SlaYeR je napisal/-a:Reduktor = običajen 4x4 pogon, kot kadar vozis normalni po cesti, le da so prenosi reducirani in tako namenjeni počasnješi vožnji po kakršnem koli terenu
srednja blokada = razdeli navor 50:50 na prednjo in zadnjo premo. Na asfaltu se ti bo zdelo kot da trže avto, zglobi bofo pokali, zavijanje bo oteženo, ker sta prednja in zadnja prema prisiljeni delati isto pot. Rabi samo za spolzke terene! Sneg, blato, moker asfalt ni priporočljiv, čeprav kar precej ljudi vozi z sredinsko blokado tudi po takem terenu (predvsem pozimi ko lahko pirčakuješ tudi kakšno ledeno zaplato). Tam kjer guma ne drsi v stiku z podlago se blokade izogibaj.
zadnja blokada = samo za težke spolzke terene, v skrajni sili ko tudi srednja blokada ne pripelje do želenega učinka, na kakšnem asfaltu pri zavijanju hitro uničiš diff ali polosovino.
Malček laično, ampak upam da dovolj praktično razloženo
Tole je sicer posamično vse zelo pravilno, vendar je potrebno uporabniku dodatno povedati, da ne more vklopiti recimo reduktorja, brez vklopa sredinske zapore diffa.
Pajero ima pri Super Select verziji (3.2 bi jo moral imeti, drugače ima klasični priključljivi 4x4, brez sredinskega difa.) naslednje pozicije oz. redosled izbire pogonov:
2h - pogon na zadnji
4h - 4x4 pogon z "odprtim" sredinskim diffom; moment uravnava visko, načeloma je 50:50, ob različnem terenu se lahko spreminja
4HLc - blokada sredinskega diffa (100%), torej moment je fiksno 50:50 spredaj/zadaj
4LLc - DODATEN VKLOP reduktorja (pogon je torej v tem momentu že blokiran z sredinskim diffom na 50:50)
Blokada zadnjega diffa se vklaplja na stikalo, uporabnik naj prevei ali se aktivira pri vsaki poziciji izbire pogona.
Mas pa dve verzije super selecta, vse pa piše tukaj:
http://en.wikipedia.org/wiki/Super_Select