Clio 1.4 Cup 2007
Objavljeno: Če nov 16, 2006 2:00 pm
Clio 1.4 CUP 2007
Kot že ime pove bo to pokal z domačimi dirkalnimi avtomobili Renault Clio 1.4 16V , ki je v Sloveniji zelo množičen in zelo dostopen tako nov kot tudi rabljen. Težav ni tudi z rezervnimi deli, ki jih je na razpolago veliko tako novih kot tudi rabljenih. Dosegljivi so tudi dirkalni deli, saj so številni deli pri vozilih Renault Clio poenoteni in je možna uporaba od drugih homologiranih verzij . Teh delov je na trgu prav tako zelo veliko, eden glavnih proizvajalcev je Renault Sport, obstajajo pa tudi alternativni proizvodi italijanskih proizvajalcev .
foto: AMD Šempeter
Mi smo kot primer že pripravili en takšen dirkalni avto, ki se je letos že pojavil na slovenski avto športni sceni, zaenkrat v paralelnem rally crossu, kjer je osvojil naslov državnega prvaka v diviziji 1 – 1400 ccm. V prihodnji sezoni pa ga bomo sedaj ko je pridobljena nacionalna homologacija v verziji GrA videli tudi v drugih disciplinah.
Pri pripravi dirkalne verzije smo koristili serijski R Clio 1.4 16V, ki je že v osnovi zelo zmogljiv, dobrih voznih lastnosti, z minimalnimi predelavami pa kaj hitro lahko postane pravi dirkalni avtomobil. Pri predelavi avtomobila nam je bil glavni cilj pripraviti dober dirkalni avto pri tem pa zadržati stroške na najnižjem možnem nivoju. Glavnino delov smo zadržali od serijskega modela saj so dovolj kvalitetni in primerni tudi za dirkanje. Že tako dobre vozne lastnosti smo izboljšali z znižanim in tršim športnim vzmetenjem, zavorni sistem smo izboljšali z vgradnjo dirkalnih ploščic, boljšega zavornega olja in ročno nastavljivega regulatorja zavorne moči na zadnjih kolesih. Skladno s pravili FIA smo dirkalnik opremili z ustrezno varnostno opremo. Školjka je ojačana z rollbarom, dodatnih povaritev spojev na školjki pa nismo izvedli saj školjka že v osnovi zelo toga in glede na dejstvo da se povsem enaka školjka uporablja tudi za model 2.0 RS se nam je zdelo to nepotrebno. Dodali smo še, tekmovalni sedež, varnostni pas, športni volan, gasilni sistem, seveda pa smo pred tem odstranili vso odvečno notranjo opremo.
Motor je dobil športni zračni filter, novi odmični gredi in spremenjen program v serijski elektroniki vbrizga. Izpušni sistem je opremljen z dirkalnim katalizatorjem in novim zadnjim izpušnim loncem. Vgradili pa smo tudi dirkalno sklopko saj serijska ni bila kos novim nalogam in pogojem.
Večjo spremembo je doživel menjalnik, prestavna razmerja menjalnika in diferenciala, s tem pa tudi dele, smo uporabili od Clia 2.0 RS skupine N, ki obstajajo v številnih različnih KIT verzijah in cenovnih razredih. Seveda smo ga na koncu obuli še v dirkalne 15 palčne gume, ki mu dajo tudi pravo lego na cesti.
Za pokalni avto bomo zaradi znižanja stroškov vsekakor uporabili serijski menjalnik, ki mu bomo zamenjali le končni prenos na homologirano verzijo 12 / 63.
Tudi zamenjava odmičnih gredi mislimo, da ni potrebna saj ima že serijski avto 100 KM, z predelavo elektronike in izpuha pa bi lahko dosegli cca 115 KM kar bi bilo ob krajših prestavnih razmerjih za začetek povsem dovolj.
Seveda bi tisti ki bi se v prvi varianti odločili za pripravo cenejšega pokalnega vozila brez problema lahko nadaljevali z dograditvijo in predelavo v skupino 1.4 GrA skladno z nacionalno homologacijo ali pa tudi tudi N, če bi bilo dovolj zanimanja.
