Pa za tega mogoče kdo kaj ve?

http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=4473763&show=1

Katera oprema je potem splo to?
LE,SE...?

LE...

višja je samo še IT PACK, ki ima še navigacijo in vzvratno kamero...

A ti imaš tud LE ane?
Sam da je Automatic... ostalo je isto?

Kaj se ti zdi ta link do avto.neta... a se ti zdi dost fer cena, ker ne vem koliko so kej realne cene, ker sem bolj Pajerote gledal.
Pa kako kej o RDA firmi veš kaj?

poznam lastnika RBA centera. Sam sem kupil mojo e91 330xi tam, samo zato ker velja za poštenjaka vsaj med BMW-jaši je tako. Vsa vozila so uvožena iz Italije, in takoj poservisirana pri pooblašenem serviserju.

Jaz osebno še nisem spoznal tako sprijaznega in iskrenega pradajalca vozil kot je Marko. Vsekakor priporočam nakup.

Tudi če ne rabiš 7 sedežev jih boš plačal pri registraciji.

To me ne moti.

Kako je pa tole pri Pathfinderjih?

Omejena zapora zadnjega diferenciala

A tole je LSD varianta al kaj? Nikjer ne najdem dosti o tem napisano...
Al je to ESP+ traction control in pomaga blokirati vrtečo kolo z ABS-om?

Ce ti kaj pomaga:
http://www.youtube.com/watch?v=-nMw0EfqFeI
http://www.youtube.com/user/hombretomto ... Vzx2se4J3E

LP Andrej

To sem sicer videl ampak je ta zadeva kaj uporabna v praksi ali samo v teoriji?
Nekateri šimfajo Pajerota in njegovo zadnjo 100% zaporo nekateri ga pa hvalijo.
Isto z Pathfinderjem... nekateri hvalijo tole omejeno zaporo z esp+tcs al kaj je že nekateri pa šimfajo...

V praksi se pa izkaže Pathfinder ali Pajero bolje na terenu?

mar ne kupuješ cestnega terenca, čemu potem toliko skrbi glede kateri je boljši po terenu?
Po mojem mnenju bosta tvoje terenske izlete oba zadovoljila.

Kar tako me zanima, če bom šel kdaj v extreme...

Mene pa iz predvsem tehnicnega in prakticnega vidika zanima primerjava (razlaga) klasicnega mehanskega LSD-ja in "elektronskih" diferencialov.

Ce sem prav razumel, elektronski diferenciali "zavirajo" kolo, ki se vrti hitreje. Enostavni sistemi imajo "on/off" zaviranje, naprednejsi pa zavirajo zvezno. To zaviranje potem povzroci, da se nasprotno kolo (bolj) zavrti.

Zanima me, kako je z navorom na posamezno kolo, ce primerjamo "elektronsko" zaporo z mehansko?
Po mojem razmisljanju se pri elektronski zapori dolocen del navora "trosi" na kolesu, ki ima stisnjene zavore, preostanek pa gre na nasprotno kolo ? Kako pa je pri mehanski ? So pri mehanski zapori potem izgube manjse, in dobijo kolesa vec navora ?

Pa se to...
Na usa forumu je uporabnik, ki je imel tudi Subaruja zelo kritiziral elektronsko zaporo pri Outlanderju pri voznji po zasnezeni avocesti: Po kolesnicah je vozil normalno, problem je nastal ob menjavi pasu, ko je bilo potrebno zvozit cez sneg na prehitevalni pas. Takrat je Outlander avtomatsko izgubil moc, medtem ko naj bi s Subarujem enostavno tak manever enostavno izvedel...