AVTOMOBILIZEM.com

Rešilci so težke krave. Reanimobili (tisti, ki imajo zadaj box na šasiji) imajo lahko tudi več kot 3,5t. In tišči se jih mrzle, tako da me ne preseneča, če je veliko okvar. Glede na to, kako rešilci postajajo vedno večji in težji, Transporterji IMO niso več primerni zanje. Bi rabili nekaj bolj heavy-duty za osnovo.

Bi bilo zanimivo vedeti, če imajo vgrajene električne grelce, da bi se vsaj problem tiščanja mrzlih malo omilil.

Vse je to res, ampak tisti ki že dolgo šraufajo rešilce pravijo da nikdar ni blo niti približno tolk problemov kot zadnjih nekaj let. Ponavadi so ta velki rešilci Caravelle, ne Transporterji.

void je napisal/-a:Slišim da novim VW rešilcem menjano motorje na cca 50k km. In to masovno po celi sloveniji. Tako da.

Mene čudi, da sploh zdržijo toliko kkm.
Oni ko zaženejo cca 3T kravo gre pedal za plin do konca in to skoraj vsakič. Nema ogrevanja in ohlajanja nikoli

Trafica naj nabavjo pa bo mir, ti se ne morjo nikol pokvart.

Ponavadi so ta velki rešilci Caravelle, ne Transporterji.

Isto sr***e, drugo pakovanje

VW je zagnal špar program in verjetno se pozna povsod.

Sicer pa je večina Nemčije in Skandinavije že od nekdaj na MB, verjetno ne brez razloga.

pskoda je napisal/-a:

void je napisal/-a:Slišim da novim VW rešilcem menjano motorje na cca 50k km. In to masovno po celi sloveniji. Tako da.

Mene čudi, da sploh zdržijo toliko kkm.
Oni ko zaženejo cca 3T kravo gre pedal za plin do konca in to skoraj vsakič. Nema ogrevanja in ohlajanja nikoli

No slabih deset let nazaj so 2.0 TDI rešilci brez problema delali 200k in več, sedaj pa jih velik procent ne preživi prvo leto brez večjih problemov. Tako da ne vem, če je glih problem v temu teranju, ampak je razlog v bivstveno slabši kvaliteti. Ampak seveda, vse samo ne priznat da je VW slabši sedaj, kot je bil 10, 15, 20 let nazaj

VW je nemški, kar pomeni da se ne kvari. Tudi če se kvari.

Milan_48 je napisal/-a:Govori se, da so že vsi Golfi VII razpadli. Niti na servisih jih ne vidijo več, ker ne zmorejo te poti. Moram pogledati v garažo, če je od mojega še kaj ostalo.
https://photos.google.com/album/AF1QipMZTMgZx9lIbgQvcAUk4HQxlwRFGpejtsBzZE7C/photo/AF1QipPC-0Ke55a3zGsww0L8QR_5GDoM_yMLizuzxB6l

Čakaj....a nimajo rešilci predgretja motorja? Čemu so potem konstantno vklopljeni na kable v bazi?

Sem bil siguren, da so mašine vsaj malo predgrete. če pa niso potem pa svaka jim čast če zdržijo preko 200k ....so pač nekoč...

To, ali imajo gretje motorja na elektriko, zanima tudi mene.

Drugače so priklopljeni na elektriko, da se polnijo vse električne/baterijske zadeve, ki jih imajo not. EKG monitorji, laptop, svetilke, prenosne radijske postaje in ostalo.

Mah, kaj pa dostavniki in kombiji privatnikov? Glih tako jih delavci terajo hladne in skos gas v podn na AC. Sej se ve kdo je najhitreji na AC Pa glih tako delajo 200k - 300k celo 500k km včasih z enim motorjem.

Drugače, ne uporabljajo se rešilci samo za nujne vožnje, ampak tudi za prevoz bolnikov na dialize, kemoterapije itd., zato naredijo veliko kilometrov v kratkem času. Če bi jih uporabljali samo za nujne vožnje, ne bi naredili kaj veliko kilometrov. no razn LJ, tam so res konstantno tulijo.

To so kritike kar nekaj.... naj se pove konkretno kaj crkne.
Jaz sem konkretno povedal, da teče pumpa pri 105 tisoč. Itak, da je to vsaj 100.000 prezgodaj. Bomo videli kako bo z ostalima dvema vw doma.
Traficu se je pa turbina oglasila na prvi daljši vožnji. Sodelavcu enako. Temu se reče epidemic failure.

Večinoma so to strojelomi oz. napake pri katerih je cenejše in bolj zanesljivo menjat celi motor, kot pa zamenjat samo pokvarjen sklop. V grobem so to ponavadi razletene sredice turbine, odlomljene grelne svečke, počeni bati, počene glave, izguba kompresije, stopljeni bati zaradi scanja šobe, odlomljene ojnice, poškodba motorja zaradi tujka itd.

Kaj se pa tiče menjav turbin v garancijskem obdobju je to precej pogosto garancijsko popravilo -> ponavadi v prvih 10 - 30k km. Največ reklamacij nasplošno je ponavadi v prvih 10k km -> pač slabi kosi ki so se vgradili na vozilo v tovarni.

Ja, in to se dogaja samo pri WV grupi, res ste že smešni.

Jaz tega nikdar nism reku, take stvari se dogajajo pri vseh. samo pri enih manj pri drugih več.

Ok, ampak skoz si najbolj glasen pri WV grupi.

Resilci nimajo gretja motorja preko tistih kablov... Kabel sluzi napajanju aparatur v bolniskem prostoru.

Na mojem rabljenem (uvožen, letnik 2016 z 119.600 km) se zvok motorja precej okrepi in postane bolj grob, ko navijem volan v levo (dovolj je že rahel zavoj) in pohodim gas, nekje med 1500 in 2000 obrati je res glasno. Še huje je ob hladnem motorju ali DPF regeneraciji. Mogoče niti ni zvok od motorja, je pa definitivno nekaj mehanskega izvora spredaj levo. Takoj ko spustim gas, zvok utihne. Takoj ko poravnam volan, zvok utihne. Pri vožnji naravnost tega zvoka ni, tudi v desno ga ni ali pa je pretih da bi ga zaznal. Je že kdo imel kaj podobnega?

Se je slučajno snemalo menjalnik, morda menjalo sklopko?

Po opisu sumim desni nosilec motorja, morda tudi menjalnika.

Ce imas 1.6 potem te ne rabi skrbet. Pri nasem je enako.
https://www.avtomobilizem.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=107890

Hvala za info, res je 1.6 TDI. Me vsaj malo pomirja dejstvo, da nisem edini in da ni nič fuč (še...).

yashica je napisal/-a:Se je slučajno snemalo menjalnik, morda menjalo sklopko?

Po opisu sumim desni nosilec motorja, morda tudi menjalnika.

Avto je iz Francije, v papirjih ni nič o kakih posegih na motorju ali menjalniku, seveda pa nikoli ne veš 100%... Ker zgleda da je že fabriški problem, bo pač zaenkrat ostalo tako, razen če se bo poslabšalo. Bom imel v kratkem priliko preizkusit enak avto samo z manj kilometri, da vidim če je tam isto.