Cherokee, CLA, 2008 in SX4 vsi 5 zvezdic:
http://www.euroncap.com/latest.aspx

Prvi test sistemov za preprečevanje naleta:
http://www.euroncap.com/results/aeb/testresults.aspx

Novi rezultati:
http://www.euroncap.com/latest.aspx

5 zvezdic so prejeli Tourneo Connect, Infinity Q50, Ghibli, Mazda3, Outlander PHEV in 308.

4 zvezdice pa BMW i3, Ford Ecosport, Citan (ponovitev testa), novi Nissan Note in VW T5.

Najnovejše:
http://www.euroncap.com/latest.aspx

Sporstvan 5 zvezdic, Tourneo Courier 4, ostali pa po tri.

Pozdravljeni ljubitelji avtomobilizma

kako komentirate zadnje rezultate Euro NCAP kjer je prenovljeni megane dobil samo 3 zvezdice

http://www.siol.net/avtomoto/novice/201 ... egane.aspx

Se vam zdi, da je to forisranje razno raznih elektronskih pripomočkov že šlo predaleč ali res prispevajo k bopljši varnosti in zaščiti potnikov?

Z odgovori na dan in lep pozdrav ))

Moje mnenje je, da je to ocenjevanje NCAP-a malo čudno. Ne vem zakaj je npr. nek avto, ki ima pri najcenejši opremi npr. 2 varnostni blazini, pri naslednji opremi pa že 6, manj varen kot nek avto, ki ima pri najcenejši opremi 6 varnostnih blazin. Če jaz kupim avto z malo več opreme bo avto čisto enako varen, kot pa je ta ki ima to opremo že pri osnovni opremi. Pa bo moj avto imel 3 zvezdice, tisti drugi avto pa 5.

Meganova zasnova je stara kolk? 6 let? Po prejšnjih standardih euroncap bi dobil 5*. Baje je dobil 3 in ne 4, ker ima samo tekstovno opozorilo da potnik zadaj ni privezan, ne pa tudi grafičnega.. no.. putimo to. Bolj bodo reprezentativni rezultati testi novega megana, ki bo tudi delan po novih standardih, tako kot je to npr. golf sportswagen.

mislim da je vzrok za slabso oceno bolj pri pomanjkanjo razno raznih piskačev in svetlobnih opozoril kot pa v zasnovi

preveč se obešajo na te pripomočke zaradi katerih so novi avtomobili tudi manj zanesljivi, njihovi lastniki pa pri vožnji preveč samozavestni saj mislijo da lahko brez glavo divjajo po cestah, ker jih bo ze elektronika vozila rešila v vsaki situaciji.

Jaz pa mislim, da je to čisto prav, da se elektronska pomagala štejejo k varnosti. Te piskači in opozorila niso tako pomebna, so pa drugi asistenčni sistemi. Jaz bi še bolj poostriu testiranje z novimi testi. Recimo zanesljivost sistema avtomatskega zaostavljanja, delovanje ESPja v kritičnih situacijah in podobne reči. Ker sedaj je samo važno če je na papirju in je vse v redu. Recimo že ABS, ki je nekaj čisto normalnega, ne deluje povsod enako dobro.

Megan ima bistveno slabšo zaščito vratu pri naletu od zadaj kot golf, zato veretjno tudi slabša uvrstitev....

Moje mnenje glede EU NCAP... Absolutno je prav, da zaostrujejo kriterije za podeljevanje zvezdic ampak preveliko vlogo dajejo el. pomagalom, asistenčnim sistemom ter raznoraznim piskačem, praktično nič pa se v zadnjih 15+ letih ni spremenilo pri kriterijih za pasivno varnost, ki odigra največjo vlogo, ko pride do trka. Ok, uvedli so t.i. 'pole test', pohvalno. In pa simulacijo trka od zadaj, tudi ok. Ne pa tudi dejanskih trkov v zadnji del, kjer bi stestiral čvrstost karoserije ter zaščito potnikov na zadnjih sedežih. Manjka tudi 'small overlap test', ki ga izvajajo v ZDA, kjer 20% površine prednjega dela avta prevzame nase trk v trdno bariero in ki dejansko veliko bolje pokaže strukturno trdnost avta (in je mimogrede dal veliko presenetljivih rezultatov). Ali pa da bi vsaj dvignili hitrost iz 64 km/h na recimo 75 km/h pri offset trku, kjer se večina sodobnih vozil za razliko od vozil iz konca '90 let obnese precej podobno... Vse to in še kaj manjka.

