AVTOMOBILIZEM.com

V začetku septembra se mi obeta 1200 km dolga pot na Nizozemsko. Ker v življenju še nisem bil dlje od Nürnberga, me zanima, kako izgleda tako dolgo potovanje, ki ga nameravamo izvesti v enem kosu: štart zgodaj zjutraj, prihod nekje do 20. ure. Na voljo bomo štirje šoferji v enem avtu.
Kako je z utrujenostjo na takem potovanju? Šoferji se bomo menjali, na postajah bomo telovadili...
Mogoče bo to vprašanje komu čudno, ampak res sem brez tovrstnih izkušenj, niti ne poznam nobenega kamionarja, da bi mi povedal.

Mislim da ne boste imeli nobenih težav. Soferjev imate dovolj, poskrbite za vozilo in hidracijo. Pa sproščeno brez nervoze.

Predlani, od skrajnega severa Danske Skagen štart ob 5h zjutraj, 400km Danske v megli, naprej po Nemčiji lepo vrerme do Frankfurta, kjer se je pozno popoldne začel dež in po dežju do cilja Karlsruhe, kamor sva prispela zvečer. Cca 1180 km, celo pot sem vozil jaz. Predpogoj je, da imaš prejšnji dan vse zorganizirano in pripravljeno, ter se dodobra naspiš, da je drugi dan glava prazna. Na vsakih 200-300 km ustavljanje, pretegovanje in kaj za pod zob cca 15-30min na pavzo in gre brez problema. Vsaka hitrost nad 120-130 km/h ubija, eksponentno, ne zdržiš cel dan pri takšni skoncentriranosti, nemške avtoceste so zabasane, vožnja se je v zadnjih 20 letih povsem "zbalkanizirala". Nekoč si se na autobahn spočil, zdaj ne več. Če sta dva šoferja za takšno pot je to mala malica.
P.S.: Sam sem že krepko čez 50, za ilustracijo.

Kaj pomeni zabasane? Kateri odsek SLO avtocest je primerljiv? Primorka, Štajerka? Je tako hudo?

Po Slo avtocestah ne vozim več dolgo časa (samo navadne ceste), zato ne bi znal primerjat, ja, zastoji so redni, sploh v spodnjem delu Munchen- Stuttgart, bolj ko greš proti severu, boljše je z izjemo Berlina pa tudi Dusseldorf-Koln, kjer boste verjetno šli, je precej gužve. Ponavadi nastane 10 km zastoj samo zaradi tripasovnice v dvopasovnico, če pa je nesreča je pa itak štala. Mirne živce, ni tako hudo, 1200km se da narediti od zgodnjega jutra do večera.

Ali si kaj razmišljal, da bi se vozili ponoči. Če ti nočna vožnja ne dela težav, bi bilo bolje, ponoči je na vseh cestah veliko manj prometa. Podnevi boš v vsakem primeru nekje naletel na "zabasano" cesto.

Ene 10 let nazaj sem sam v enem dnevu prevozu 1100km....Ljubljana - Verdun
Ne priporocam in definitivno ni najbolj varno, ampak če sem sam uspel to prevozit, boste pa 4je brez problema. To je 300km na osebo....mala malca.

Ob vsakem mestu je gneča, večje mesto večja gneča. Hitrost prilagajat ostalemu prometu. Ne pretiravat in iskat luknje levo desno kje boš pridobil eno mesto.
Ne glede kakšen avto imaš, hitrost utruja, tudi kot sopotnik. Na takšni relaciji zagotovo lahko pričakuješ gradbišče na cesti.
Če niste vajeni dolgih voženj, pavze na max 2 uri. Počitek je priporočljiv še preden si utrujen, lahko je že 10min dovolj. Pijača je nujna, hrana manj, dobro je imeti magnezij proti krčem, še kaj proti slabosti.

Jaz se peljem 1000km, 2 pavzi, hitrost večinoma do 120. Ni ravno za hvalit ampak se da preživet.

Sam sem največ prevozil "samo" cca. 700 km v enem dnevu oz. na eni poti. Sva bila dva voznika v avtu in plan je bil da se nekje na polovici zamenjava oz. ko bom imel dovolj. Ampak je šlo, zadnjih 50km je bila malce težava ker je koncentracija na psu, pa še lokalne ceste so bile, tako da je povprečna hitrost upadla.

