Nekaj starega olja v motorju vedno ostane in nekateri proizvajalci to zapišejo tako:

Npr.:

• Total capacity (overhaul): 5,0 L
• When replacing oil and filter: 4,2 L
• When replacing oil only: 4,0 L

To pomeni, da pri menjavi olja in filtra v motorju ostane 0,8 L starega olja.

Pri nekaterih motorjih ostane še več starega olja - pri tem. npr. 1,5 L:

Tu je lahko tudi mišljeno teh 4.0 oz.4.2l do minimuma, maksimum je pa 5l. Večkrat kje tako napišejo. Drugače če izpustiš ogretega in počakaš dovolj časa nikakor ne more ostat liter olja v motorju, ampak veliko manj...

A v črpalki ostane?

Mislim da ga nekaj malega ustane. Ampak to se ne sekiraj. Zaradi tega deci olja nebo ribnu.

nejc1 je napisal/-a:Tu je lahko tudi mišljeno teh 4.0 oz.4.2l do minimuma, maksimum je pa 5l. Večkrat kje tako napišejo. Drugače če izpustiš ogretega in počakaš dovolj časa nikakor ne more ostat liter olja v motorju, ampak veliko manj...

Ne, tu je mišljena razlika med tem, če je motor bil popolnoma razstavljen ('overhaul') in dejansko v njem ni nič olja - potem gre noter 5 L.

Pri menjavi olja in filtra gre noter 4,2 L - torej v samem motorju ostane 0,8 L.
Pri menjavi samo olja gre noter 4 L - torej v filtru ostane 0,2 L.

Mazda2 je napisal/-a:A v črpalki ostane?

Ne samo v črpalki, veliko je 'kotičkov', kjer ostane nekaj starega olja. Je pa to seveda odvisno od konstrukcije motorja - v boxer motorjih, ki imajo po dve glavi in sta ti postavljeni horizontalno, verjetno ostane nekaj več olja kot v vrstnem, kjer je samo ena glava in je postavljena vertikalno.

Tisti deci ali dva olja ki ostane... pomoje se nima smisla sekirat, ker ne igra vloge. Bolj kritična je menjava olja, brez filtra...

Recimo meni ga torej notri ostane 3 deci, nafila se 3.9, tu pa piše še tako, 4.2 litra:
https://applications.castrol.com/oilsel ... fc0ea2698e

Nima veze ze 100x ugotovljeno kolikorkoli ostane noter ni "problematicno". Jst ne vem kaj tolko komplicirate menjas predpisano olje na cca 15k 5k gor dol odvisno koliko km delas letno in to je to. Verjemi da je se dosti drugih stvari ki motorju manj "pasejo" kot tisti deci starega olja pa se z njimi nobeden ne obremenjuje...

Recimo, da motorju tudi ne paše prestara hladilna tekočina. Brez skrbi, tudi to se bo menjalo redno pri meni, po navodilih proizvajalca vozila.

edit mod
Predhodnega posta se NE citira!

Pa hladni starti, kratke fure, prenizki obrati, takojsnje ugasanje po obremenitvi, slabo gorivo dosti je tega... pa bo vseeno prezivel ali pa ne
hocem rect uporabis neko kmecko logiko pazis da je tega cimmanj pa bo. It v neke ekstreme in razmisljat kaj bo tisti deci starega olja ali pa par krarkih fur naredil slabega motorju nima smisla..
Imas enake nesmisle povsod imam par kolegov vsi so sezonski uporabniki colnov in gorece zagovarjajo in prakticirajo vsako sezono menjajvo olja v izvenkrmnem motorju. Na sezono imajo max 14 dni po 3 ure delovanja. Ko stocis "staro" olje ven je rumeno kot iz trgovine... jaz sem pa tisti cudak ki menja na vsake 3 leta pa moje je tudi skoraj kot iz kantice pa cudno po 15 letih mi motor se zmeraj ni zaribal

Zdaj me pa nekaj drugega zanima, Total Quartz 7000 10W-40 in Castrol Magnatec iste viskoznosti sta imela kjerkoli sem gledal API oznako SL, včeraj v Leclercu pa vidim da SN. Kako to?

V prilogi sta 'datasheet'-a za TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 (iz leta 2015) in Castrol Magnatec 10W-40 (iz leta 2012) , kjer sta ti olje klasicificirani kot API SN.

Morda si prej gledal kakšne 'podvariante' - npr. Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4, ki pa je 2012 bilo še API SL, 2014 pa so posodobili na API SN.

Pa je to še vedno polsintetika? Ali pa za Slovenijo pošiljajo slabša, za Francijo (Leclerc je francoski) pa boljša. Povrhu sta bila še ugodna.