Očitno so z zadnjo generacijo to zadevo poštimal, ampak kok avtomobilov pa ima to tazadnjo generacijo XWD-ja? Pomoje 2008 letniki avtomobilov, kej prej pa najbrž že ne.

mamo doma X5ko letnik 2002 pa v hrib po snegu ni problema če so bobre zimske guma,ampak poh hrib pa ne počakaš razen če ti prileti kakšno drevo nasproti
tako da X5 je enostavno ni narejen za sneg!

shilyeg je napisal/-a:mamo doma X5ko letnik 2002 pa v hrib po snegu ni problema če so bobre zimske guma,ampak poh hrib pa ne počakaš razen če ti prileti kakšno drevo nasproti
tako da X5 je enostavno ni narejen za sneg!

Nerazumljivo
Hočeš reč, da se na klancu ne smeš ustavit - da na klancu v snegu zelo težko spelje?

Hoče rečit da se težko ustavi navzdol.

Danes je stric skušal dokazati da je njegova x5 boljša od mojega Tucsona. Rezultat: zlomil si je polosovino.

esem je napisal/-a:

shilyeg je napisal/-a:mamo doma X5ko letnik 2002 pa v hrib po snegu ni problema če so bobre zimske guma,ampak poh hrib pa ne počakaš razen če ti prileti kakšno drevo nasproti
tako da X5 je enostavno ni narejen za sneg!

Nerazumljivo
Hočeš reč, da se na klancu ne smeš ustavit - da na klancu v snegu zelo težko spelje?

pod hrib pa ne počakaš.
se opravičujem

Še vedno je nerazumljivo.

"Pod hrib pa ne počakaš" pomeni (najbliže), da že na ravnem vzameš zalet?

V hrib gre normalno, po hribu dol se pa noče ustavit - teža, nima reduktorja in abs, ki poslabša zadeve do konca je za te avte skoraj smrt ko vidijo strm zasnežen klanec navzdol. Nad tem se veliko lastnikov pritožuje.

x5 ima pač osnovne zahteve da izpolnjuje SUV razred, to pa je tudi vse. Terenci so pač lahko samo defenderji in Merceds G razredi in podobno.

http://www.youtube.com/watch?v=N_RVaFXsu9U

vete kaj pravim sramota tistemu ki ima avto kot je x5 pa si ne nabavi zimskih gum

a si morda mislil iz tega posnetka?

sicer nisem vsega bral, ampak pozabili ste tudi vrsto snega, če je suh lahko na 1m voziš, če je moker je lahko že 20 cm preveč, drugače pa mislim, da je za vsakdanjo rabo po raznih makadamskih poteh in navadnih cestah čisto dovolj dobra zimska guma in malo pameti pri vozniku, če greš pa s 300 široko gumo rit po 50 cm snega pa res ne prideš nikamor...

primer: suh sneg
http://www.youtube.com/watch?v=G7voWNL1E_8&feature=related

nebivedu je napisal/-a:Očitno so z zadnjo generacijo to zadevo poštimal, ampak kok avtomobilov pa ima to tazadnjo generacijo XWD-ja? Pomoje 2008 letniki avtomobilov, kej prej pa najbrž že ne.

Sam wikipedia pravi, da je bilo tako že z drugo generacijo. Sej ne bom nič trdil, sam sem mislil da je wiki zanesljiv vir

snikerson je napisal/-a:sam audi je tisti, ki je "resnično začel" revolucijo

Nevem sicer na kakšno revolucijo kotiraš, Audi je s svojo t.i. "quattro revolucijo" začel leta 1980 s svojim prvim "navadnim" osebnim avtom gnanim na vsa štiri kolesa. 8 let prej, leta 1972 je Subaru poslal na trg še vedno "navadni" osebni avto Leone z vsekolesnim pogonom. Torej, ne govorim o terencih, ampak o "navadnih" osebnih avtomobilih in očitno je zakaj nosi Subaru naslov za prvi serijski osebni avtomobil opremljen s štirikolesnim pogonom. Še najzanimivejše pa je, da se Audi že dolgo trudi svoj sicer zelo soliden quattro reprezentirati kot nek ugled in primat med pogoni, medtem ko Subaru goni svoje dalje brez pompa. Verjetno je to tudi razlog, da se v člankih o štirikolesnih pogonih vedno omenja Audija, Subaruja pa le redko - posledično pa vse večja prepoznavnost in poveličevanje quattra, od tod tudi prepričanje ljudi o quattru kot prvem in edinstvenem.
Če ne drugega, bi si vsaj želel da bolj natančno poveš, zakaj ti misliš, da je Audi začel z revolucijo in kakšno. Ugibam, mogoče si imel v mislih kot prvi s štirikolesnim pogonom (in žensko za volanom) v WRC-ju kar je res, pa še zelo uspešen je bil, ampak občutek sem imel da govorimo o t.i. "navadnih osebnih avtih".