Kar sem odnesel:
- hitrost med 130 in 150, zelo, zelo občasno 180 (prvič na Nemškem autobanu), ampak je to utrujajoče
- tempomat obvezen, če je radarski toliko bolje, ena stvar manj na katero rabiš mislit in zelo pomaga
- redni počitki, midva sva jih imela nekje na dobro uro do ure in pol
- pijača
- hrane sem se malce izogibal oz. imel lahke obroke, ker po obilnem obroku postanem utrujen
- zastoji te utrudijo bolj kot hitra vožnja

Osebno bi za tako dolgo vožnjo, tudi če je dovolj voznikov, raje načrtoval počitek nekje na dobre pol ali 3/4 poti. Tudi če si sopotnik, te utrudi. Raje plačat prenočitev in greš na kratek sprehod, kot pa v ograjo.

Voznja je pol manj naporna, ce imas spodaj nasteto:
- auto pilot
- udoben avto
- greste na pot v vecernih urah - manj prometa
- ne pijes kofeta in raznih pozivilnih sredstev - bolj steady energija. Sadje je top!
- ti vsi spijo v avtu

Ze nekaj let zaporedoma se z avtom odpravljamo cez italijo in je potovanje sama poezija. Od doma do Livorna je nekaj cez 600km en postanek si naredim 20 minut pred trajektom, da napolnim dizl in pretegnem noge.

Zadnja 4 leta sem bil službeno vsaj 2,5 leta vsaka dva tedna relacija 800-1000km (ena stran) Slo-De-Slo oz. Slo-It-Slo.
Vozim se sam. Ker se rad vozim, mi ni mučno (zaenkrat še ne).
Moje izkušnje so sledeče:

- najraje grem na pot v nedeljo. Resda je več osebnega prometa, ni pa tovornega. Meni osebno je največja muka se "umikanje" tovornjakom. Nonstop moraš zavirat, ker ali se sam umikaš tovornjakom ali pa nekdo drug.
- pazim, da na cilj prispem najbolj pozno do 21 ure. Človek naravno ponoči spi in okrog 23-e ure pride prva faza utrujenosti, ki se jo da prebrest, druga, ki nastopi 1-2 uri pozneje je pa kritična. Samo enkrat sem na pot domov štartal prepozno, da sem domov prispel šele okrog 2-e ure zjutraj. Ker ko zagrabi druga utrujenost, ne pomaga več ne svež zak, ne hoja okrog avta, niti namakanje obraza z vodo,....za par minut si ok, pol pa se nadaljuje stara zgodba.
- vožnja z ročnim menjalnikom je bistveno bolj naporna kot z avtomatikom.
- tempomat je skoraj nuja, aktivni še toliko boljše, sploh za gradbišča
- že nekaj krat sem se pripeljal nazaj domov brez postanka, brez da bi bil utrujen ali zlomljen. Seveda se prej založim s sendviči in pijačo.
- zelo pomembna je hidracija.
- divjat se ne splača, ker na koncu profitiraš 1/2 ali 3/4 ure, pokuriš bistveno več goriva in še utrudiš se bolj. Avstija itak ni kaj z divjanjem, ker imajo vsepovsod radarje, Italija isto, v Nemčiji se da pa malo bolj hitro samo na tro-pasovnici, na normalni dvo-pasovnici drugače samo zaviraš-pospešuješ oz. če imaš srečo, in na dvo-pasovnici ni prometa. Nizozemska pa ima itak omejitev na 110km/h, če se ne motim.

Glede na to, da ste 4 vozniki, tu ne vidim nobene težave. Preračunate si, kdaj grete na pot, da ne vozite predolgo v noč, založite se z dovolj pijače, kak sendvič tudi nikdar ne škodi, postanke in menjave pa določite po mili volji.

