Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Napisal/-a **primoz2005** To jan 20, 2026 3:00 pm

Pozdravljeni
Ukvarjam se z odpravo naključnega cukanja pri Škodi 2.0 tdi 110kW tip DFGA letnik 2017 200.000km in ker mi že zmanjkuje idej bi povprašal ali je imel že kdo kaj podobnega.
Cukanje se pojavi naključno in je neodvisno od zunanjih temperatur in načina vožnje avtomobila. Ob tem dogodku pride do upada moči motorja/vrtljajev za nekaj sekund, v primeru da ne pospešujem, se motor prične po nekaj sekundah normalno odzivati, v nasprotnem primeru, da motor pospešuje, pa pride do močnega nihanja vrtljajev, kar lahko traja nekaj sekund. Po tem prehodnem pojavu se motor ponovno normalno odziva.
Obdobje med temi dogodki so različno dolgi, na primer od zadnjega dogodka je minilo 4 tedne, potem pa več dni zapored.

Ko pride do cukanja se ne prižge nobena lučka za napako motorja ali da bi se dogodek vpisal v listo dogodkov.
Do sedaj sem izvedel že naslednje aktivnosti, ki so bile potrebne menjave, ter tiste, ki sem jih preveril preventivno da bi našel vzrok:
-menjava olja motorja in vseh filtrov (olje,zrak,gorivo)
-popravilo dsg mehatronike in menjava olja in filtra v DSG menjalniku
-menjan vztrajnik
-čiščenje dpf filtra s tekočino, ter ročna aktivacija regeneracije DPF filtra
-čiščenje egr ventila in loput
-testiranje vakumskih cevk in spojev
-pregled cevi dovoda goriva
-pregled rezervoarja goriva
-preverjeno delovanje prečrpavanje goriva iz enega rezervoarja v drug rezervoar, ker je 4x4 verzija
-testiran akumulator
-preverjen tlačni aktuator na turbini

Tukaj je še seznam napak, ki so bile zabeležene v ECU, predvidevam da je nizka napetost vzrok, ker je avtomobil nekaj dni stal.

Car Scanner ELM OBD2
Version: 2.0.55/42000055/GP
DTC report
Connection profile: Skoda OBD-II / EOBDDate: 1/19/2026 4:44:01 PM
VIN: TMBLJ9NS1H8009165
============================
OBD-II
No DTC found.
============================
19. CAN Gateway
No DTC found.
============================
09. Onboard supply control unit09. Onboard supply control unit
DTCs: 1
----------------------------
131586 [0x020202] Archive (inactive)
U140000: Function restriction, due to insufficient voltage
Funktionseinschränkung durch Unterspannung - unterer Grenzwert unterschritten restriction due to undervoltage
Status bits: 1
Priority: 6
Frequency: 1
Unlearning index: 196
Odometer: 197261 km
Date, time: 2026.01.19 16:32:18
Status: Confirmed
============================
02. Transmission control unit
No DTC found.
============================
03. ABS control unit
No DTC found.
============================
01. Engine control unit
No DTC found.
============================
04. Power steering
No DTC found.
============================
05. Authorization system for access and starting the engine05. Authorization system for access and starting the engine
DTCs: 1
----------------------------
65794 [0x010102] Archive (inactive)
U140000: Function restriction, due to insufficient voltage
Funktionseinschränkung durch Unterspannung
Status bits: 1
Priority: 6
Frequency: 1
Unlearning index: 196
Odometer: 197261 km
Date, time: 2026.01.19 16:32:15
Status: Confirmed
============================
08. Heater and climate08. Heater and climate
DTCs: 1
----------------------------
263425 [0x040501]
B10AF04: Air quality sensor, Faulty
Sensor für Luftgüte außen - defekt (Botschaftsinhalte)
Status bits: 1
Priority: 3
Frequency: 3
Unlearning index: 156
Odometer: 197261 km
Date, time: 2026.01.19 16:29:40
Paramteric values: 02 86 70 26 09 00 26 50 00 FF
Status: Test failed, Confirmed
============================
10. Parking Assistant 2
No DTC found.
============================
13. Active cruise control
No DTC found.
============================
15. SRS
No DTC found.
============================
16. Steering column
No DTC found.
============================
17. Dashboard
No DTC found.
============================
20. FLA
No DTC found.
============================
22. Four-wheel drive
No DTC found.
============================
2B. Steering column lock (UDS)
No DTC found.
============================
3C. Lane change assistant
No DTC found.
============================
42. Driver door electronic equipment
No DTC found.
============================
44. Power steering
No DTC found.
============================
52. Front passenger door electronics
No DTC found.
============================
55. Headlights corrector
No DTC found.
============================
5F. Electronic Information System 1
No DTC found.
============================
75. Emergency Call and Communication Module
No DTC found.
============================
76. Parking assistant
No DTC found.

