AVTOMOBILIZEM.com

kljukec je napisal/-a:mene pa zanima, kje bi lahko dobil podatke o tem koliko so avtomobili stali glede na plače, ter koliko so zaposlovale firme, ki so izdelovale jugoslovanske avtomobile?

sašo5 je napisal/-a:

kljukec je napisal/-a:mene pa zanima, kje bi lahko dobil podatke o tem koliko so avtomobili stali glede na plače, ter koliko so zaposlovale firme, ki so izdelovale jugoslovanske avtomobile?

...lahko ti povem za zastavo 101 GTL leta 1985, ko sem jo sam kupil je stala 12.000 DM(za plačo, ki je bila v milijonih si pa odvisno od iznajdljivosti oz. barantanja ter špekuliranja, recimo dobil tam nekje 600-700 DM (srednja šola -oz. srednji sloj prebivalstva)
...GOLF, TASOV mk 1 1985(že je bila mk 2 pred vratmi) je pa stal 20.000 DM in sedaj še ena zanimivost, ki se ne bo ponovila nikoli več in se je dogajala samo v rajnki "jugi" - tega golfa si čez dve leti prodal z lahkoto za 25.000 DM(še stepli so se zanj)....
..je pa v Kragujevcu v C.Z. delalo 35.000 ljudi
.. v Vogošči na golfu ne vem, ker je bila v hali zraven pod isto streho še Fap-ova tovarna tovornjakov(licenčni Mercedes 1213) v Hrasnici so pa delali motorje...

Srbska agencija za privatizacijo je objavila javni razpis za prodajo proizvajalca avtomobilov Zastava iz Kragujevca. Potencialni kupci ponujenih 99,1 odstotka družbe lahko interes za nakup izrazijo najpozneje do 20. marca 2008.

Agencija za privatizacijo je vse zainteresirane kupce pozvala, naj z vpogledom v razpisno dokumentacijo pridobijo informacije o podjetju v začetni fazi procesa privatizacije. Kot je navedeno v razpisu, bo kupcem v času med 14. januarjem in 31. marcem omogočen obisk t.i. "sobe podatkov" v prostorih podjetja v Kragujevcu.

Pogoj je, da se kupec ukvarja s proizvodnjo avtomobilov vsaj tri leta ter da je v letu 2006 ustvaril vsaj 500 milijonov evrov prihodkov. Če gre za finančnega investitorja, pa mora razpolagati z vsaj dvema milijardama evrov kapitala.

Obisk "sobe podatkov" po navedbah agencije za privatizacijo ne bo v nobenem primeru zavezujoč za kupce. Zavezujoče ponudbe bo po poročanju Tanjuga treba oddati spomladi, predvidoma v maju.

Minister za gospodarstvo Mlađan Dinkić je v Kragujevcu izrazil pričakovanje, da se bosta za nakup Zastave potegovali vsaj dve podjetji. Na vprašanje, koliko je Zastava vredna, ni odgovoril, povedal pa je, da ima okoli 360 milijonov evrov dolgov. Od tega znašajo dolgovi do države 340 milijonov evrov, ki jih bo država odpisala v celoti.

Zastava zaposluje približno 3500 delavcev in je v letu 2006 izdelala 20.000 avtomobilov

Joie de vivre! je napisal/-a:SEAT 133 je na las podoben 126 (Pegleznu), vendar gre za večji avto na snovi modela 850 z motorjem in pogonom zadaj, torej nima s 126 nobene veze. Razvili in proizvajali so ga Španci sami, vendar so jih nekaj proizvedli tudi za Fiat, ki jih je prodajal kor poceni alternativo modernejšemu 127:

Seat 133:

Yuga je u potpunosti konstruirao Centro Stile Fiat. U osnovi korijeni Yuga su u zamislima Dantea Giacose i Pia Manzinija koji suradili na inicijalnom dizajnu nekoliko verzija Fiata 127. Fiat je razvio i dizajn i tehniku, Zastava je samo usvojila gotov proizvod, što nije bilo teško jer je već dosta komponenti proizvodila u svojim fabrikama ili sa kooperantima, jer je Yugo bio dosta sličan Zastavi 101, a s godinama joj se još više približavao, pogotovo usvajanjem motora iz starijeg brata.

Pisao sam već na ovom forumu na nekoj od tema da je priča o Yugu krenula u vrijeme kad je Fiat radio na osnovi modela 127/128 automobil koji je htio ponuditi SEAT-u i Zastavi kao njihov novi model, koji bi zamijenio postojeće nacionalne modele SEAT 133 i Zastavu 750, te ujedno mirisao na nešto originalno u odnosu na FIAT, a naziv projekta 144 govori da je Fiat prije svega imao u vidu Španjolce (133 na 144), ali je iziritiran pregovorima SEAT-a i Volkswagena Fiat prekinuo suradnju na projektu sa SEAT-om i potpuno model 144 prepustio Zastavi, koja ga je 1980. godine predstavila pod imenom Yugo. SEAT je dobio Marbellu i sa VW-om uradio Ibizu. Dalje inovacije na modelu Yugo su proizvod Zastavinih stručnjaka, ali opet temeljene na Fiatovim rješenjima.

A evo još jednog podatka -Jugo se trebao istovremeno proizvoditi u Jugoslaviji i u Španjolskoj kao Seat 144! Najlakši dokaz je oznaka 144, koja je u nomenklaturi odgovarala Seatovim modelima, te je trebala biti nasljednik Seata 133, koji je bio baziran na modelu Fiat 850 sa elementima 127-ice, koju je Seat također licencno sklapao.