Jaz sem največ kar sem naredil je bilo 1150km v enem dnevu. Grosuplje -sever Nemčije (nekaj naprej od Berlina). Štartal sem ob 4ih zjutraj v nedeljo. Prvi postanek za 5-10 minut pri Jesenicah za AT vinjeto in kavo. Čez AT na radarski tempomat zaradi radarjev po omejitvah. Enkrat postanek vmes za WC in tik pred DE mejo v Halleinu na Jet črplaki tankanje (najbolj ugodno, se splača dol iz avtoceste. Je zelo blizu izvoza, se skoraj nič ne zamudiš). Potem pa čez DE po omejitvah če so, kjer jih ni pa kolikor se mi je dalo. Navadno tam 160-180 km/h. Ni bilo toliko prometa pa bilo je koenc poletja in zato lepo vreme. Za zajtrk sem imel sendviče s sabo, ustavil sem se v Dinzler Kaffeerosterei nekaj pred Munchnom. Tam sem vzel še eno kavo, če bi želel imajo tudi tam hrano. Ni ugodno je pa vsaj kava dobra. Parking je velik, sploh zjutraj, pa WC je free in čist. To je bilo cca. po 4 urah poti. Potem sem pa samo vozil in se do ene dveh ustavil samo za WC. Kosilo v Mcdonaldsu ob avtocesti pa še ena naključna kava ob enem postanku za WC. To je to, pomojem razen pavze za kosilo ni nobena trajala več kot 15 minut. Vzelo mi je vse skupaj malo več kot 12 ur s tem da sem precej izgubil z eno nesrečo kakšno uro pred ciljem.

Potem sem imel pa še veliko poti v Švico ampak te so bile pa dolge 800 km. Tam sem se pa vmes šel še kakšnega turista pa se ustavil in vmes pogledal kaj. Ampak v glavnem sem sistem imel isti, edino kosilo sem na cilju jedel.

1200 km v enem kosu, celih 27 let zaporedoma dvakrat na leto. Od 11 do 18 ur; 2-3 kratki postanki (10 min) za WC, od tega enkrat tankam. Med vožnjo rabim samo en obrok na rastlinski osnovi. Vsakič dnevna vožnja - v času za spanje nikoli ne vozim. Začel sem kot študent z avti B segmenta, nadaljeval s C in dosegel maksimalno udobje v D segmentu. Za sabo imam preko milijon km in se imam za izkušenega voznika.
Ljudje smo različni; nekdo je fsut po 300 km vožnje in rabi dva dni da pride k sebi, drugi zdržijo 1000 km brez postanka, razen za lulat.
Kaj olajša vožnjo in vzdržuje visok nivo psihofizičnega napora: spočitost, lahka rastlinska hrana, redna hidracija brez mehurčkov in alkohola, avto D segmenta z visokim navorom in dobro zvočno izolacijo, kratki počitki...
Gorje tistim z majhnimi gajbicami na štirih kolesih, starinami brez zvočne izolacije, prešvoh motorji, nizkoprofilnimi gumami, ubogimi dimenzijami (13/14/15 col)... pa razni kadilci, odvisniki od kave, senzomotorično zavrti...

Fenomenalni ste, vsa čast, super odgovori.

Relacija bo München-Nürnberg-Würzburg-Frankfurt-Dortmund-Münster, in naprej na Nizozemsko (Enschede). Tako pot pač predlaga google. Je to v redu? Izognemo se relaciji München-Stuttgart, ki jo je omenil #slemarko.
Ponoči ne bomo štartali, ker bo prejšnji dan še naporen (služba in pakiranje), in smo preveč na tesno z dopustom, da bi vzeli dodaten dan.
Avto je SeatAlhambra.

@pistON Bo kar uredu, če boste šli na delovni dan, pričakujte zastoje okoli velikih mest od 6-8h in 14-17h, za vikend je porazdeljeno čez cel dan. Konkretno za Munchen in njegovo skoraj 70 km dolgo obvoznico A99 - jaz vedno gledam, da iz slo štartam tako, da obvozim Munchen po prvi konici in sicer start ob 5h in okoli 9-10h obvoz. Na delovni dan ob konici se cela obvoznica premika počasi.
@limas Gotovo je manj utrujajoče s kakšnin potovalnim sedanom, ampak kot praviš, ljudje smo različni, zame je važno, da avto dela in da sem na cesti, čimvečkrat in čimdaljše se da Pred dvema tednoma sem za relacijo Gorica - Karlsruhe - Gorica v dveh dnevih kljub široki izbiri voznega parka izbral ravno berlingota brez tempomata in avtomatika, pa nisem nič tovoril, za popestritev Se mi zdi, da nisem srečal niti enega takega na celi poti.

Berlingo niti ni tako slab za razdalje, ga tudi sam koristim. Ima pa tempomat, ampak če je malce več prometa je itak bolj v napoto.

Berlingo prve serije?