Sem pa včeraj opazoval vrednosti senzorjev na motorju med delovanje in sem opazil, da sezor NOx Senzor Concentration Bank1 Senzor 1 ne spreminja vrednosti in je le ta ves čas 65535 ppm. Motor je bil segret na delovno temperaturo, tako da bi moral pošiljati neko manjšo vrednosti (100-300) ali se motim?
Danes preverim ali ima senzor napajanje, ter kakšen je signala CAN H in CAN L.

Kar mi je še ostalo za pregled:
-pregled injektorjev in turbine
-meritev tlaka črpalke za gorivo

Kar sem do sedaj našel je le ta NOx senzor pri katerem sedaj ne vem ali je v okvari ali samo nimam ustreznega vmesnika za branje, ter ali bi lahko povzročal podobne težave.
Lp Primož

Napisal/-a **Fan** To jan 20, 2026 4:37 pm

Preverite tesnost tesnila injektorjev.

Napisal/-a **MacTron** To jan 20, 2026 4:54 pm

Če se osredotočimo le na zadnje s klasično napako 65.535 oz. 0xFFFF je to le največja vrednost 16-bitnega sistema (Basic), kar pa še ne pomeni, da je senzor slab, lahko je tudi krmilni modul pa bo pokazal enako napako. Ne motite se glede pravih vrednosti ppm pri ogretem vozilu. Skratka, preverite to kar ste navedili ter varovalke in ožičenje.

Vrednosti pri napakah CAN višji ter nižji pa so takšne:
CAN-H = 0 V Kratek stik z ozemljitvijo
CAN-L = 0 V Kratek stik z ozemljitvijo
CAN-H = 5 V Kratek stik z napajanjem
CAN-H in L oba 0 V ECU ne napaja CAN

Pravilne pa bi morale biti takšne:
CAN-H proti ozemljitvi 2,6 – 3,5 V
CAN-L proti ozemljitvi 2,1 – 2,4 V
CAN-H do CAN-L 2,5 V (napetost prednapetosti)

Lahko pa preverite tudi upornost, vendar ne merite upornosti CAN-a pri vklopljenem kontaktu (mišljeno za digitalni multimeter). Vrednosti pri error-jih pa so: 120 Ohm ali ∞ Ohm pri OK meritvi pa 60 Ohm.

Napisal/-a **primoz2005** Sr jan 21, 2026 7:02 am

Odlično, hvala za poslano. Preverim popoldne in sporočim
Lp Primož

Napisal/-a **primoz2005** Sr jan 21, 2026 10:21 pm

Pozdravljeni
Danes sem NOx senzor odvijačil in ga namočil v razmaščevalec zavor za cca 30 min, nato sem ga še spihal z zrakom. NOx senzor sem izključil in preveril napetosti na konektorju, ki gredo proti ECU,
1. +12V
2. GND
3. 2.5V
4. 3.5V

Nato sem senzor vgradil nazaj, pobrisal vse kode, ter zagnal motor in se peljal 50km. Vmes sem preveril napake in ECU ni zabeležil nobene napake. Med vožnjo nazaj je prišlo do ponovnega cukanja, vendar sem tokrat moral ustaviti in ugasniti avto. Po tem je motor normalno delal.
Preveril sem napake in noben napake ni bilo shranjene.

Samo ugibam ali bi lahko bila težava na modulu za črpalko goriva. Na shemi kaže da je to J538, ki upravlja črpalko. V primeru, da bi imel kakšno težavo na tem modulu ali bi ECU zaznal to napako ali ne. Predvidevam, da če bi ta modul izgubil napajanje, bi to ECU zaznal in to zabeležil. V primeru, da bi pa bila težava na signalni liniji pa verjetno ne.
Morda kakšna ideja kako bi ta modul preveril? Žice in konetorje na tem modulu bom preveril jutri.
Lp P

Napisal/-a **MacTron** Če jan 22, 2026 10:02 am

NOx senzor z modulom izločen, odlično. Ugibanje glede na nadaljnje izločanje gre v pravo smer J538 je eden tistih modulov, ki imajo možnost samopopravkov oz. regeneracije na mikro elektronski ravni kar se tudi soupada z vašim prvim delom opisa v tej temi (pri odvzemu obremenitve) ECU bo napako zaznal le v primeru, da popolnoma izgubi napetost/odpove/večja napaka/MOSFET ne prevaja itd. zato le nihljaj za nekaj 0,5-1V ni dovolj za zapis, prav tako termični dogodek kjer deluje kot samozaščitno se nekaj sekund za tem regenerira nazaj v prvotno stanje. Bi bil pa v tej verižni reakciji padec tlaka pri obremenitvi dovolj stresen v tistem trenutku za črpalko pri 4-6 Bar-ih, ko bi moral biti stabilen.

