AVTOMOBILIZEM.com

Pozdravljeni.

Stric ima "velik" problem s toyoto avensis. Avtomobil se pelje normalno, nič ne cuka, vse dela normalno, le prave moči nima. Na avtoceesti recimo v 6 prestavi po ravnem ne gre več kot 130km/h, če pa ga tiščiš v 4 prestavi prileze na 160 in več...Tudi v drugi in tretji prestavi avto nima tiste prave moči, ki bi jih za 177ps moral imeti. Drugače pa ni zaznati nobenega cukanja, turbina deluje pravilno (preverjeno s testerjem), egr je spucan in ni krivec (zamenjali smo ga z drugim, pa so bile težave iste)... Avto je bil na pooblaščencu, kjer pojma nimajo. Na koncu smo se zapeljali k Pelko D.O.O., kjer je mehanik povedal, da gre za šobe ali pa katalizator. Poskusili smo z adetivom za čiščenje šob, vendar ni razlike. Se komu sanja kaj bi bilo? Mogoče res katalizator? Kakor mi je znano, se pri okvari šob drugačni simptomi - cukanje in na koncu niti avto ne vžge??

Hvala za pomoč in LP

Pa kadi menda tudi, če so šobe...

Ti simptomi meni kažejo ravno na turbino in njene cevi, intercooler itd. Ste le-te preverili?

sumili smo turbino...ampak so preverili in pravijo, da fila pravilno..nevem..mogoče kak regulator? Samo mislim, da bi se to pokazalo na parametrih med testiranjem...Nevem..še senzor pretoka zraka je bil omenjen ampak nevem...nimam ideje..:/

Če je zabit katalizator potem tudi turbina ne more filat,ker ni izpušnih plinov da bi jo poganjali.Motor je v fazi??Malo čudno je da na pooblaščencu ne vejo kaj bi...Mogoče bi kdo ki čipa kaj več vedel oz. lažje postavil diagnozo glede na to da zna s testerji spremljat parametre,če jih na servisu ne znajo.Vakumi so vsi celi? Krmiljenje turbine dela?Dizel z 180 konji bi moral it ko da ga je konj v rit brcnil.

Probajte luftmeser odklopit pa se peljite.

Hvala.. Nevem, kar se vakumov tiče..Tukaj zaupam G. Simonu (Pelko D.o.o). Avto je pregledal tudi glavni mehanik od toyote za balkanski del (hodi na vse specijalizacije itd. in nato poučuje ostale mehanike), pa tudi on ni točno vedel...Rekel je, da sumi šobe in/ali katalizator. Res da nimam toliko znanja, vendar so po mojih izkušnjah simptomi nepravilnega delovanja šob drugačni, zato ne verjamem, da so šobe krivec. Mislim, da bo prej katalizator ali dpf, ki ga ta avto ima...Mogoče bo potrebno iti do G. Ogrinca na RSR, ki mi je zaenkrat vedno postavil pravilno diagnozo ter odpravil napako tudi pri težavah, ki jih drugi niso znali diagnosticirati.

DPF fail bi se skoraj zagotovo videlo na testerju, pa še avto ponavadi vrže v "limp mode"

Če ma pa DPF pa dol z njim pa spucat,sam bi na servisu še vedno mogli vidt kok je zabit in narest regeneracijo in jo po potrebi ponovit.Kakšno ma pa porabo ta avion?

Pozdravljeni

Vsa zgodba je malo čudna ....................... v koliko se sumi katalizator, se ga najprej pregleda s testerjem, v skrajnem primeru odstrani in gre na vožnjo. Če je kaj narobe s čistilcem trdih delcev, se to lepo vidi na testerju, poleg tega se preventivno opravi regeneracija ( kot je napisal uporabnik @čare )..................

Osebno se bi odpravil do drugega servisa po mnenje....................... očitno zveneča imena, ne zagotavljajo kvalitetne diagnostike

Lep pozdrav

Spoštovani,

Dobrodošli v svetu Japonskih dizlov, katerih se je najbolje izogibati na dolgo in široko, medtem ko bencinske motorje brezhibno obvladajo.

Pri Toyoti obstajata dve različici 2.2 dizla: 2AD-FHV (177km D-CAT) in 2AD-FTV (150km D-4D), oba so izdelovali na Poljskem in oba sta relativno slab izdelek. Da omenim nekaj pogostih zapletov:

1) zaradi napačno preračunanih temperaturnih raztezkov (bati) pri nekaterih prihaja do povečane porabe olja. Kurjenje olja vodi do zasajenosti batov, DPNR filtra ter sesalnega trakta (preko EGR). Kljub temu da turbina daje ustrezen tlak (preverjeno z barometrom) je možno da le-ta zaradi obstrukcije (EGR, EGR hladilnik, kolektor) ne pride do motorja oz. ne dovoljuje normalnega pretoka.

2) za AD serijo je tipična okvara tesnila na glavi ki med drugim vodi do izgube kompresije. Prej ali slej bo tako daleč da bo potrebno zamenjat.

