AVTOMOBILIZEM.com

Ali mogoče kdo ve zakaj ima en actuator konektor za priklop kabla drugi pa ne? Zanima me tudi kakšno funkcijo ima ta z konektorjem. Hvala za odg

Zgornji je mehanski, krmiljen samo s podtlakom. Spodnji je podtlak krmiljen elektronsko in je potreben ponovni vpis v ECU ( vag, renault ......... ), če se ga menja - v nasprotnem primeru ne deluje pravilno.

@fan hvala

Fan je napisal/-a:Zgornji je mehanski, krmiljen samo s podtlakom. Spodnji je podtlak krmiljen elektronsko in je potreben ponovni vpis v ECU ( vag, renault ......... ), če se ga menja - v nasprotnem primeru ne deluje pravilno.

nebo držalo

potrebna je le elkronska nastavitev če se ga menja, vsekako pa ni potreben vpis v ECU, ker tolk pameti pa tele koračni motorček nima v sebi.

No, kakor koli se že to imenuje ( vsak drugače ), skratka potrebno je prenesti podatke iz starega aktuatorja na novega, opraviti kalibracijo ..................... pa deluje. Se pa takoj vidi, če je bila pravilna menjava: v koliko ni vpisano/prepisano/elektronska nastavitev ..................... pravilno opravljena, motor nima pospeškov, za nameček pa včasih deluje super, včasih je mrtev.
Se pa tega ne da vpisovati kar vse povprek s vsakim testerjem in prav zaradi tega se servisi branijo samo menjave aktuatorja.

A kdo sploh ve, zakaj je tisti konektor na aktuatorju? Oziroma, je komu jasen namen tega konektorja oz. električnega dela?

Jaz tega z konektorjem razumem kot, da delno nadomešča podtlak z elektriko

pskoda je napisal/-a:Jaz tega z konektorjem razumem kot, da delno nadomešča podtlak z elektriko

Ne.

V čem je potem fora?

pskoda je napisal/-a:Jaz tega z konektorjem razumem kot, da delno nadomešča podtlak z elektriko

Ja, tako je.

Obstaja pa tudi samo elektronski aktuator, tam pa motorček popolnoma nadomesti podtlak/membrano. pri elektronskem se hitro vidi, če je zanič/blokira, ker ko se odklenejo vrata, aktuator preveri hod loput turbine, to pa se sliši kot nekakšen cviljajoč zvok.
http://www.youtube.com/watch?v=SUJs-i3k1a0 da se ve, o čem govorimo

pskoda je napisal/-a:V čem je potem fora?

Nič drugega kot senzor...

TrijoAdijo je napisal/-a:

pskoda je napisal/-a:V čem je potem fora?

Nič drugega kot senzor...

@primozek68 nekaj bluzi, da ni v tem fora in osebno tudi @fanu bolj verjamem glede tega

Kot zgleda so 3 verzije actuator-ja: 1-samo na podtlak, 2-podtlak in priklop na elektriko, 3-samo priklop na elektriko




Me še zanima zakaj 2 varjanta oz priklop na podtlak in krmiljenje z uporabo elektrike? Zakaj ni samo eno ali drugo?

da namo toplo vodo pogruntal

ta strom nim nobene veze z nastavitvijo tlaka v tem pomenu da dela podtlak al kar kol.
ta senzor pozicije je edino za to da ecu ve v kateri poziciji se nahaja variabilni del turbine...
to pa zato da se lahko tlak regulira optimalno..ker samo glede na dutycicle elektromagnetnega ventila ecu ne more vedt kje dejankso se nahaja "turbo"zato ker je lahko fedr v dozi mal stegnjen,al pa je elektormagnetni ventil že malo slab....al pa kje zloooo malo fouš luft na kaki cevki vleče.....

enako zadevo ma ford na egr ventilih,pač da ecu ve kok dejansko je odprt egr,ker prek vakuma tega ne more vedt..lahko samo predvideva

Tako je. In nič ne nadomešča podtlaka.