Nihče nikogar ne sili kateremu moraš ali ne smeš peljtil avto.
ponudba/povpraševanje

Ste poskusili dobit ponudbo pooblaščenca s periferije? Tako, vsaj za primerjavo?

mrtwelvetrees je napisal/-a:Kako pa potem zaupaš nekomu da opravi kvalitetno delo ?

Zaupanja ni, je pa garancija na opravljeno delo in s tem se tolažim, da v primeru šlamparije nekdo drugi krije stroške. Idealno bi bilo, če bi lahko sam opravil redne servise in mogoče zamenjal še kakšno malenkost. To da mi nov zračni filter vstavi v umazano posodo, ker je težko posesati in obrisati... Da zahtevam določeno olje, dobim pa olje iz soda. Po 14 mesecih zahtevam menjavo zavorne tekočine, dobim pa zrak v sistemu, kateri mi meče zavorno iz posode ven po mašini. Zamenjam spredaj komplet roke z vsemi stabilizatorji in majstr ne ve, da je potrebno opraviti optiko. Lahko bi še našteval, ko pozabi na pokrov oljnega filtra namestiti gumico in olje teče po mašini, ker je bilo mojega olja na knap med motul vlije w5 . Ni problem cena servisa, če je opravljeno kot se zagre. Pri 4 leta starem vozilu sem na dobrih dveh tisočakih za 6 rednih servisov, ni panike, panika je, da sem že 2x omenil, da ne bo tekla spet zavorna ven. Tlačna posoda za zavorno pride 50€, postopek za pravilno menjavo je pa na YT zastonj...

Toliko o strokovnosti. Zakaj je tako? Ker lahko. Ker lahko napišejo kakršnokoli ceno. Ker lahko prodajajo Cesarjeva nova oblačila. Ker lahko držijo ljudi v šahu.
Nikomur, razen tistim sleparskim krojačem, tak način ne prinaša veselja. Sicer pa...v tej zgodbi je ljudstvo, vse do ministra, hvalilo novo krojačevo mojstrovino. Kralj je bil sicer zmeden, rahlo ga je zeblo...samo otrok je povedal resnico. Cesar je nag!!
Morda pa tak forum, kot je ta, postaja vedno bolj potreben in pomemben.
Upanje umira zadnje.

Potem pa ti povej strokovno. Redni servis je že 100€ + material preveč. Olje zna menjat vsak kuhar. Testerjev je tudi v vsaki manjši vasi vsaj 3, imajo jih tudi takšni, ki ne popravljajo.
Razumem, če je kakšno resno popravilo.
Poznam kaj nekaj primerov "sposobnosti" pooblaščencev. Vem iz prve roke od zaposlenih mehanikov kje nabavljajo "originalne" dele.

boštjan_01 je napisal/-a:Potem pa ti povej strokovno. Redni servis je že 100€ + material preveč. Olje zna menjat vsak kuhar. Testerjev je tudi v vsaki manjši vasi vsaj 3, imajo jih tudi takšni, ki ne popravljajo.
Razumem, če je kakšno resno popravilo.
Poznam kaj nekaj primerov "sposobnosti" pooblaščencev. Vem iz prve roke od zaposlenih mehanikov kje nabavljajo "originalne" dele.

Ne razumem, kaj želiš povedati. Vem, da je danes avtomehanik bolje plačan kot profesor, samo če malo pofuša doma. Ljudje si ne upajo sami ničesar več, vse je taka huda znanost in taka strokovnost, kao.

xxl je napisal/-a:Najdražji servis za mojega hibrida je cca 550€ na 90000 km in ne čaka nekje marca. Takrat poleg raznih filtrov menjajo še svečke. Mogoče imajo zlate navoje.

Takrat se menja še olje v menjalniku, ki ni tu not, in smo na 700+.

Izvršni direktor Forda Jim Farley je pred kratkim sprožil polemiko, potem ko je trdil, da ljudje, ki imajo v lasti ali najemajo Fordova vozila, ne bi smeli imeti možnosti popravila le-teh, ker so sodobna vozila preveč zapletena in nevarna ter bi lahko lastniki pri tem izgubili življenje, zato bi jih morali pripeljati k pooblaščenim prodajalcem, da jim popravijo vozila, kar je še dodatno razvnelo razpravo o pravici do popravila, ki trenutno poteka v družbi.

Veliko ljudi je bilo poškodovanih ali ubitih, ko so hoteli servisirsti el. vozila. Tam moraš res paziti, kaj zagrabiš.

Bodimo natančni: Gre se za "pravico" do poceni popravila avtomobila, ne za lokacijo oz. izvajalca popravila.

Zadnje čase so avtomobili postali kompleksni eksponentno. Nemogoče je, da bi en mehanik imel poglobljeno znanje na vseh področjih popravila vozil, na področju električnih sistemov bo "kratek" tudi marsikateri avtoelektričar, ki nima širšega nabora diagnostičnega orodja in sproti updejtanega znanja o tistem sistemu, ki ga popravlja.

