AVTOMOBILIZEM.com

Že sedaj je obvezno, saj homologacija ni (več) veljavna. Seveda je nek rok za to uredit. Čez par let bodo na tehničnem priklopili rač. na avto in hitro našli tunirane, le višina kazni je vprašljiva

To bo še dolgo trajalo predno bodo na tehnićnem preverjali tuning.
Bolj pametno bi bilo, da zajezijo vrtenje števcev

Misliš da bodo proizvajalci avtomobilov dali vse podatke, da bodo na tehničnih pregledih za vse tipe avtov pregledovali ali so tunani ali ne.... uf, ne verjamem.

VW, ne bo opustil 2.0 tdi oz. ne bo zmanjševal konjenico, še povečal bo (204 KS).
Pa še zanimivost, da bo šel na aluminijast blok.
Evo:

https://autoportal.hr/clanak/dizelasi_s ... g_2_0_tdi_

To so zelo dobri motorji. Zelo poskočni in zelo varčni ko ga preganjaš

Se pravi ko tečeš za njim je dober.

Ti pa si pacient. Ja, samo za tdi ni fino tečt. Glej, motorji bodo 6d, skratka izpusti bodo minimalni. Skratka, to sem hotel izpostaviti, da dizli niso še za odpis.

Dizli so še zelo daleč od izumrtja

Gosic je napisal/-a:Se pravi ko tečeš za njim je dober.

emozul je napisal/-a:Ti pa si pacient. Ja, samo za tdi ni fino tečt. Glej, motorji bodo 6d, skratka izpusti bodo minimalni. Skratka, to sem hotel izpostaviti, da dizli niso še za odpis.

Hvala. Se vidi kdo je izpadel 'pacient'. Če bi prebral prispevek višje (Pskodin), bi morda razumel. Priganjati ali preganjati - je razlika.

V zadnjem času je zaradi WLTP vse nekako podrejeno izpustom co2, ki pa pri dizlih niti niso tako velik problem in se jih da zelo zmanjšati, toda glavni problem dizlov so trdi delci in ti so bistveno bolj škodljivi in nevarni za zdravje kot pa co2 izpusti.

Pri dizlih bolj kot trdi delci so še škodljivi NOx. od tukaj tudi afera.
Ker za nižjo porabo motor dela po revni mešanici kjer se generira več NOx.
SCR je za nevtralizacijo NOx, kjer so pa tudi goljufali, da je bila nižja poraba ADblue tekočine

Da vse to drži in zato mi ni najbolj jasno zakaj so sedaj tako zelo navalili na co2 izpuste , ki so v primerjavi s Nox in trdimi delci po učinku strupenosti skoraj zanemarljivi , vem kako je vse zaradi toplogrednih učinkov , ki pa so še vedno tudi malo vprašljivi in se s tem po moje pretirava, vsaj kar se avtomobilov tiče, resni problem za zdravje pa je Nox in trdi delci, ki pa jih največ proizvajajo ravno dizli in zato v razvitem delu sveta, tudi pri nas močno upada prodaja novih dizlov.

Ljudje so kot ovce in ne znajo razmišljat z svojo glavo

To je čisto normalno, zakaj je zdaj co2 na tapeti ker kot se je govorilo (mislim, da sem tudi jaz to že napisal), da takrat so bili dizli na tapeti in zdaj bodo oz so že bencinarji na tapeti. Oba sta škodljiva za ozračje in oba hočejo izriniti iz prodaje čeprav so večji problem lokomotive, ladje, tovarne, nato in tudi proizvodnja baterij za el vozila niso glih eko.

Danes na vsaki stvari, kjer piše eko je ta beseda posiljena in nima nobenega pomena tudi pri el vozilih

Vse to je na tapeti izključno zaradi biznisa. Poglejte samo industrijo in države z CO2 emisijami, s to zadevo se zelo dobro prekupčuje. Ekologija je v drugem ali tretjem planu, v prvem planu je $$$$.

Evo vam rezultat dieselgate-a:
New diesels found to be 71% cleaner than petrol models

Naslednji val prepovedi v mestih bo zajemal vse EURO6 motorje, ne glede na gorivo.

Zanimivo.
Sem imel drugačno mnenje glede bencinarjev, skratka sem presenečen.
Glede prepovedi, sem pa mnenja, da bo še nekaj časa minilo, preden se to uresniči.

Tudi jaz mislim , da še vedno ne gre enačiti nox in co2 in prepovedi za bencinarje še ne bo , razen tam kjer pač bodo želeli iz centra mesta povsem umakniti promet , co2 je trenutno pač vezan na ta nov izračun realne porabe , ki se bo uporabljal , nox in trdi delci dizlov pa ostajajo problem nevarnosti za zdravje in to ne gre mešati kot jabolka in hruške.

Lin, slabo si prebral.

When looking at Nitrogen Oxide (NOx) specifically, Emissions Analytics found average emissions were 48mg/km, meaning the cleanest diesels are getting close to the average NOx emissions from new petrol vehicles, which is 36mg/km.

Treba je tudi vedeti, da je to test novega vozila, problematično je lahko vzdrževanje potem ko kaj crkne, praksa kaže da je večina rešitev za probleme DPF in EGR delete, v prihodnje se zna pojavit (mogoče se je že?) še SCR delete.

Tehnični pregledi so preveč enostavni da bi vse te predelave zaznali, merjenje na izpuhi pa ni preprosto, ker motor mora biti pod obremenitvijo, da se pokaže realna slika.