Moje mnenje? Kupiš z slabim motorjem in obnoviš. Vsaj veš kaj imaš.
Tako bi jaz naredil, ker je precej zanimivih modelov z omenjenim motorjem.

To je čist običajni atmosferski motor z verigo in vsekakor cenejše vzdrževanje v primerjavi s turbo mlinčki.

Res je, ampak kaj, ko pa pije olje kot žolna.

Ne žel si ga kup problemov poscan od olja vsepovosd, težave z sedeži ventilov, vžigalne tuljave crkujejo, poraba olja.

problem so valji, ki postanejo ovalni... Torej moraš menjat še puše. To pa ni več poceni. Pa če te dolivanje olja ne moti, te bo zmotu katalizator, ki bo crknu.

turbo mlinčku (starejše generacije pod 2023) menjaš jermen na 40.-45.000 km in je potem mir, oz. vsaj 50.000 km. Zadevo spremljaš in postopek po potrebi ponoviš. Vse je odvisno od vzdrževanja tega VTi motorja, niso pa na dobrem glasu, torej podobno kot 1.6 THP (oba motorja sta plod sodelovanja z BMW).

2CV_1976 je napisal/-a:turbo mlinčku (starejše generacije pod 2023) menjaš jermen na 40.-45.000 km in je potem mir, oz. vsaj 50.000 km. Zadevo spremljaš in postopek po potrebi ponoviš. Vse je odvisno od vzdrževanja tega VTi motorja, niso pa na dobrem glasu, torej podobno kot 1.6 THP (oba motorja sta plod sodelovanja z BMW).

To je vrjetno res, sicer kolega je imel 1.6 vti v Peugeot 3008 in ni imel pretiranih problemov (večinoma AC Ptuj-Graz), prodal ga je nekje z 200.000km

Sam sem imel Peugeot 5008 z 1.6 THP (kupil 3 leta starega z 64.000km, brez večjih težav vozil do 230.000km - 7let). Poraba olja minimalna (slab liter na servisni interval 15.000km, vem za primere ko so nekateri dolivali olje skoraj kot bencin). Pri 210.000 so se začele težave (visokotlačna črpalka, turbo, katalizator).....
To sem sicer še menjal ampak sem ga potem prodal (naslednji lastnik se je 2 leti vozil potem BP).

Sicer so na slabem glasu, ampak spet kako naletiš in kako voziš....