OK, osebno mislim, da je malo preveč strašenja okoli teh filtrov,...rad bi slišal nekoga, ki je imel dejanske probleme s tem, a je imel res samo kratke relacije in pri katerih znamkah se te težave najpogosteje pojavljajo...?
Kako je pa potem pri bencinarjih, ki imajo tudi ta filter?
Večina jih bo pametna in bo rekla, da če imaš kratke relacije, potem sploh ne rabiš avta,...to bi še šlo, če bi bila mreža javnega prometa urejena kot je treba,... samo a boš zjutraj popokal mulce in jih vlekel na avtobus, pa enega odložil v vrtec, par postaj naprej drugega v šolo, potem šel na tretji avtobus do službe in vse to ponovil popoldne, s tem, da jih boš parkrat tedensko spremljal z javnim prometom še na različne interesne dejavnosti, pa ko bo otrok bolan, bosta šla s kolesom do zdravnika, saj zdravstveni dom ni daleč pa še lepo vreme je...res smo vsi skupaj postali razvajeni in komot, samo tak je tempo življenja danes. Marsikdo je že tudi zračunal, da bi ga ceneje prišla vožnja s taksijem, kot pa imet lastni avto, samo a boš za vsak k.... klical taxi in ga čakal...

Moj zaključek je, da ljudje prepogosto kupujejo dizle, pa za to ni potrebe. Razumem, da avto, ki je težka krava (1500kg+), mora biti dizel, za ostalo od A do C segmenta pa je nepotrebno.

Kakšne dizel mamice, ki preživijo del dneva v ljubljanskih zastojih verjetno nimajo težav s filtri, saj prodajo avto ko je FAP že 95% zabasan, nasrka pa 2. lastnik.

Pred leti sem prodal enega od dizlov pri strogo relacijskih 320.000 km, FAP pa je bil 90% zabasan in zrel za demontažo ter strokovno čiščenje pri Strajnarju.

@limas
Dobro vedet. Bom pri 100K kilometrih šel na preventivno čiščenje.

Na čiščenje česa? denarnice???
Dokler zadeva špila, je ne diraj! Raje avto na vsake toliko mal steraj, kar se mi glede na karakter avtomobila ki ga voziš, ne bo zdela ravno težka naloga

@DX5050
Še malo, pa bo 2.000 km na Alfi. Komaj čakam, da naredim tako imenovani italjanski servis (Italian tuneup).

Sicer pa imaš prav, ja.

Italianski tuning si mislil, ne.servis

Treba je ločit kaj so saje in kaj pepel. Saje med regeneracijo izgorijo, pepel pa ostaja not, ker je negorljiv. Večina pepela nastaja od izgorevanja olja. Na sliki primer 20% zabasanega filtra s pepelom pri 80.000 prevoženih. Motor kuri slabe pol litra olja na 15.000km. Teoretično bo dpf filter treba menjat pri 400.000km, če bo poraba olja enaka ves čas. Ni mi pa jasno na kakšen način se lahko odstrani pepel. S kontra izpiranjem? Dvomim

Pepel je dober pokazatelj pravih kilometrov. Pogledam pri pasatu 2014, 160.000km količino pepela...50mg. ????

To so kvalitetne objave. Te podatke o regeneraciji lahko dobiš na čisto vsakem avtomobilu? Omenil si OBD priključek + app iz GP. Kateri app pa uporabljaš?

V trgovina play je app Vag Dpf, z vsemi navodili. Si naložiš free app, da preveriš delovanje, potem pa plačljivo verzijo, le ene 3eu. Deluje le za vag grupo.

Jaz pa imam 20% zapacan dpf, z 55.000km. dosti je relacij....kako si tu raztegnil na 80.000km z enako količino pepela?

Jaz imam passata 2018, 2.0 tdi

Vožen je vsak dan 30km in nazaj 30km, 1.6 tdi. Mogoče tebi pokuri več olja ali pa daješ not slabšo kvaliteto. Jaz Shell 0-30 professional https://www.motornaolja.com/produkt/she ... v-l-0w-30/

Jaz imam notri isto olje. Popije mi ga ca. 7deci na 15t kilometrov. Delam vecinoma relacije. Gre se za 2.0 tdi.
Me zanima, ce bi mi povedali na servisu, koliko imam zabasan filter?

Brez veze, po moje ne ločijo saje in pepel.

motom je napisal/-a:Vožen je vsak dan 30km in nazaj 30km, 1.6 tdi. Mogoče tebi pokuri več olja ali pa daješ not slabšo kvaliteto. Jaz Shell 0-30 professional https://www.motornaolja.com/produkt/she ... v-l-0w-30/

To ne vem kaj dajejo notri na servisu. Prvi servis je bil na 30k km, drugi bo čez 5k km na 60k km. Mogoče pa to z daljšimi intervali vpliva na dpf.

Imamo še enega Tdi 1.6 pri hiši, euro6, prejšnji 5b. Temu se nekaj hitreje nabira pepel in bo s tem tempom naredil le 350.000 km, ko bo dpf poln. Način vožnje pa enak, 2x30km dnevno.