AVTOMOBILIZEM.com

Zanima me katere prednosti imajo blagi hibridi v manjših avtomobilih kot so Hyundai i 20, Fiesta, Puma in ostali... Vem, da so namenjeni zmanjševanju emisij, toda zanima me predvsem če imajo kakšno prednost pri vzdržljivosti motorja zaradi samega zagona, pomoči pri speljevanju, pomoči pri start stop, pa glede ostalih el. porabnikov? In pa koliko je neko povprečje manjše porabe goriva od istega avta brez blagega hibrida.

Kot si že sam ugotovil, so namenjeni predvsem doseganju emisijskih standardov, nekih drugih prednosti v realnih voznih pogojih pa nimajo. Če že, potem razmisli o pravem hibridu ala Toyota, ki je brez sklopke, vztrajnika, itd.. in za to izjemno vzdržljiv.

Zaradi te teme sem malo pogledal toyote. Kam so šle cene ? Corolla 2.0 hibrid sol je bila dve leti nazaj 25-26k€, danes 31.5k€ .

Za moje pojme so blagi hibridi BV. Morda klima dela malo dlje na mestu, ko je avto v start-stopu, pa malo prišparaš na diskih in ploščicah. Nekih prednosti pa sam nisem opazil, ko sem vozil takšna vozila.

Koliko pa zdrži ta baterija bi blagih hibridih ? Enako kot navaden akumulator, cca 6 let ? Pa najbrž je še 2x dražja od navadnega akumulatorja.

Sam tudi pogledal nebi kaj šele razmišljal o nakupu takega.


Čim bolj navaden motor! Po 7-10 ,letih bojo stroški, da glava boli.


Cene ....obup kam so šle.

Ko bo opcija ali hibrid ali peš ne bo več dileme.

Sem peljal Suzuki Ignisa in Fiata 500 kot blagega hibrida in nisem opazil nikakršne razlike med navadnim bencinskim motorjem. Morda se pozna kak liter pri porabi...

Kak liter? Kakšen deci.
Cene so šle gor, ja. Tako kot vsem. Zakaj bi bila Toyota izjema? Žalostno pa je.

Moja opažanja po 30k km odpeljanih kilometrih z blagim hibridom. Najprej speljevanje, čutiš pomoč elektro motorja in imaš občutek, da ti sploh ne more crkniti. Ko deaktivira cilindre lahko z deaktivacijo spelje kakšen klanec (seveda ne na vršič) in je takrat poraba okoli 5, ko pri vseh cilindrih poskoči preko 7. Ko ga teraš (ne pri normalnem pospeševanju) in ko prešaltaš prav sune, da izniči "turbo luknjo" ko nima bencinar dovolj obratov. Najlepše se ta pojav vidi ko ga pohodiš, prešaltaš v višjo prestavo in samo spustiš sklopko (brez gasa) kako mali motorček cukne tono pa pol težek avto . Največjo prednost teh blagih hibridov pa vidim sam pri regenerativnem zaviranju, če je predvidevanje in ko nežno stisneš stopalko zavore zavira samo elektromotor in to opazno, na dolgi rok zna prišparati v šusu kakšnih 8 tankov bencina.

Teoretično boš privarčeval za 8 rezervoarjev.


Plačal si jih pa v štartu 100

Najbolj se opazi pri ful lepšem delovanju start stopa (motor se zažene instantno in praktično neopazno, brez vsakršnega verglanja) in ob speljevanju, kot je zgoraj nekdo opisal. Vsaj pri Mazdah in pri Vitari je tako, za ostale ne vem. Poraba je mogoče malenkost nižja, ampak to je minimalno in zaradi tega sigurno ne bi zanj doplačal, če bi imel na voljo tudi cenejšo izvedbo brez tega. Je pa vožnja zaradi zgoraj navedenih stvari res precej lepša če imaš veliko ustavljanja in speljevanja.

meganer je napisal/-a:Teoretično boš privarčeval za 8 rezervoarjev.

Plačal si jih pa v štartu 100

V štartu nič ne plačaš dodatno, ker pač take avte zdaj prodajajo - počasi bodo praktično vsi normalni avto vsaj MHEV zaradi eko-birokracije, ker pri testnem ciklu očitno MHEV dovolj zniža emisije, da jih sploh še lahko prodajajo za neke razumne denarje. V praksi je pa na žalost verjetno več škode (stroška) kakor koristi, ker pride v kompletu s start-stopom, katerega ne moreš več izklopiti, in ti z akumulatorji preplačaš tisti miniaturni prihranek pri gorivu, okoljske đkode je pa verjetno tudi več zaradi akumulatorjev kot o nekaj dodano skurjenega bencina ... je pa res, da to maj boli, ker tiste akumulatorske smeti lahko izvozimo in odvržemo nekje v Afriki, a tam ljudje obolevajo, pri nas je pa v mestih zrak malenkost boljši ... egoizem poleg eko-birokracije.

Moj, klasičen hibrid, start stop sistema sploh nima Ko stojim, lahko motor laufa (polni baterijo) kakšno minuto, ali pa 20 min premikanja v koloni sploh ne zažene motorja.

Pri mazdi se start&stop sistem lahko izklopi in sam ga izklapljam zaradi ogljika, čeprav za zagon ne potrebuje drugega kot iskro (bat z mešanico je že pripravljen).

Sam vidim problem v tehnologiji (okolje) in pri voznikih (znanje), tehnologija je prehitela znanje. 95% voznikov vozi po principu gas-zavora, jadranja praktično ni, torej hibridi naj si bo to blagi, navadni ali priključni s takšno vožnjo izgublja ekonomičnost, doseg in ves smisel. Pri električnih vozilih to malo rešuje sistem samodejnega zaviranja z elektromotorjem ob spusčenem gasu, kar je plus in tudi minus, jadranje je nemogoče, edino če prekljapljaš med intenzivnostjo. Tisti, ki drži gas do vasi in potem pohodi zavoro, ta tehnologija zanj, tisti ki pa 20 sekund pred vasjo spusti gas, polni baterije/varčuje na gorivu je pa to druga pesem.

Problem z jadranjem je, da to večino voznikov živcira. Redno jadram do semaforjev in že pred vasjo zmanjšam hitrost zgolj z "motornim" zaviranjem in se mi pogosto "zaletavajo" v rit ali pa prehitevajo. Kot si rekel, hitrost po omejitvi ali 0. Je treba stat pred rdečo!
No, s časom se navadiš. Your loss, my gain

Pa te blagi hibridi imajo navaden akumulator, ali je to to?

Za mazdo vem, da ima pravo li-ion baterijo. nameščeno pod sovoznikovim sedežem.

Koliko ja pa kaj cena takšne majhne baterije?

Bom vprašal na servisu. Vrže mi ven rabljeno za 600€. Oznaka baterije je bdmc67zb3.