Testiranje tega modula ni tako enostavno kot pri ostalih, ki jih lahko izločite na osnovi napake. Glede na že omenjeno fizično preverjanje pinov itd bo naslednje najbolj, da se med samo vožnjo spremlja ELM OBD live data, kjer se lahko vidi padec tlaka, morda tudi ta napetostni nihljaj, več kot 12A toka na črpalki (normalno 5A) in kakršnakoli druga odstopanja, ki jih pred tem ni. V tem primeru je za optimalno delovanje ta modul z ostalimi notranjimi elementi odslužil svoje.

Napisal/-a **primoz2005** Če jan 22, 2026 9:43 pm

Kar sem uspel preveriti je da na modulu prisotna napetost 12V, pri prostem teku je napetost, ki pride direktno iz glavne enote 4.5V, napetost na vseh treh fazah, pa po 2.2.V. Napetost sem meril z multimetrom, nisem uporabil osciloskopa, saj je bila izmerjena napetost na vseh treh fazah enaka. Pri nenapjanem modulu sem preveril upornost med fazami in je bila neskončna, tako da so Mosfeti OK. Nisem pa uspel preveriti kakšna je maksimalna napetost na črpalki, pri višjih obratih, saj obratov ne morem povečati nad 2500 vrtljajev. Kar mi je malo nenavadno je da je med obema rjavima žicama na konektorju, ki sta označena za GND majhna upornost cca 0.5 ohma, preverim še enkrat.
Jutri dobim nov kabel in nekaj dodatnih funkcij, tako da bom lahko preveril tlake na črpalki in na injektorjih.
LpP

Napisal/-a **sašo5** So jan 24, 2026 6:53 pm

vse živo si premenjal, da boš na koncu ugotovil, da res naftna pumpa j**e.....imaš dve

Napisal/-a **primoz2005** Po jan 26, 2026 9:06 am

Ne naftna pumpa je OK. Sem preveril tlak črpalk, tako nizko tlačne kot tudi visokotlačne. Toki na nizkotlačno pumpo so v normalnih mejah. Simuliral sem tudi kratek izklop črpalke, ki je moral biti krajši od 3s, tako ga ECU ni zabeležil, v nasprotnem primeru je motor ugasnil.

Preveril sem tlake injektorjev, oziroma odstopanje tlakov med posamezniki injektorji, ki so bili znotraj 0,05.
Tako, zaenkrat so vse vrednosti sistemov znotraj mej. Iščem naprej

LpP

Napisal/-a **MacTron** Če jan 29, 2026 4:41 pm

Če se ponovno vrnemo na prvi del te teme, nihanje obratov nato ponovna stabilnost, sicer ni bilo omenjeno a vendar ali sta se preverila tudi senzorja G28 in G40? Četudi sta OK (napetostno) lahko ravno tisti trenutek izgubi baud signal, ECU nato zmanjša navor namesto da bi prijavil napako. Hitri test kot je bil izveden na primeru črpalke bi lahko tudi tu, namreč, ko se pojavi napaka za 2 sek. izklopite senzor odmične ter ga priklopite nazaj.

Napisal/-a **primoz2005** To feb 03, 2026 11:31 am

Senzor G28 senzor vrtljajev motorja sem prejšnji teden zamenjal, saj sem ga nekako ocenil, da je edini senzor, ki ga ni mogoče preverjati v zanki ali posredno.
Naredil sem testno vožnjo, pri kateri je predhodno prihajalo do tega pojava. V tem primeru ni prišlo do cukanja in nihanja obratov. Ker nisem prepričan ali sem odpravil napako nisem poročal. Nekaj časa bom testiral in če se do 3000km ne pojavi ponovno napaka ne morem potrditi ali je napaka odpravljena. Želel sem menjati tudi G40 vendar grem po korakih.
Senzor sem preverjal z osciloskopom in signal je bil v času testiranja ok. Želel sem narediti pripravo, da bi vpel senzor na zobnik in ga vrtel z vrtalnikom ter ga še segreval s fenom, vendar nekako nisem uspel najti časa.
Sporočim.
LpP

Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Re: Škoda 2.0 tdi naključno cukanje motorja

Kdo je prisoten