snikerson je napisal/-a:sam za moje pojme, je največ naredo za prepoznavnost 4kolesnega pogona v navadnih avtomobilih

Se popolnoma strinjam, saj se Audi tudi kot imidž znamka obilno oglašuje na trgu in uživa vse večjo prepoznavnost, tako da je normalno da reklamirajo svoj pogon na vse pretege, zato je tudi najbolj prepoznaven kot praviš. Ampak vse ostane pri prepoznavnosti in siljenju. Če mene vprašaš, bi jim jaz dal priznanje za svojo promocijo na trgu, samo še avtomobile bi morali začeti izdelovati takšne kot jih oglašujejo, pa bi bili brezhibni.[/quote]

se strinjam s tabo, tut vem, da quattro ni najbolši 4kolesni pogon, hotel sem le povedat, da je s svojim pojavljanjem v rallyu v 80 letih začel z "revolucijo", ki so ji sledile ostale znamke in je veliko doprinesel temu športu, vbistvu je bil audi neka odskočna deska za ostale znamke, med njimi tudi subaru, sicer pa nikol ne bomo vedeli, če bi subaru "brez audija" v rally vpeljal 4kolesni pogon, kakor tudi ostale znamke... je pa zame subarujev AWD eden izmed najbolših, če ne celo najbolši, čeprav ga še nisem nikol sprobal, sam rezultati v motošportu(v zadnjih letih sicer manj) to tudi dokazujejo in sem tudi v rally subaru fan(solberg), tk da brez skrbi, nimam nič proti subaruju, prej obratno

Evo tistega 4X4 primerjalnega testa
http://www.autobild.de/artikel/allradan ... 31768.html

-Pri slikah je zgodba; so pa primerjali recimo Q7 Vs. Malemu Suzukiju ipd.

TOYOTA je napisal/-a:sicer nisem vsega bral, ampak pozabili ste tudi vrsto snega, če je suh lahko na 1m voziš, če je moker je lahko že 20 cm preveč, drugače pa mislim, da je za vsakdanjo rabo po raznih makadamskih poteh in navadnih cestah čisto dovolj dobra zimska guma in malo pameti pri vozniku, če greš pa s 300 široko gumo rit po 50 cm snega pa res ne prideš nikamor...

primer: suh sneg
http://www.youtube.com/watch?v=G7voWNL1E_8&feature=related

iz posnetkov sodeč imam občutek, da je x3 dosti več terenca kokr x5, očitno je vse oz. več ali manj v gumah, saj ma x3 manjše, ožje...

Največji šit je to, ko se vidi na zgornjem posnetku, ko ga cela gruča zadaj tišči pa ga nemorejo ven spravit. Se prav vidi, kako kolesa blokirajo, ne vrtijo enakomerno. Mene zanima, ali je to samo zaradi tega ker ne izklopijo elektronike ASR,ESP ša tega sranja ali je to dejansko pogon tako slab, da skoz nekaj prekinja. Čudno mi je tudi kak zahudiča potem vozniki ne izklopijo te elektronike. Potem pa se zgodi, da bi se mogoče skopal ven, da bi kolo zagrablo, vendar pa takrat prekine pogon in skoz nekaj cuka. Pa je isto kot ABS na snegu, ko nikakor ne moreš počakat in samo trokirajo kolesa. Samo ABS se ne da izklopit, ASR se pa da.
Tako da lastniki takih avtov, povejte zakaj tako prekinja pogon in če je to vzrok samo zaradi delovanja ASR, zakaj potem tega ti vozniki na posnetkih ne izklopijo?

mišek je napisal/-a:Največji šit je to, ko se vidi na zgornjem posnetku, ko ga cela gruča zadaj tišči pa ga nemorejo ven spravit. Se prav vidi, kako kolesa blokirajo, ne vrtijo enakomerno. Mene zanima, ali je to samo zaradi tega ker ne izklopijo elektronike ASR,ESP ša tega sranja ali je to dejansko pogon tako slab, da skoz nekaj prekinja. Čudno mi je tudi kak zahudiča potem vozniki ne izklopijo te elektronike. Potem pa se zgodi, da bi se mogoče skopal ven, da bi kolo zagrablo, vendar pa takrat prekine pogon in skoz nekaj cuka. Pa je isto kot ABS na snegu, ko nikakor ne moreš počakat in samo trokirajo kolesa. Samo ABS se ne da izklopit, ASR se pa da.
Tako da lastniki takih avtov, povejte zakaj tako prekinja pogon in če je to vzrok samo zaradi delovanja ASR, zakaj potem tega ti vozniki na posnetkih ne izklopijo?

ko "računalnik" avta zazna, da kolo začenja zdrsevat, oz kopat na mestu, računalnik odvzame moč na tem kolesu in preusmeri moč na druga kolesa. zato pride do trokiranja koles.

če bi pa vgasnili to, pa bi gume kopale, in bi se pod gumo takoj naredil led, tak da nisi nič pridobil z izklopom espja.