go turbobenzina you never go back pravim jst!

Ja, se strinjam in na sploh ne maram dizlov. Nikoli ga nisem imel. Vseeno pa ne bi prenesel 9 L porabe, to je preveč.
Bi pa definitivno v 508 vzel bencinarja 1.6 THP ker ga poznam iz 308. Vem da je lahko tudi zelo šparoven če voziš umirjeno.
Renaultove pa ne poznam in bi jih mogu sigurno prej sprobat in preverit na lastno nogo.
Jaz že skoz šopam 30.000 in plus kilometrov, pa nikoli se še nisem odločil za dizla. Ko je moj 308 imel 3 leta sem imel točno 100.000 km (33.333) na leto )
V primeru limuzine (Insignija, Talisman) je dizel že skoraj nuja.
V 508 pa zato ker 1.6 nimajo več...razen če kaj najdem stare zaloge.

Clancy je napisal/-a:Pred končno odločitvijo, definitivno moraš probati še 180 konjsko Corollo TS hibrid. Za 30k€ jo dobiš z maximalno "Executive" opremo.
Pri testni vožnji sem bil enostavno navdušen. Sem pa tudi jaz opazil malo več šuma izpod koles, kot pri ostalih. Se pa da to rešiti.
Vozil sem tudi Mazdo CX-30 2.0 122ps in lahko samo rečem, da je to mrtvilo od motorja. Mogoče je primeren samo za upokojence in zelo umirjeno vožnjo.

Ja, prodajalec me je povabil da pridem, ampak tudi ni najvišji paket opreme. Je pa karavanska 180 KS.
Ne vem, ne vem ....dvomim da bo kaj boljša razen zmogljivosti. Kje si našel to Corollo z najvišjo opremo? Upam da ni kje daleč...?

nejc1 je napisal/-a:Kolikor se spomnem pisanja je For bolj za vožnjo z malo prestavljanja in z nizkimi obrati, tako da ja za njega bo prava izbira turbo štiricilindraš...

Ja, točno. Zato kupujem avtomatika. Grozno mi je ko recimo v LJ obtičiš v gužvi za pol urce urco. Noga me boli ....100X sklopka, 100X prva, druga, bremza, sklopka. Ful naporno.
Atmosverc pri Mazdi me absulutno nič ne moti, raje ga imam kot nekakšne trivaljne prdavce. Je pa 120 KS premalo, dejansko.
Zakaj v konfiguratorju pri Mazdi ni tega G150? To je nekaj čisto frišnega?

maniaxxx je napisal/-a:For, če se finančno izzide pejt po 508, vse ostalo proti njemu zgleda totalni dolgčas in zastarelo. Seveda nikakor ne v neki dolgočasni barvi, pa brez panorame ker si precej visok.

Če ne, potem pa mazda, vsaj zehal ne boš ko jo boš pogledal, ker je res nekaj posebnega v sivilu VAG derivatov. Sicer je meni toyota corrola tudi vrhunska na zunaj, znotraj je slabša od mazde, je pa avtomatik cvt izvedbe, samo če še imaš isti umirjeni stil vožnje zna biti da ti bo še najmanj od vseh pila, zanesljivost je itak top, kaj veliko pa niti nima crknit, so pa servisi dragi, pa na vsakih 15kkm so, sej ti povejo ceno vzdrzevanja brez problema, vsaj to. Maš pa 5 let garancije brez omejitve km, kar tebi precej pomeni.

Končno en ki me razume.
Točno vse si napisal kot imam v glavi. Vseeno sem pa veseel vseh predlogov, ker nikoli ne veš kaj si spregledal in kakšne so še opcije lahko zanimive.
Ampak če sem prav razumel, bi tale moj umirjeni stil vožnje znal bit napačen pri toyotini filozofiji. Oni so te avtomobile uglasili točno tako, da lahko voziš normalno. Ne smeš preveč "cincat" ker preveč časa trošiš energijo. Pospeševanje mora biti čisto normalno, ne prerahlo, ne premočno. Tako je izkoristek njihovega hibrida najbolj ekonomičen. Tako sem jaz to nekako razumel.
Če sem te prav razumel so pri Toyoti servisi dragi? Koliko cirka?
Jaz recimo na Peugeotu nisem nikoli šel čez 200. Včasih 120, včasih 180, 190. Je pa res da je to brez olja ki sem ga vedno sabo prinesel.
Zavorne ploščice pri 144.000km nisem še menjal.

J.McLane je napisal/-a:Sicer dajem glas Corolli Executive 2.0 hibrid, z JBL, adaptivnim podvozjem, panoramo, HUD, pa še enemu majstru ga pelješ da doda malo zvočne izolacije, če je to problem. Infotainment sicer ni najboljši, je pa vseeno eno generacijo nad tistim v Camry. Pa maš komplet pod 35k € in še pil ti bo liter do dva manj od drugih.

Ja...hvala za predlog. Se priporočam za info kje imajo takšno testno?

V Ljubljani jo imajo, TS v zlati barvi (link), ne vem pa, če je z vso omenjeno opremo.

Hmmm...

"Po koncu več kot 150 kilometrov vožnje se je poraba ustalila pri 6,2 litra. A ima Corolla tudi športni program vožnje, kjer zna pokazati suvereno držo med zavoji, bo pa zato povprečje krepko preseglo 8 litrov. Brezstopenjski CVT menjalnik poskrbi za nekaj visokih frekvenc štirivaljnika,"

Na lep način je povedal isto kot jaz.