Da pa ne bi bili vsi napori usmerjeni le v že v nekaj letih odhajajoči model Clia bomo lahko vse dosežke v nadaljevanju prenesli tudi na novi Renault Twingo, ki je zasnovan na skoraj enaki osnovi, izdelovati pa ga bodo pričeli konec 2007 . Zgodbo in izkušnje bomo lahko ponovili tudi tam in upamo, da bomo tako le uspeli zgraditi zgodbo o slovenskem nacionalnem dirkalnem avtomobilu.
Vsaka država si ustvarja množičnost na nekih pokalnih avtomobilih, ponavadi če je to možno domačih. Tako imajo Čehi Škode, Italijani Fiate, Srbi še vedno Yugote, Hrvati so šli na Škode in Polote, Romuni forsirajo Dacie, le mi se nikakor ne moremo posloviti od starih časov in je še vedno naš najmnožičnejši dirkalni avtomobil Yugo. Naredimo skupaj kakšen korak v smeri pokala Clio 1.4 in sigurno bo to prava pot za v prvi vrsti množičnost v nadaljevanju pa tudi kvaliteto slovenskega avto športa.
Kaj imamo na razpolago in kaj bi še morali zagotoviti
· Renault Clio 1.4 se je izkazal za dober dirkalni avto, ki je dober, sodoben in tudi kar je zelo važno varen avtomobil. ( Školjka je povsem enaka kot Clio 2.0 RS )
· Imamo vzorčen avto Clio 1.4 16V zmagovalni avto PRK 2006, ki ga lahko preizkusimo ter na konkretnem vzorcu in na osnovi nacionalne homologacije dorečemo in dodelamo tehnični pravilnik za cenejši pokalni avto.
· Za interesente lahko izvedemo predstavitev in testne vožnje na dirkaliču
· Imamo izkušnje s pripravo takšnega avtomobila, deli, dobavitelji…in lahko svetujemo pomagamo
· V Sloveniji je že tudi veliko izkušenj s pripravo in vzdrževanjem drugih verzij dirkalnih Cliotov ( vsi so si relativno podobni) zato tudi tu ne bi smel biti problem za Clio 1.4
· Serijski avto je na splošno zelo razširjen in je sigurno veliko takšnih, ki ga znajo šraufat in bi se lahko pridružili takšnim dirkalnim ekipam.
· Pri prejšnem pokalu Clio 1.4 so sodelovali tudi uradni koncesionarji in pooblaščeni servisi Renault, zakaj ne bi morda tudi sedaj?
· Kot osnova za pripravo avtomobila je na razpolago veliko rabljenih cenovno ugodnih avtomobilov, in seveda rezervnih delov kolikor hočeš
· Mi iščemo tudi varianto o možnosti ugodnega nakupa novega avtomobila, ki bi bil osnova za pripravo dirkalnega avtomobila
· Imamo izkušnje na dirkaški poti od popolnega novinca do zmagovalca, ki bi lahko z veseljem svoje izkušnje in znanje prenesel tudi na nove dirkanja željne mladeniče
· AK Lamko organizira šolo dirkanja in če bi bilo dovolj kandidatov bi lahko posebej pod ugodnimi pogoji to organizirali tudi za začetnike Clio Cupa
· Za končne zmagovalce pokala bi morali zagotoviti tudi kake zanimive nagrade
Tisti, ki vas zanima sodelovanje v pokalu kot dirkača ali člana tima, promotorja, sponzorja, kritika, ponudnika storitev, vprašajte, predlagajte, napišite kaj tukaj ali pa na naš mail, ali pa nas pokličite in če bomo pripravili vsaj deset avtomobilov se lahko zgodba Pokal Clio 1.4 CUP 2007 res prične v prihodnji sezoni.