Trebao je to biti malen i jeftin automobil provjerene tehnike.
Međutim, kako je u Španjolskoj bilo nekih problema, mislim ono kako je general Franco bio pri kraju karijere, tako je i SEAT nešto kenkao, pregovarao sa Volkswagenom, koji je 1981. i ušao u SEAT, Fiatu se sve činilo malo nesigurnim, pa je otkazao par međusobnih projekata sa Španjolcima - za Fiat 144 odabrana je potom samo Zastava, odnosno FIAT je uradio projekt samo za nas, a Seatu je prodao licencu za Pandu, koja je postala Marbella. Kasnije je VW razvio Ibizu kao mix platforme 127-ice i Ritma sa VW elementima (uglavnom Polo).

sašo5 je napisal/-a:...GOLF, TASOV mk 1 1985(že je bila mk 2 pred vratmi) je pa stal 20.000 DM in sedaj še ena zanimivost, ki se ne bo ponovila nikoli več in se je dogajala samo v rajnki "jugi" - tega golfa si čez dve leti prodal z lahkoto za 25.000 DM(še stepli so se zanj)....
..je pa v Kragujevcu v C.Z. delalo 35.000 ljudi
.. v Vogošči na golfu ne vem, V Hrasnici je bil še F A M O S tovarna motorjev za tovornjake F A P (licenčni 1213 mercedes izdelovan v Priboju)...

Hvala Sviz za popravek(prav sem mislil, narobe napisal)

NaceM je napisal/-a:

sašo5 je napisal/-a:...GOLF, TASOV mk 1 1985(že je bila mk 2 pred vratmi) je pa stal 20.000 DM in sedaj še ena zanimivost, ki se ne bo ponovila nikoli več in se je dogajala samo v rajnki "jugi" - tega golfa si čez dve leti prodal z lahkoto za 25.000 DM(še stepli so se zanj)....
..je pa v Kragujevcu v C.Z. delalo 35.000 ljudi
.. v Vogošči na golfu ne vem, V Hrasnici je bil še F A M O S tovarna motorjev za tovornjake F A P (licenčni 1213 mercedes izdelovan v Priboju)...

Hvala Sviz za popravek(prav sem mislil, narobe napisal)

Za rabljenega Fičkota si tudi dobil več dnarja, kot pa je stal nov. Pa ne sam Fičkota, skor za vse avte... Kar je nekako logično, če računaš, da smo mi za Yougo Florido (je bil moj drugi avto, ker sem ga "podedoval" od fotra) čakali skoraj 2 leti po tem, ko smo ga že plačali.

syncmaster je napisal/-a:

NaceM je napisal/-a:

sašo5 je napisal/-a:...GOLF, TASOV mk 1 1985(že je bila mk 2 pred vratmi) je pa stal 20.000 DM in sedaj še ena zanimivost, ki se ne bo ponovila nikoli več in se je dogajala samo v rajnki "jugi" - tega golfa si čez dve leti prodal z lahkoto za 25.000 DM(še stepli so se zanj)....
..je pa v Kragujevcu v C.Z. delalo 35.000 ljudi
.. v Vogošči na golfu ne vem, V Hrasnici je bil še F A M O S tovarna motorjev za tovornjake F A P (licenčni 1213 mercedes izdelovan v Priboju)...

Hvala Sviz za popravek(prav sem mislil, narobe napisal)

Za rabljenega Fičkota si tudi dobil več dnarja, kot pa je stal nov. Pa ne sam Fičkota, skor za vse avte... Kar je nekako logično, če računaš, da smo mi za Yougo Florido (je bil moj drugi avto, ker sem ga "podedoval" od fotra) čakali skoraj 2 leti po tem, ko smo ga že plačali.

Zanimivo, ane. Dans bi vsi histerični po Tedniku vreščali da so jih nategnili, takrat pa nam je bilo to samoumevno in se nismo niti kej velik sekirali Tut moj dedi je golfa I kupu na službeni poti z vlakom iz Sarajeva v NM:) Ja, v tistih cajtih je bil folk bl nasmejan kot danes, žal mi je, da današnji otroc ne bodo tega doživeli, ampak morajo gor rast v tej analogni kopiji ameriškega krvavega turbokapitalizma, imenovani slovenija...

Joie de vivre! je napisal/-a:LITOSTROJ

Nekaj let pred IMV/Revozom je francoski Renault vstopil na jugoslovanski trg s pomočjo ljubljanskega velikana Litostroj.

Mislim da so l. 1966 začeli s "fiktivnim" sestavljanjem modelov R4, potem R10, R12 in luksuznega R16. Avtomobili so prišli praktično celi iz Francije, namontirali so jim zgolj luči, letvice in podobno, da bi se pač ognili uvoznim dajatvam. Kooperacija je potekala do l. 72, ko so proizvodnjo preselili v IMV Novo Mesto, ki je dotlej sestavljalo angleške BMC-je.

Litostrojevi renoji so bojda imeli posebno oznako "Litostroj", vendar slike nisem dobil. Pomoč pri informacijah in slikah bi bila več kot dobrodošla.

avtomobil je napisal/-a:Lep članek.
Vendar bi moral popraviti trditev glede Seata, in sicer Seat je nekoč spadal pod FIAT. Izdeloval je identične Fiatove avte, vključno z motorji.
Med avti Fiat-Seat se je le razlikovala značka.