AVTOMOBILIZEM.com

Nekajkrat sem se že moral spuščati rikverc po strmem makadamskem ali zasneženem klancu. In čeprav greš zelo počasi, zna biti na trenutke adrenalinsko, ko so kolesa blokirana, avto pa se še kar premika.

In sem razmišljal ... da je v bistvu problem v tem, ker gre večina zavorne sile na sprednja kolesa, kar pri spuščanju po klancu vzvratno stvari samo poslabša. Medtem ko kolesa na prvi osi že blokirajo, s čimer izgubiš možnost zavijanja, zadnja kolesa še vedno zavirajo relativno malo.

Sploh je zoprno to pri kombiju. Ko začne drseti 2,5 tone, ni šala.

Kako to rešujejo v offroadu? Imajo kakšen bypass regulatorja zavorne sile za zadnjo os, da ga vklopijo, kadar se spuščajo vzvratno po spolzkem klancu?

Kaj pa zaviranje z motorjem (HDC) in z ročno zavoro (na zadnja kolesa)?

Ročna bo zelo hitro blokirala, če je spolzka cesta, sploh pa če so slabe/stare gume.

Saj, ročno je treba previdno dozirati ne pa on-off.

Pa tudi gume morajo biti dobre. Če so slabe, ti nobena druga stvar ne pomaga.
Če so razmere prehude (makadam, sneg, strmo), pa tudi ne moreš čudežev delati.

Običajno imajo SUV-ji vgrajen program ki nadzira vožnjo po strmem terenu. Vključi se ga ročno.

SUV-ji in nekateri kombiji (novi jumper, če se ne motim) imajo res HDC, ki svojo funkcijo opravlja čisto v redu, vendar ne vem, če tudi pri vzvratni vožnji.

Sprednje zavore so res zmogljivejše - zadaj je tlak omejen in še dimenzijsko so manjše, vendar imajo novejša vozila EBD, ki bi naj korigiral zadevo pri večji obremenitvi vozila (povišal tlak), vendar ne more pa korigirati dimenzijsko manjših zavor).


V bistvu nimaš drugega, kot da takrat še močneje pohodiš zavorni pedal in tako spraviš več "moči" do zadnjih zavor. Zadeva preverjeno deluje, tudi s pripeto prikolico in se ustaviš brez problema. Edino zavijanje je malenkost bolj težavno

Tako počnem - močno pohodim stopalko zavore. Ampak potem prednja kolesa blokirajo in posledično se ne da več zavijati.

Z ročno sem že probal, ampak je pri kombiju malce štorasto, ker je ročica na tleh in se moraš skloniti, da jo dosežeš. Pri tistih avtih, ki imajo elektronsko ročno pa ta varianta tako ali tako odpade.

V praksi imam ene 5 primerov na leto, ko bi prišlo prav, če bi zadnje zavore bolj grabile. Bolj me je zanimalo iz čistega firbca, kako to rešujejo offroaderji, ki se s takšnimi situacijami srečujejo pogosteje.

Kar ti moraš storiti je to, da ne prideš v situacijo ko "na polno pohodiš zavoro". Potrebuješ 4x4 in nizko prestavo in začneš s polžjo hitrostjo in kontrolirano z zaviranjem motorja greš po bregu navzdol. Vse mahinacije z ročno zavoro in ne vem še s čim bodo samo poslabšale situacijo.

Ko greš po klancu navzdol zadnja kolesa nimajo prav veliko zaviralne sposobnosti, ker je na njih veliko manj teže kot na sprednjih. Sodobni sistemi za kontrolirane spuste nadzorujejo zaviranje vsakega kolesa posebej, tega ti sam z vlečenjem ročne zavore nikoli ne boš dosegel. Kot sem napisal najboljši približek temu je 4x4, reduktor in zaviranje z motorjem, po možnosti še zaprt srednji diff.

Največ kar boš naredil v dani situaciji je to, da si kupiš terenu primerne gume... ali pa drug avto

On sprašuje kaj narediti s tistim kar ima, ne pa, kakšne sisteme bi imel, če bi kupil novo vozilo...

Pa po vrhu vsega še za vožnjo "v rikverc"...