V-Racing Velenje
info@vracing.info
041 626 796
http://www.vracing.info/index.php?l=sl&page=vec&nid=308
Kot že ime pove bo to pokal z domačimi dirkalnimi avtomobili Renault Clio 1.4 16V , ki je v Sloveniji zelo množičen in zelo dostopen tako nov kot tudi rabljen. Težav ni tudi z rezervnimi deli, ki jih je na razpolago veliko tako novih kot tudi rabljenih. Dosegljivi so tudi dirkalni deli, saj so številni deli pri vozilih Renault Clio poenoteni in je možna uporaba od drugih homologiranih verzij . Teh delov je na trgu prav tako zelo veliko, eden glavnih proizvajalcev je Renault Sport, obstajajo pa tudi alternativni proizvodi italijanskih proizvajalcev .
foto: AMD Šempeter
Mi smo kot primer že pripravili en takšen dirkalni avto, ki se je letos že pojavil na slovenski avto športni sceni, zaenkrat v paralelnem rally crossu, kjer je osvojil naslov državnega prvaka v diviziji 1 – 1400 ccm. V prihodnji sezoni pa ga bomo sedaj ko je pridobljena nacionalna homologacija v verziji GrA videli tudi v drugih disciplinah.
Pri pripravi dirkalne verzije smo koristili serijski R Clio 1.4 16V, ki je že v osnovi zelo zmogljiv, dobrih voznih lastnosti, z minimalnimi predelavami pa kaj hitro lahko postane pravi dirkalni avtomobil. Pri predelavi avtomobila nam je bil glavni cilj pripraviti dober dirkalni avto pri tem pa zadržati stroške na najnižjem možnem nivoju. Glavnino delov smo zadržali od serijskega modela saj so dovolj kvalitetni in primerni tudi za dirkanje. Že tako dobre vozne lastnosti smo izboljšali z znižanim in tršim športnim vzmetenjem, zavorni sistem smo izboljšali z vgradnjo dirkalnih ploščic, boljšega zavornega olja in ročno nastavljivega regulatorja zavorne moči na zadnjih kolesih. Skladno s pravili FIA smo dirkalnik opremili z ustrezno varnostno opremo. Školjka je ojačana z rollbarom, dodatnih povaritev spojev na školjki pa nismo izvedli saj školjka že v osnovi zelo toga in glede na dejstvo da se povsem enaka školjka uporablja tudi za model 2.0 RS se nam je zdelo to nepotrebno. Dodali smo še, tekmovalni sedež, varnostni pas, športni volan, gasilni sistem, seveda pa smo pred tem odstranili vso odvečno notranjo opremo.
Motor je dobil športni zračni filter, novi odmični gredi in spremenjen program v serijski elektroniki vbrizga. Izpušni sistem je opremljen z dirkalnim katalizatorjem in novim zadnjim izpušnim loncem. Vgradili pa smo tudi dirkalno sklopko saj serijska ni bila kos novim nalogam in pogojem.
Večjo spremembo je doživel menjalnik, prestavna razmerja menjalnika in diferenciala, s tem pa tudi dele, smo uporabili od Clia 2.0 RS skupine N, ki obstajajo v številnih različnih KIT verzijah in cenovnih razredih. Seveda smo ga na koncu obuli še v dirkalne 15 palčne gume, ki mu dajo tudi pravo lego na cesti.
Za pokalni avto bomo zaradi znižanja stroškov vsekakor uporabili serijski menjalnik, ki mu bomo zamenjali le končni prenos na homologirano verzijo 12 / 63.
Tudi zamenjava odmičnih gredi mislimo, da ni potrebna saj ima že serijski avto 100 KM, z predelavo elektronike in izpuha pa bi lahko dosegli cca 115 KM kar bi bilo ob krajših prestavnih razmerjih za začetek povsem dovolj.
Seveda bi tisti ki bi se v prvi varianti odločili za pripravo cenejšega pokalnega vozila brez problema lahko nadaljevali z dograditvijo in predelavo v skupino 1.4 GrA skladno z nacionalno homologacijo ali pa tudi tudi N, če bi bilo dovolj zanimanja.