Ne vem, ne vem. To famo okrog Toyotinih hibridov in porabe sem si vedno predstavljal tako da bi 5L bila neka zgornja meja.
Očitno ni tako. Mene je še najbolj zmotilo to da nisem razumel tistih grafov o porabi.
Jaz se svojim 1.2 THP večinoma vozim z 5,5 - 5,8. Če si ga pa normalno privoščim in teram na avtocesti zelo težko grem čez 6,5.

Žal...to pri Toyoti niso neki spodbudni podatki.
Insignijo in 508 (dizel) sem lahko točno primerjal z mojim 308 tako da sem mojo vožnjo, mojo relacijo indentično vozil. Definitivno teli močni dizli lahko porabijo litro - litro in pol manj.

Bom pa sigurno poskusil dobiti polno opremljeno 180 KS in še enkrat primerjat. (če mi rata tiste grafe resetirat⁄razumet)

Glede porabe hibrida, ni nič drastičnega kar bi ga kar naenkrat odrezalo, kot to radi zapišejo novinarji. Poraba se s hitrostjo pač povečuje kot pri vsakem avtu. Fizika pravi, da je pri 130 kmh poraba 40% višja kot pri 100 kmh.

Tule imaš real-life meritve za Corollo 2.0 hybrid, mesto, 90, 120 140:
https://www.youtube.com/watch?v=tpL9vJaVKeQ

Ne se preveč v decimalke metat, ker tole je še vedno test v okoliščinah, ki niso laboratorijske (temperatura, veter, kalibracija BC, promet v mestu...)

Torej pri konstanti hitrosti res ni neke razlike med konkurenco, ampak vedi da takoj ko boš v mestu, na zastoju na AC ali ko enostavno zmanjšuješ hitrost na AC za izvozni priključek... To so vse scenariji ko se hibridu po porabi ne bo približal nihče.

Sicer pa če je cena tam-tam s konkurenco zakaj bi moral pričakovati neke čudeže pri porabi?

Glede cene servisov pri Toyoti, če si že sedaj navajen hodit na Vič, ti priporočam Toyota Center Vič, tudi jaz prinesem svoje olje in me je tako zadnji servis (45.000) prišel 150 €, pa še operejo ti avto. Ob sprejemu te tudi za vsako stvar vpraša, če menjajo, brisalci, vitrex, dezinfekcija klime, čistilo za injektorje... Pri Lovše v Kranju pa raje ne nosi svojega olja, ker ti zaračunajo drugo višjo servisno uro.

Glede prikaza porabe ima Corolla to res malo čudno, kolikor vidim v navodilih, se po menuju sprehodiš dokler ne vidiš prikaza "Trip Average", tu potem stisneš in držiš gumb OK. V nastavitvah nekje pa potem lahko spreminjaš prikaz med porabo "after refuel" in "after start".

Imaš pa potem še prikaz porabe na "tablici" tam pa pač klikneš Clear in ti resetira.

limas je napisal/-a:Pričakovati je, da bi moral vsak avto izgubiti 50% vrednosti v 3-4 letih, pa temu ni tako.
Na a.net so skoraj vsi avti močno precenjeni. Vsaj ponujajo se za previsoke zneske.

Se strinjam, da so cene rabljenih previsoke. Nakup novega avtomobila je trenutno morda celo racionalna odločitev... do naslednje krize, ki bo stvari resetirala.

Meni se zdi, da so najdražji rabljeni avti, glede na ceno novega, avti C segmenta , stari 7-10 let. Tam od oka bi rekel, povprečno 7-10 000 evra, novi so pa bili od 18-25 000. Par let nazaj, so bili toliko stari, 4-6000. Najbolj se še zmeraj splača vzet 2-5 let starega, potem veliko počasneje izgublja ceno.

Pri majhnih avtomobilih, Clio, Polo, Fiesta se ne splača kupovat 2 leti starega recimo, razlike proti novem skorej ni.

Drugače @For če hočeš probat, ASP Lesce ima tega Talismana registriranega če hočeš sprobat 1.8Tce, upam da ti ni predaleč.
https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=13282901

Zanimivo...par dni nazaj sem bil pri njih na Jesenicah, pa so rekli da nimajo nič. Hvala.

Tudi tebi J.McLane hvala za zelo, zelo koristen post.

Okrog novega leta sem bil tam ko je bilo zaprto in so ga imeli registiranega, pokliči prej za 100% vseeno

xxl je napisal/-a:Meni se zdi, da so najdražji rabljeni avti, glede na ceno novega, avti C segmenta , stari 7-10 let. Tam od oka bi rekel, povprečno 7-10 000 evra, novi so pa bili od 18-25 000. Par let nazaj, so bili toliko stari, 4-6000. Najbolj se še zmeraj splača vzet 2-5 let starega, potem veliko počasneje izgublja ceno.

Sprašujem se samo, kdo bo prodal dober, dve leti star avto za realno ceno. Mislim, da je takšnih ponudb za vzorec. Pri cenah rabljenih imam občutek, da ljudje prodajajo za toliko, kolikor denarja potrebujejo in ne toliko, kolikor je avto vreden.

@For: po tvojih prispevkih sodeč, imaš precej omejeno izbiro v razredu D s tem, ko si črtal skupino VW in predstavnike kvazi premium razreda.

Kdo je že v eni drugi temi nakladal koliko % mora iti cena dol po prvem letu, da je to dober deal?
Samo zanima me, koliko dobrih deal-ov je doslej naredil in kje dobiti tako poceni enoletne avte?