AVTOMOBILIZEM.com

Imam mercedesa 280S, letnik 68. In težava je ta, da se ob polnem plinu ne odpre loputa difuzorja 2. stopnje. Motor ima sicer dva vplinjača Zenith 35/40 INAT. Kako je mogoče, da je stvar crknila na obeh vplinjačih hkrati? Niti nebi vedel reči, v kakšnih okoliščinah se je to zgodilo, saj 34 let starega avta pač nimaš za postavljanje hitrostnih rekordov, se pravi, da redko dam toliko plina, da bi se 2. stopnji sploh odprli, in čisto možno, da ne delata že dlje časa, pa tega sploh nisem opazil.
Oba vplinjača sem razdrl. Sistem za odpiranje difuzorja je podtlačni (membrana). Obe membrani sta celi, ne puščata, in če napraviš vakuum na vodu za podtlak, se membrana in vzvod za odpiranje lopute premakneta. Vplinjača sem sestavil nazaj razen obeh membran, in pri polnem plinu je nastal na vodu za podtlak veliko večji podtlak, kot sem ga potreboval, da sem premaknil membrani. Se pravi, da vsi posameznio elementi sistema delujejo, ampak ko stvar sestavim skupaj - ne deluje!!

Ima morda kdo kakšno idejo?

kako, a to ma dvojni registerski uplinjač??? 4 luknje???
Zdaj od merđota uplinjača ne poznam. lopute lepo tečejo, mogoče pa manjka kakšen vzvod, ki bi premakno lopute (se je obrabo in padel vstran)??? Na obeh pa je crknilo zato ker sta med sabo povezani.

Mater tako na daljavo ne da bi vido zadevo je ful teško pomagat, ker že tudi če maš zadevo v rokah pa te nekaj zeza je težko, tako pa še 100x bolj

din pravi:
kako, a to ma dvojni registerski uplinjač??? 4 luknje???
Zdaj od merđota uplinjača ne poznam. lopute lepo tečejo, mogoče pa manjka kakšen vzvod, ki bi premakno lopute (se je obrabo in padel vstran)??? Na obeh pa je crknilo zato ker sta med sabo povezani.

Mater tako na daljavo ne da bi vido zadevo je ful teško pomagat, ker že tudi če maš zadevo v rokah pa te nekaj zeza je težko, tako pa še 100x bolj

Pa si ziher, da ima uplinjač dve stopnji, dve stopnji ima če ima tudi dve lopute.

kolko sem jaz razumel ima dvojni registerski uplinjač, torej dve veliki in dve mali luknji. Prva stopnja se odpira (velike luknje), nato pa še druga stopnja (male luknje). Povezane pa so lopute od velikih lukenj in posebej lopute od malih lukenj (seveda spodaj). Pri enojnem registerskem pa je enako samo da ima eno veliko in eno malo luknjo (npr. Yugo 60)

Menda sem se malo nerodno izrazil... Motor ima 2 enojna registerska vplinjača (se pravi po en enojni registerski vplinjač za 3 cilindre). Vplinjača sta med seboj popolnoma ločena (vsak je montiran na svojem sesalnem kolektorju), edina povezava med njima je vzvod za odpiranje lopute 1. stopnje (manjši difuzor). Pri večjem plinu v manjšem difuzorju nastane podtlak, ki preko membrane odpre loputo 2. difuzorja (večjega). Lahko zagotovim, da vsi mehanski prenosi dobro funkcionirajo...
Vsekakor se mi zdi nenavadno, da crkneta sistema na obeh vplinjačih (ponavljam - gre za dva samostojna registerska vplinjača, vsak s svojima dvema difuzorjema, svojim plovcem, loputo za čok, sistemom za prosti tek...)
Sicer je dvojni registerski vplinjač (Solex 4A1) imela naslednja serija, tip W116 (moj je tip W108.)


[Sporočilo uredil/a dolfe na dan 20.11.2002 ob 20:03 GMT]

No zdaj imam pravo predstavo, je pa zanimiva izvedba še nisem srečal:)
Mogoče se pa da kje kaj nastavit? Mogoče je kdo hoto pri benzu šparat, ker si prej omenjal da niti ne veš če že ni ta okvara dalj časa prisotna

mi ni dalo mira in upam da je pravi


na strani http://www.ruddies-berlin.de/

Din, pravi je! Svaka ti čast!
No, med drugim sem bil tudi jaz eden tistih, ki je poskušal šparat z bencinom Odklopil sem pač vzvod od membrane (62) Pa sem kmalu pogruntal, da veliko več zaleže, če odklopiš avtomatski čok
Tako da sem vzvod kasneje nazaj priklopil, in od tedaj je kar nekaj časa stvar delovala... Če nič drugega, se zelo razločno sliši po zvoku motorja, ko se odpreta drugi stopnji.
Ampak sedaj ko gledam tvojo sliko, mi je prišlo na misel, da sem tesnilo št. 63 že kar nekajkrat imel v rokah, pa si ga v bistvu še nikoli nisem kaj dosti ogledal...

Tole pa zgleda kot vpljinjač od stare Mante

Sem imel podobne probleme, vztok: preveč raztegnjena oziroma slabo nastavljena zajla za gas. Tudi ko sem pohodil do konca ni premaknilo mehanizma drugega grla.

Vzrok je pa lahko tudi v nepravilnem delovanju podtlačnega regulatorja, ampak tudi tega se da simpl nastavljat če veš kaj delaš.

Splača se tudi zamenjat vsa tesnila. Po moje da nebi smel bit problem dobit če se znajdeš.

Hm... nastavitev podtlačnega regulatorja nisem nič spremijal, pa tudi vse kontramatice so bile dobro zategnjene, tako da se ni moglo spremeniti zaradi vibracij...
Tudi tesnila mislim enkrat zamenjat, ampak... za enkrat imam vplinjačev dovolj, tako da se bom zadovoljil s 1. stopnjo (saj gre vseeno 170 )
So še bolj bistvene stavri... Naprimer, treba bo sanirati "cvetenje" prednjih blatnikov... Hvala bogu, da je avto rjave barve, in se rja ne opazi toliko

Saj mogoče se pa bomo kdaj na kakšnem srečanju dobli, pa bomo buče skupaj stisnili več :D:D:D več ve

Pero pravi:
Tole pa zgleda kot vpljinjač od stare Mante

saj ta uplinjač so uporabljali Mercedes, BMW in Opel

din pravi:
Saj mogoče se pa bomo kdaj na kakšnem srečanju dobli, pa bomo buče skupaj stisnili

upam samo da ne bo kdo usi zravn prinesel :D:D

din pravi:
saj ta uplinjač so uporabljali Mercedes, BMW in Opel

Sem ga 1 teden v nočni izmeni rihtal , bil pa je v takšnem stanju kot na sliki