Da pa ne bi bili vsi napori usmerjeni le v že v nekaj letih odhajajoči model Clia bomo lahko vse dosežke v nadaljevanju prenesli tudi na novi Renault Twingo, ki je zasnovan na skoraj enaki osnovi, izdelovati pa ga bodo pričeli konec 2007 . Zgodbo in izkušnje bomo lahko ponovili tudi tam in upamo, da bomo tako le uspeli zgraditi zgodbo o slovenskem nacionalnem dirkalnem avtomobilu.
Vsaka država si ustvarja množičnost na nekih pokalnih avtomobilih, ponavadi če je to možno domačih. Tako imajo Čehi Škode, Italijani Fiate, Srbi še vedno Yugote, Hrvati so šli na Škode in Polote, Romuni forsirajo Dacie, le mi se nikakor ne moremo posloviti od starih časov in je še vedno naš najmnožičnejši dirkalni avtomobil Yugo. Naredimo skupaj kakšen korak v smeri pokala Clio 1.4 in sigurno bo to prava pot za v prvi vrsti množičnost v nadaljevanju pa tudi kvaliteto slovenskega avto športa.
Kaj imamo na razpolago in kaj bi še morali zagotoviti
· Renault Clio 1.4 se je izkazal za dober dirkalni avto, ki je dober, sodoben in tudi kar je zelo važno varen avtomobil. ( Školjka je povsem enaka kot Clio 2.0 RS )
· Imamo vzorčen avto Clio 1.4 16V zmagovalni avto PRK 2006, ki ga lahko preizkusimo ter na konkretnem vzorcu in na osnovi nacionalne homologacije dorečemo in dodelamo tehnični pravilnik za cenejši pokalni avto.
· Za interesente lahko izvedemo predstavitev in testne vožnje na dirkaliču
· Imamo izkušnje s pripravo takšnega avtomobila, deli, dobavitelji…in lahko svetujemo pomagamo
· V Sloveniji je že tudi veliko izkušenj s pripravo in vzdrževanjem drugih verzij dirkalnih Cliotov ( vsi so si relativno podobni) zato tudi tu ne bi smel biti problem za Clio 1.4
· Serijski avto je na splošno zelo razširjen in je sigurno veliko takšnih, ki ga znajo šraufat in bi se lahko pridružili takšnim dirkalnim ekipam.
· Pri prejšnem pokalu Clio 1.4 so sodelovali tudi uradni koncesionarji in pooblaščeni servisi Renault, zakaj ne bi morda tudi sedaj?
· Kot osnova za pripravo avtomobila je na razpolago veliko rabljenih cenovno ugodnih avtomobilov, in seveda rezervnih delov kolikor hočeš
· Mi iščemo tudi varianto o možnosti ugodnega nakupa novega avtomobila, ki bi bil osnova za pripravo dirkalnega avtomobila
· Imamo izkušnje na dirkaški poti od popolnega novinca do zmagovalca, ki bi lahko z veseljem svoje izkušnje in znanje prenesel tudi na nove dirkanja željne mladeniče
· AK Lamko organizira šolo dirkanja in če bi bilo dovolj kandidatov bi lahko posebej pod ugodnimi pogoji to organizirali tudi za začetnike Clio Cupa
· Za končne zmagovalce pokala bi morali zagotoviti tudi kake zanimive nagrade
Tisti, ki vas zanima sodelovanje v pokalu kot dirkača ali člana tima, promotorja, sponzorja, kritika, ponudnika storitev, vprašajte, predlagajte, napišite kaj tukaj ali pa na naš mail, ali pa nas pokličite in če bomo pripravili vsaj deset avtomobilov se lahko zgodba Pokal Clio 1.4 CUP 2007 res prične v prihodnji sezoni.
V-Racing Velenje
info@vracing.info
041 626 796
http://www.vracing.info/index.php?l=sl&page=vec&nid=308
. samo ne bo cup 1.4. bom že povedal 
ops: . je pa dobra slikca.
(povej kje pa kdaj pa pade pivo 