Seveda se marsikdo opogumi, da pri sodobnem vozilu poskuša odpraviti napako s "starim" pristopom: 12V probna lučka, pregled varovalk, mogoče je treba kak kontakt pobrusiti, sčistiti in prekriviti, priklop nedelujoče enote direkt na aku, mogoče malo s kladivom, če je slab kontakt znotraj. Naprednejši uporabijo multimeter, mogoče kak kitajski tester in kontakt sprej namesto WD-40. Vse skupaj pa se izvaja z veliko ugibanja, teoretiziranja in optimizma. Novejši avto ko je, bolj izgleda groteskno.

No, v vsakem primeru se avto znajde pri specialistu, ker je edini, ki lahko pomaga. Vprašanje pa je, ali bo v sklopu garancije to samo pooblaščenec ali lahko tudi nekdo zunanji. Že pred leti so to zakonsko uredili, baje pa so še vedno problemi pri uveljavljanju garancije. In garancija je pri EV postala še bolj pomembna.

Kaj sem že želel povedati? Vse je v prvem stavku.

Res je vozila so postala bolj kompleksna. In popravit jih bodo znali samo izšolani mehaniki, ...
No ja sej imajo na tablicah navodila z slikami kako se lotiti popravila. Obstajajo tudi že univerzalna "orodja" z navodili, na spletu kjer plačaš.

Res je pa tudi da že vstop na pooblaščeni servis, pa "Dober dan" in je najmanj 50eur, pa še to je najbrž premalo.

Dejansko mehanik - fizična mehanika v klasičnem pomenu besede - nima več glavne vloge. Izšolani strokovnjaki so kompetentni samo če znanje stalno nadgrajujejo, da razumejo delovanje najnovejše tehnike. Hitrejši razvoj, nova znanja, nova orodja. In to stane.

Internet pomaga, ampak ne si delati utvar: časi Autodate in Haynes manuala so davno mimo. Še takrat, ko so bili aktualni, so zahtevnejše zadeve bile rešljive samo s takrat zelo dragim osciloskopom.

Najslabše je ugibanje in "poskusi/zgreši" najdražji način poskusa popravila. Takoj, ko začne "mehanik" ugibati in teoretizirati, je konec pravega pristopa. Veliko je takih, ki nimajo znanja v koraku s stanjem tehnike, so pa "renomirani mehaniki s 40 letnimi izkušnjami".

Dolgoletne izkušnje so tu slabost in ne prednost!

Spet imajo mnogi težave s percepcijo prebranega besedila. Tipično za normije.
Članek je treba dojemati v luči korporativne kulture, ki lastnika vozila na vse možne načine napeljuje v pooblaščeni servis oziroma mu onemogoča vzdrževanje vozila v lastni režiji ali pri nepooblaščenih servisih. Skrita agenda je korporativni dobiček.
Ni problem samo polizdelek imenovan Ford; kmetijska mehanizacija v zeleni barvi (John Deere) po novem deluje z zelo komplicirano programsko opremo za katero je treba plačevati naročnino, vse bolj pogoste programske napake pa ubogi kmet ne sme in ne more popravljati drugje kot v predragem pooblaščenem servisu. Kmetu iz Wiskonsina grozi 7-letna zaporna kazen, ker se je lotil "nezakonitega" popravila traktorja. Ali primer ameriške rider kosilnice, ko kmet kupi nadomestna rezila, služba za stik s strankami pa mu noče posredovati podatkov glede navora zategovanja vojakov.

Če verjamemo direktorju Forda, to pomeni dve stvari, morda celo tri: Fordova vozila so tako slabo zasnovana in tako izdelana, da on, izvršni direktor podjetja, priznava, da njegov lastni izdelek ni varen v rokah lastnikov in da nam ne moremo zaupati, da ga bomo sami popravili; kar je v tem nekaj resnice, saj Ford redno zaseda prvo mesto na seznamu podjetij z največjim številom odpoklicanih vozil letno. Druga točka je preprosta: tip verjame v model WEF-a: »Ničesar ne boste imeli in boste srečni.« V tem primeru gre pri Fordu za oboje: če se odvzame lastništvo, so izdelki slabe kakovosti – še en razlog, zakaj Ford ne more najti mehanikov, saj so ti pooblaščeni mehaniki zdaj prisiljeni opravljati več vlog, so preobremenjeni in premalo plačani: ni treba biti genij, da bi to ugotovil.
Ford še zdaleč ni edini proizvajalec, ki to počne, trenutno to počnejo vsi v različni meri; hkrati pa so vsa sodobna vozila pametne naprave na kolesih, ki sledijo in shranjujejo najbolj invazivne in intimne vrste podatkov o vozniku, potnikih in vzdrževanju, kar si jih lahko zamislimo.
Še nekaj cvetk o Fordu:
- Ford je vložil nov patent, ki bo novim polavtonomnim modelom omogočil zaseg lastnine, če lastnik zamuja s plačili
- Modri ​​zaslon smrti: Posodobitev programske opreme Fordovega avtomobila ne uspe in »vašega vozila ni mogoče voziti«
- Ford prejel patent, ki vas prijavi policiji, če prekoračite hitrost
- Ford vloži patent za oglase v avtomobilu, ki temeljijo na pogovorih

Kdo si ti, da bos dvomil v postenost "prostega" trga?? Pa dobro vemo katera struja in zakaj tako zagovarja "prosti" trg...