3) Toyota je tipično uporabljala Nippon-Denso elektromehanske injektorje (izdelane v italiji) in ob prehodu na piezo tehnologijo (2AD-FHV) so težave bile vse prej kot redke. Na servisu zaprosi za izpis korekcijskih volumnov za vseh 5 injektorjev. Če je vse v redu pusti kot je, če pa 1 ali 2 štrajkata pa je najbolje vse poslati na obnovo. Denso sicer ne obnavlja vsakdo, vendar se bo že našlo.

4) Žal Denso visokotlačna črpalka (izdelana na Madžarskem) tudi ni nek biser. Najpogosteje se zapacajo seslani ventili (SCV) zaradi česar motor ni odziven. Vzrok je lahko slabo gorivo, preveč biodizla ali enostavno vprašanje časa. Denso črpalka je rahlo drugačna od konkurence glede tega da je elektronsko (pulzno) krmiljena na sesalni strani in prilagaja delovni tlak obratom motorja.

5) Toyota je slabo zastopana znamka v EU (za razliko od Azije in Amerike) in zato ne vlaga veliko v razvoj dizlov. Mislim da so vrgli puško v koruzo iz zaprli tovarno na Poljskem ter za dizle sedaj uporabljajo BMW agregate.

6) Naslednjič pri Toyoti kupi bencinarja (Yamaha), ker so glede zanesljivosti odlični.

Vso srečo in lep pozdrav.

Pa še odgovor...

Uglavnem...na avtomobilu so vse štiri šobe zanič...1 totalno ostale 3 pa skoraj....Obnovit se jih baje neda...Pelko.D.o.o. je injektorje vzel ven in jih odnesel v Kamnik, kjer obnavljajo šobe, pa so rekli, da se jih neda obnovit teh...Tako da...bo potrebno vse štiri zamenjati z novimi. Nevem še točno, kakšne so cene...ve kdo ki bi to pogledal?

Drugače pa hvala za izčrpen odgovor...vidim da so toyotini dizli res nezaupljivi....

Lp

Strica bo na rit vrglo ko mu boš povedal da so šobe cca. 1000€. VSAKA!!

Pogooglaj malo za DENSO DCRI200110

Sem za foro pogledal še kok košta pumpa...2 Jurja??? Japoncem se je odfu kalo

Ah tolko spet niso...Zaenkrat najbolj poceni, kar lahko nabavimo je 500 (s popustom). Samo še vedno pride 2000 use skupaj...:/

Japonce je potrebno kriviti dejstva da zaposlene pri Toyota Adria ne spravijo na realna tla. Tam je še vedno 60 zaposlenih s povprečno (beri povprečno) bruto plačo 4000 EUR/mesec in to morajo od nekod pobrati/pokrasti. V tujini deli za Toyote niso nujno tako dragi.

Pri takem znesku se mogoče splača kupovati na daljavo. Vzami si čas in prebrskaj splet za kataloško številko 23670-29055. Dobiš jih npr. preko specializiranega podjetja iz Anglije (http://www.dieseljones.co.uk) oz. lahko se še kaj cenejšega najde.

Ko bo mehanik menjal šobe je potrebno v računalnik vnesti korekcijske faktorje.

Jaz bi pogledal na kak ebay, mogče pa dobiš tudi kake obnovljene pri nas po ceni okoli 150€ na kos. Sicer pa šoba lahko povsod crkne..ne samo pri 'japancih'..

Problem je ker človek kupi japonca, ga tudi drago plača zato, ker računa na to, da ne bo nič crknilo.

Pozdravljeni,

tale tema me je kar precej zasekirala.

Sam ima 2.2 d-cat toyoto verso avtomatika s 150 km, motor mislim da je 2AD-FHV .

Kdaj približno lahko pričakujem zgoraj opisane težave? In ali so še kakšni znani problemi za ta motor.

Sedaj imam 90.000 in za enkrat še vse deluje.

Se da kaj preventivno delovati, da do napak ne bi prišlo?

lp

Ne sekiraj se. Injektorji se kvarijo ravno tako kot pri ostalih dizlih. Tudi če se pokvarijo vsi 4 naenkrat je cena za nove pod 1500€, nevem od kje nekaterim cene 1000€ za komad lol. Enako velja za vse ostale za dizle značilene probleme (DPF, pacanje EGR in SCV). Turbine so relativno zanesljive. Tako kot pri ostalih avtomobilih so imeli prvi letniki teh 2.2 motorjev (2005-2008) nekatere serijske napake. Že prej omenjeno tesnilo glave in pa vodna pumpa, ki je rada spustila. Na srečo Toyota svojih okvar ne poskuša pomesti pod preprogo ampak so za tovrstne okvare podaljšali garancijo na 7let/180.000km.

Kako se izognit okvaram? Ne kupuj dizla če nisi dovoj na avtocesti in ne delaš vsaj 25.000km.

Pa dobro a Toyota ne daje nobene kulance na te šobe, če vedo da je težava praktično serijska?