Nekateri "pasjeljubci" imajo dvoosno, da je samostoječa (se ne more zvrniti, ko jo odklopiš). Osnovna nosilnost vrh glave dovolj...

Če pa imaš tako, ki ima dvojno nosilnost, moraš preveriti, če avto lahko tako vleče in če voznik lahko vozi avto s tako prikolico. (potrebnost kategorije E k B kategoriji)

+ 1 vožnja je dosti bol stabilna
+ 2 neuradno lahko peljes 1500kg .....
- težka za ročno premikanje (ko zavijaš .....gume)

Jaz sem kupil dvoosno zaradi teh razlogov:
- primarno se z njo vozi drva in drobnico, in ker je na dvoosni večja površina kesona lahko nanjo spravim vseh 15 ovc
- vožnja čez luknjasto makadamsko cesto in čez luknje je manj stresna za žival, ker ko gre prva os čez luknjo, jo druga os drži gor in obratno - ni nabijanja
- manj obremenitve na kljuko in vlečno vozilo, ker je dvoosna bolj stabilna (ne prekucne)
- iz gozda do doma je zmožna peljati veliko več kot 750 kil drv

Za premikanje na roke jaz oporno kolo spredaj dvignem toliko, da prva os odstopa od tal. Takrat je premikanje enako enostavno kot enoosno.

Kupil pa sem Trigano 2C250 z ponjavo.

Dvoosne imajo ponavadi 2×750 kg akso, ampak to niti ni važno... če hočeš, jo lahko homologiraš na 750 kg NDM.

Kot so že rekli, je dvoosna stabilnejša med vožnjo, pa če ti raznese gumo, je zadeva precej manj nevarna (preizkušeno na kamp prikolici).

Bodi pozoren, ker veliko tovornih dvoosnih prikolic ima navadne akse - brez naletne zavore, potem je boljše vzeti enoosno z naletno!!

RedBaron je napisal/-a:Bodi pozoren, ker veliko tovornih dvoosnih prikolic ima navadne akse - brez naletne zavore, potem je boljše vzeti enoosno z naletno!!

Če je homologirana do 750 kg NDM, ne rabi naletne zavore ne glede na število osi. Je pa res, da je varneje imeti večjo prikolico, ki naletno zavoro ima.

No, vprašanje se nanaša na homologacijo dvoosnih prikolic na omenjeno težo, čeprav je nosilnost večja. Razlaga je preprosta: za 750 kg NDM zadostuje tretja tablica vozila in tehnični pregled na 5 let, pa še pelješ lahko isto, kot če imaš normalno homologirano na dejansko nosilnost osi (če te seveda ne ustavijo prijazni strici z belim Caddyjem in te zvagajo ). Tudi opazi se dosti manj, če si malo prenaložen kot pri enoosni.
Kar je več kot 750 kg NDM, mora imeti svojo reg. tablico, zavarovalno polico, vsakoletni tehnični pregled in kar je najpomembneje, voznik mora imeti ustrezno vozniško dovoljenje (za vozilo + prikolico do vključno 4250 kg NDM, se pravi vsoto obeh NDM, je potrebna koda 96, za več pa BE kategorija). Poleg tega mora imeti vlečno vozilo ustrezno vlečno silo (glej homo. kartonček).
Skratka, en kup birokracije za "par kil" razlike...

Je pa tu pa tam posredi tudi kakšen bolj praktičen razlog, omenjen s strani predhodnikov - vsak zase najbolj ve, kakšno in za kaj rabi prikolico.

To, da je za prikolico z NDM nad 750kg potreben izpit EkB ali B+96. Ce imas vozilo, katero ima NDM 2000kg, je lahko priklopnik NDM 1500kg. Mora pa biti kljuka testirana za tako obremenitev. Sam vem z vozilom NDM 2040kg, kljuka z obremenitvijo do 2000kg vlekel dvoosno prikolico z NDM 1400kg. Torej je bilo vozilo+priklopni=NDM 3440, max za B kategorijo pa je 3500kg.

Lahek priklopnik (NDM 750 kg) načeloma res ne rabi naletne zavore, RAZEN če takšen priklopnik vlečeš z vozilom ki ima dovoljeno maso nezaviranega priklopnika pod 750 kg - ponavadi kakšni manjši in lažji avti (polo, clio,...)
Je pa vsekakor precej prijetnejše in tudi varnejše, vleči priklolico, ki naletno zavoro ima.

Tehnični prikolice je na 4 ali 5 let (ne vem točno), ne glede na to, ali je lahek priklopnik, ali ne.

RedBaron je napisal/-a:Tehnični prikolice je na 4 ali 5 let (ne vem točno), ne glede na to, ali je lahek priklopnik, ali ne.

Imaš prav, zakonsko je predpisano na 4 leta. Sem nekak bolj na pamet predvideval ta del glede na zavarovanje...