Polo78 je napisal/-a:Moje mnenje glede EU NCAP... Absolutno je prav, da zaostrujejo kriterije za podeljevanje zvezdic ampak preveliko vlogo dajejo el. pomagalom, asistenčnim sistemom ter raznoraznim piskačem, praktično nič pa se v zadnjih 15+ letih ni spremenilo pri kriterijih za pasivno varnost, ki odigra največjo vlogo, ko pride do trka. Ok, uvedli so t.i. 'pole test', pohvalno. In pa simulacijo trka od zadaj, tudi ok. Ne pa tudi dejanskih trkov v zadnji del, kjer bi stestiral čvrstost karoserije ter zaščito potnikov na zadnjih sedežih. Manjka tudi 'small overlap test', ki ga izvajajo v ZDA, kjer 20% površine prednjega dela avta prevzame nase trk v trdno bariero in ki dejansko veliko bolje pokaže strukturno trdnost avta (in je mimogrede dal veliko presenetljivih rezultatov). Ali pa da bi vsaj dvignili hitrost iz 64 km/h na recimo 75 km/h pri offset trku, kjer se večina sodobnih vozil za razliko od vozil iz konca '90 let obnese precej podobno... Vse to in še kaj manjka.

Se strinjam!

dodal bi še, da bi morali uvesti testiranje zaščite odrastilh potnikov na zadnjih sedežih, ker večina avtov ima zategovalnike in omejevalnike zatezne sile samo spredaj. tako pa bi proizvajalce prisilili, da bi tovrstne pripomočke začeli vgrajevati tudi zadaj!

Ti testi so preveč idealni kažejo kako se avto obnese ob trku z identičnim avtom ko pa imaš trk z težjim avtom ti tistih 5 zvezdic nič ne pomaga.

Če ti nič ne pomaga 5 zvezdic, potem bi tebi bilo vseeno če se v kakšnega Passata zaletiš s Cliotom mk1 ali pa z aktualnim?

matejxx je napisal/-a: Ne vem zakaj je npr. nek avto, ki ima pri najcenejši opremi npr. 2 varnostni blazini, pri naslednji opremi pa že 6, manj varen kot nek avto, ki ima pri najcenejši opremi 6 varnostnih blazin.

kaj pa bi rad, da delajo teste za vsako opremo posebej? uzamejo avto z najnižjo opremo, tako da veš vsaj kolikšno varnost dobiš. Pa s tem tudi pritiskajo na proizvajalce, da dodaajajo varnostno opremo v avtomobile. Kot tudi npr. piskanje za nepripete pasove.
Vgradnja par airbagov proizvajalca stane 10€, problem pri tem je ker jih proizvajalec potem ne more zaračunat kot dodatno opremo.

~toMmy~ je napisal/-a:Če ti nič ne pomaga 5 zvezdic, potem bi tebi bilo vseeno če se v kakšnega Passata zaletiš s Cliotom mk1 ali pa z aktualnim?

nekateri so fatalisti. v smislu, če me bo tank povozil mi ne bo nič pomagalo ali imam 0 zvezdic ali 6.

So tudi crash testi Davida proti Goljatu (npr Modus proti Volvu), ki "nevarnost" najhnih vidno zanikajo. Res je precejšnja (varnostna) razlika v generacijah, res pa je tudi, da je Volvo spredaj zelo razpotegnjen, kar naj bi mu dalo precej prednosti. Varnost novih je s starimi neprimerljiva, ne glede na velikost.

~toMmy~ je napisal/-a:Če ti nič ne pomaga 5 zvezdic, potem bi tebi bilo vseeno če se v kakšnega Passata zaletiš s Cliotom mk1 ali pa z aktualnim?

Te zvezdice pomagajo smo, če pa je razlika v teži malo večja se stvari malo spremenijo, bom razložil malo drugače:

Avto A(1200kg) se čelno zaleti pri 64 km/h v nasproti vozeče se vozilo ki vozi z 64 km/h in tehta 1800kg, ker je njuna teža različna bojo tudi sile na voznika drugačne:
Voznik v avtu A bo občutil sile kot, če bi se za letel v zid pri cca 90km/h s tem pa da bi voznik v težjem avtu čutil sile kot če bi se z cca 40 km/h zaletel v zid.

Če se lahek avto zaleti v steno ga odbije skoraj kot žogo, če pa se zabije težak avto je pesem čisto drugačna in so sile veliko večje kot pri lažjem in posledično so tudi udarc globlji v karoserijo